专利名称：一种可拆卸的电子助力转向机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车配件，尤其涉及一种可拆卸的电子助力转向机。
背景技术：
电子助力转向机在车辆正常行驶过程中承担着传递驾驶员输入方向盘转向信息，提供辅助助力，协助驾驶员完成车辆转向意图的作用。电子助力转向机通常包括助力单元、减速器、扭矩传感器、线束接插件和转向机械部件。助力单元包括驱动电机、电机输出轴和控制单元，是电子助力转向机的核心单元，承担着根据驾驶员意图 、车辆行驶车况等综合要求进行分析计算，提供合适的助力输出，通过转向机械部件驱动车辆按意图安全、可靠、舒适进行转向运动。通常电子助力转向机的助力单元与减速器为集成一体式，其中助力单元的电机输出轴与减速器的输入轴采用专用设备压装成一体，保证驱动电机输出扭矩可靠准确传递至减速器，在车辆使用过程中准确驱动转向机机械部件，驱动车辆按意图行驶。但是，在售后维修过程中售后维修人员却无法直接拆卸和装配。必须在采用专用设备进行破坏性拆卸和分离，在拆卸后无法重复使用。在售后维修过程中，电子助力转向机发生故障，无论是转向机械部件故障还是助力单元故障，都必须对整个总成零件进行更换，往往产生非常高昂的费用支出和不必要的浪费。因此，需要一种结构简单，便于拆卸和安装，且可以保证可靠使用的电子助力转向机。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种结构简单，便于拆卸、安装，使用可靠的电子助力转向机。本实用新型的技术方案提供一种可拆卸的电子助力转向机，包括依次连接的扭矩传感器、线束接插件、助力单元、减速器和转向机械部件，助力单元包括驱动电机和电机输出轴，所述减速器包括减速器输入轴，所述电机输出轴和所述减速器输入轴通过联轴器连接，所述联轴器包括与所述电机输出轴连接的第一联轴件，和与所述减速器输入轴连接的第二联轴件，所述第一联轴件和所述第二联轴件可拆卸连接。优选地，所述第一联轴件的中心开设有用于连接所述电机输出轴的第一安装孔，所述第二联轴件的中心开设有用于连接所述减速器输入轴的第二安装孔，所述第二联轴件嵌入到所述第一联轴件中并相互过盈配合，所述第一安装孔和所述第二安装孔位于同一中心线上。优选地，所述第一联轴件的内表面与所述第二联轴件的外表面为十字型。优选地，所述第二联轴件包括外套和内芯，所述外套与所述第一联轴件的内表面嵌合，所述内芯设有所述第二安装孔，所述外套由橡胶制成，所述内芯由金属材料制成，所述第一联轴件由金属材料制成。[0010]优选地，所述电机输出轴插入到所述第一安装孔中通过花键过盈配合，所述减速器输入轴插入到所述第二安装孔中通过花键过盈配合。优选地，所述电机输出轴插入到所述第一安装孔中通过锯齿过盈配合，所述减速器输入轴插入到所述第二安装孔中通过锯齿过盈配合。优选地，所述助力单元的罩壳上设有多个沿所述第一安装孔和所述第二安装孔的中心线的方向设置的第一螺栓孔，所述减速器的外壳上设有多个与所述第一螺栓孔对应的 第二螺栓孔，所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔通过螺栓连接。优选地，所述助力单元的所述罩壳的外缘上形成锥面，并设有密封圈。米用上述技术方案后，具有如下有益效果由于将电机输出轴和减速器输入轴通过可拆卸的联轴器连接。维修时，方便拆装，降低维修成本、提高了维修质量。
图I是本实用新型一实施例中电子助力转向机的结构示意图；图2是本实用新型一实施例中电子助力转向机的分解图；图3是本实用新型一实施例中助力单元和减速器的一方向的分解图；图4是本实用新型一实施例中助力单元和减速器的另一方向的分解图；图5是本实用新型一实施例中电机输出轴、联轴器和减速器输入轴的分解图；图6是本实用新型一实施例中联轴器的结构示意图；图7是本实用新型一实施例中联轴器的分解图；图8是本实用新型一实施例中助力单元和减速器的局部侧视图。附图标记对照表I—扭矩传感器2—线束接插件3—助力单元4—减速器5—转向机械部件6—联轴器31——电机输出轴32——罩壳33——密封圈34-螺栓41-减速器输入轴42—夕卜壳61—第一联轴件62—第二联轴件321——第一螺栓孔322外缘421——第二螺栓孔611——第一安装孔621——第二安装孔 622外套623——内芯
