专利名称：后减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减震器，具体涉及一种后减震器。
技术背景 现有的用于摩托车、电动车及自行车的后减震器，将上下连接零部件均设计于减震器的两端轴心线上。这种结构的后减震器，在车架空间受限的前提下，不能为车辆和减震器提供更大的行程，限制了设计人员的发挥，难以为摩托车、电动车及自行车提供更高的舒适感。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种后减震器，它可以在车架空间受限的前提下使减震器较大的运动行程。为解决上述技术问题，本实用新型后减震器的技术解决方案为包括阻尼器，阻尼器连接阻尼器油缸，阻尼器油缸上套设有减震弹簧；阻尼器连接减震弹簧的一端，减震弹簧的另一端连接上接头；阻尼器的一侧设置有偏心安装孔，偏心安装孔位于减震器轴心线的外侧。所述减震弹簧的长度大于阻尼器油缸的缸体长度。所述上接头连接阻尼器油缸的活塞杆的一端，活塞杆的该端设置有缓冲橡胶块。本实用新型可以达到的技术效果是本实用新型将减震器一端的连接部件安置于减震器的侧面，能够节省减震器的轴向空间，使减震器在车架空间受限的前提下也可以有较大的运动行程，增强摩托车、电动车及自行车的乘坐舒适程度。本实用新型结构合理、制造容易、成本低、设计思维空间大、舒适。
以下结合附图
和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明图I是本实用新型后减震器的示意图。图中附图标记说明I为具偏心安装孔的阻尼器，2为减震弹簧，3为缓冲橡胶块，4为螺母，5为上接头，6为橡月父衬套，7为套管。
具体实施方式
如图I所示，本实用新型后减震器，包括阻尼器1，阻尼器I连接阻尼器油缸，阻尼器油缸上套设有减震弹簧2，减震弹簧2的长度大于阻尼器油缸的缸体长度；[0019]阻尼器I连接减震弹簧2的一端，减震弹簧2的另一端连接上接头5 ;上接头5通过螺母4连接阻尼器油缸的活塞杆的一端，活塞杆的该端设置有缓冲橡胶块3 ；上接头5通过橡胶衬套6连接套管7 ；阻尼器I的一侧设置有偏心安装孔11，偏心安装孔11位于减震器轴心线的外侧；偏心安装孔11用于安装减震器一端的连接部件。本实用新型适用于摩托车、电动车和自行车。
权利要求1.一种后减震器，其特征在于包括阻尼器，阻尼器连接阻尼器油缸，阻尼器油缸上套设有减震弹簧；阻尼器连接减震弹簧的一端，减震弹簧的另一端连接上接头；阻尼器的一侧设置有偏心安装孔，偏心安装孔位于减震器轴心线的外侧。
2.根据权利要求I所述的后减震器，其特征在于所述减震弹簧的长度大于阻尼器油缸的缸体长度。
3.根据权利要求I所述的后减震器，其特征在于所述上接头连接阻尼器油缸的活塞杆的一端，活塞杆的该端设置有缓冲橡胶块。
专利摘要本实用新型公开了一种后减震器，包括阻尼器，阻尼器连接阻尼器油缸，阻尼器油缸上套设有减震弹簧；阻尼器连接减震弹簧的一端，减震弹簧的另一端连接上接头；阻尼器的一侧设置有偏心安装孔，偏心安装孔位于减震器轴心线的外侧。本实用新型将减震器一端的连接部件安置于减震器的侧面，能够节省减震器的轴向空间，使减震器在车架空间受限的前提下也可以有较大的运动行程，增强摩托车、电动车及自行车的乘坐舒适程度。
文档编号B62K25/10GK202765199SQ20122046306
公开日2013年3月6日 申请日期2012年9月12日 优先权日2012年9月12日
发明者喻建中 申请人:喻建中, 浙江名震机械制造有限公司