专利名称：客车驾驶舱登车踏板座的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及客车零配件技术领域，具体讲的是一种客车驾驶舱登车踏板座。
背景技术：
客车驾驶舱登车踏板座设置在靠近驾驶舱的客车外壳侧壁上，且位于驾驶舱门的下方。其形状一般为向车外壳内延伸的内凹，在驾驶员登车时，驾驶员的脚踏在踏板座上，方便驾驶员进入驾驶舱。现有技术的客车驾驶舱登车踏板座其结构一般包括设置在车壳体上的登脚孔和环状支撑壁，所述环状支撑臂设置在登脚孔内 且其外端边缘与登脚孔的内端面固定连接，所述环状支撑壁的内端固定连接ー个封盖。该客车驾驶舱登车踏板座在制作时，先在车壳体上冲压出登脚孔，然后将环状支撑壁的外端与登脚孔的内端焊接固定，所述的封盖焊接在环状支撑壁的内端面上。因此该客车驾驶舱登车踏板座的制作エ艺比较复杂，另外，环状支撑壁与登脚孔的内端面的焊接，容易产生虚焊，导致焊接不牢，长期踩踏使环状支撑壁与登脚孔的内端面断裂，机械强度低、稳定性差；再者，封盖也是通过焊接固定在环状支撑壁的内端，封盖焊接后，还要对焊渣进行打磨，制作エ艺比较麻烦，生产效率低。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是，克服以上现有的技术缺陷，提供ー种制作エ艺简单、生产效率高，且机械強度高、稳定性好的客车驾驶舱登车踏板座。本实用新型的技术解决方案是，提供ー种具有以下结构的客车驾驶舱登车踏板座它包括设置在车壳体上的登脚孔、环状支撑壁和封盖，所述的登脚孔和环状支撑壁为一体冲压成型结构，所述环状支撑壁的内端边缘向外设置有折边，所述封盖的外边缘设置有供折边卡接的卡槽，所述的卡槽与折边压紧配合。采用以上结构后，本实用新型客车驾驶舱登车踏板座与现有技术相比，具有以下优点该客车驾驶舱登车踏板座的登脚孔和环状支撑壁为一体冲压成型结构，且环状支撑壁的内端边缘向外设置有折边，所述的折边卡接在封盖的外边缘的卡槽内，且卡槽与折边压紧配合。因此客车驾驶舱登车踏板座的制作エ艺简单、生产效率高，且登脚孔和环状支撑壁的冲压成型结构机械强度高，稳定性好。作为ー种改进，所述的环状支撑壁与登脚孔的内端面之间连接有多个加强筋。因为在冲压成型后环状支撑壁的厚度较薄，该加强筋可以增加环状支撑壁连接的机械强度，稳定性更好。
图I是本实用新型客车驾驶舱登车踏板座的结构示意图。图2是本实用新型客车驾驶舱登车踏板座的剖面结构的示意图。如图所示I、车壳体，2、环状支撑壁，3、登脚孔，4、封盖，5、折边，6、卡槽，7、加强筋。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进ー步详细的说明。如图I和图2所示；本实用新型客车驾驶舱登车踏板座，它包括设置在车壳体I上的登脚孔3、环状支撑壁2和封盖4，所述的登脚孔3和环状支撑壁2为一体冲压成型结构，所述环状支撑壁2的内端边缘向外设置有折边5，所述封盖4的外边缘设置有供折边5卡接的卡槽6，所述的卡槽6与折边5压紧配合。所述的环状支撑壁2与登脚孔3的内端面之间连接有多个加强筋7。
权利要求1.一种客车驾驶舱登车踏板座，它包括设置在车壳体(1)上的登脚孔(3)、环状支撑壁(2)和封盖(4)，其特征在于所述的登脚孔(3)和环状支撑壁(2)为一体冲压成型结构，所述环状支撑壁(2)的内端边缘向外设置有折边(5)，所述封盖(4)的外边缘设置有供折边(5)卡接的卡槽(6),所述的卡槽(6)与折边(5)压紧配合。
2.根据权利要求I所述的客车驾驶舱登车踏板座，其特征在于所述的环状支撑壁(2)与登脚孔(3)的内端面之间连接有多个加强筋(7)。
专利摘要本实用新型公开了一种客车驾驶舱登车踏板座，它包括设置在车壳体(1)上的登脚孔(3)、环状支撑壁(2)和封盖(4)，所述的登脚孔(3)和环状支撑壁(2)为一体冲压成型结构，所述环状支撑壁(2)的内端边缘向外设置有折边(5)，所述封盖(4)的外边缘设置有供折边(5)卡接的卡槽(6)，所述的卡槽(6)与折边(5)压紧配合。该客车驾驶舱登车踏板座制作工艺简单、生产效率高，且机械强度高、稳定性好。
文档编号B62D25/22GK202657121SQ20122038185
公开日2013年1月9日 申请日期2012年8月3日 优先权日2012年8月3日
发明者朱云浩, 靳君锋, 黄满堂, 袁家安 申请人:宁波吉江汽车制造有限责任公司