具体实施方式
以下结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式
。如图1-2所示，可拆卸的电子助力转向机包括依次连接的扭矩传感器I、线束接插件2、助力单元3、减速器4和转向机械部件5，助力单元3包括驱动电机(图未示)和电机输出轴31 (如图5所示)，驱动电机为电机输出轴31提供动力，电机输出轴31收容在助力单元3的内部。减速器4包括减速器输入轴41 (如图5所示)，减速器输入轴41收容在减速器4的内部,与电机输出轴31处于同一轴线上。电机输出轴31和减速器输入轴41通过联轴器6连接，联轴器6包括与电机输出轴31连接的第一联轴件61 (如图3所示)，和与减速器输入轴41连接的第二联轴件62 (如图4所示)，第一联轴件61和第二联轴件62可拆卸连接。[0033]电子助力转向机在运行时，扭矩传感器I将检测到数据信号通过线束接插件2传送到助力单元3，助力单元3的控制单元(图未示)根据接收的数据信号，例如驾驶员意图、车辆行驶车况等综合信息，进行分析计算，提供合适的助力输出，通过电机输出轴31将动力输出，电机输出轴31首先将动力传递给第一联轴件61，第一联轴件61带动第二联轴件62的转动，第二联轴件62再将动力传递给减速器输入轴41，动力经过减速器4变速后，再传递给转向机械部件5，最后转向机械部件5驱动车辆，使车辆按照用户的意图，安全、可靠、舒适地进行转向运动。安装时，第一联轴件61预先与电机输出轴31连接，第二联轴件62预先与减速器输入轴41连接，然后将第一联轴件61与第二联轴件62对齐、将助力单元3推向减速器4，完成第一联轴件61与第二联轴件62的连接。当需要维修时，拔出助力单元3，将第一联轴件61与第二联轴件62分离，就可以完成拆卸。由于将电机输出轴31和减速器输入轴41通过可拆卸的联轴器6连接。维修时，方便拆装，降低维修成本、提高了维修质量。·[0035]本实施例中，如图6-7所不,第一联轴件61的中心开设有用于连接电机输出轴31的第一安装孔611，第二联轴件62的中心开设有用于连接减速器输入轴41的第二安装孔621，第二联轴件62嵌入到第一联轴件61中并相互过盈配合，第一安装孔611和第二安装孔621位于同一中心线上。由于第二联轴件62嵌入到第一联轴件61并过盈配合，确保了第一联轴件61与第二联轴件62可靠无间隙的传递扭矩。并且能够防止在传动中松动、脱落，平稳运行。过盈量的设计主要取决于电子转向机电机输出扭矩大小、电子助力转向机寿命以及操作力大小要求。本实施例中，如图6-7所示，第一联轴件61的内表面与第二联轴件62的外表面为十字型。十字型的配合面方便的第一联轴件61与第二联轴件62的对齐，并且提供足够的配合面积以确保使用过程中不会松动，防止扭矩无法线性传递。较佳地，第一联轴件61与第二联轴件62之间还可以为其他形状的配合面，只要能够保证第一联轴件61与第二联轴件62的紧密配合，传递动力的目的，都属于本实用新型的保护范围。较佳地，如图7所示，第二联轴件62包括外套622和内芯623，外套622与第一联轴件61的内表面嵌合，内芯623设有第二安装孔621，外套622由橡胶制成，内芯623由金属材料制成，第一联轴件61由金属材料制成。金属件与橡胶件更易紧密配合，且在车辆使用过程中不易发生噪音，并且由于橡胶件的弹性变形特性可以使得联器在使用过程中由于长时间工作产生的相对磨损而造成的间隙得到补偿，确保联轴器工作正常可靠。本实施例中，如图7所示，电机输出轴31插入到第一安装孔611中通过锯齿过盈配合，减速器输入轴41插入到第二安装孔621中通过锯齿过盈配合。较佳地，电机输出轴31插入到第一安装孔611中也可以通过花键过盈配合，减速器输入轴41插入到第二安装孔621中也可以通过花键过盈配合。较佳地，如图2-4所示，助力单元3的罩壳32上设有多个沿第一安装孔611和第二安装孔621的中心线的方向设置的第一螺栓孔321，减速器4的外壳42上设有多个与第一螺栓孔321对应的第二螺栓孔421，第一螺栓孔321和第二螺栓孔421通过螺栓34连接。螺栓34的安装和拆除方向沿第一安装孔611和第二安装孔621的中心线的方向，也就是与第一联轴件61与第二联轴件62安装和分离的方向相同。当助力单元3推入到减速器4中后，将螺栓34穿过第一螺栓孔321和第二螺栓孔421进行连接，就可以保证第一联轴件61与第二联轴件62的固定连接。维修时，首先拆除螺栓34，就可以将助力单元3沿中心线方向拔除。较佳地，如图8所示，助力单元3的罩壳32的外缘322上形成锥面，罩壳32上还设有密封圈33。确保助力单元3的罩壳32与减速器4的外壳42之间可靠地防水性能。以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种可拆卸的电子助力转向机，包括依次连接的扭矩传感器、线束接插件、助力单元、减速器和转向机械部件，助力单元包括驱动电机和电机输出轴，所述减速器包括减速器输入轴，其特征在于，所述电机输出轴和所述减速器输入轴通过联轴器连接，所述联轴器包括与所述电机输出轴连接的第一联轴件，和与所述减速器输入轴连接的第二联轴件，所述第一联轴件和所述第二联轴件可拆卸连接。
2.根据权利要求I所述的电子助力转向机，其特征在于，所述第一联轴件的中心开设有用于连接所述电机输出轴的第一安装孔，所述第二联轴件的中心开设有用于连接所述减速器输入轴的第二安装孔，所述第二联轴件嵌入到所述第一联轴件中并相互过盈配合，所述第一安装孔和所述第二安装孔位于同一中心线上。
3.根据权利要求2所述的电子助力转向机，其特征在于，所述第一联轴件的内表面与所述第二联轴件的外表面为十字型。
4.根据权利要求3所述的电子助力转向机，其特征在于，所述第二联轴件包括外套和内芯，所述外套与所述第一联轴件的内表面嵌合，所述内芯设有所述第二安装孔，所述外套 由橡胶制成，所述内芯由金属材料制成，所述第一联轴件由金属材料制成。
5.根据权利要求2所述的电子助力转向机，其特征在于，所述电机输出轴插入到所述第一安装孔中通过花键过盈配合，所述减速器输入轴插入到所述第二安装孔中通过花键过盈配合。
6.根据权利要求2所述的电子助力转向机，其特征在于，所述电机输出轴插入到所述第一安装孔中通过锯齿过盈配合，所述减速器输入轴插入到所述第二安装孔中通过锯齿过盈配合。
7.根据权利要求2所述的电子助力转向机，其特征在于，所述助力单元的罩壳上设有多个沿所述第一安装孔和所述第二安装孔的中心线的方向设置的第一螺栓孔，所述减速器的外壳上设有多个与所述第一螺栓孔对应的第二螺栓孔，所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔通过螺栓连接。
8.根据权利要求7所述的电子助力转向机，其特征在于，所述助力单元的所述罩壳的外缘上形成锥面，并设有密封圈。
专利摘要本实用新型的技术方案提供一种可拆卸的电子助力转向机，包括依次连接的扭矩传感器、线束接插件、助力单元、减速器和转向机械部件，助力单元包括驱动电机和电机输出轴，所述减速器包括减速器输入轴，所述电机输出轴和所述减速器输入轴通过联轴器连接，所述联轴器包括与所述电机输出轴连接的第一联轴件，和与所述减速器输入轴连接的第二联轴件，所述第一联轴件和所述第二联轴件可拆卸连接。由于将电机输出轴和减速器输入轴通过可拆卸的联轴器连接。维修时，方便拆装，降低维修成本、提高了维修质量。
文档编号B62D5/04GK202754018SQ201220446389
公开日2013年2月27日 申请日期2012年9月4日 优先权日2012年9月4日
发明者顾云青, 刘嵘, 黄李琴 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司