专利名称：厢式货车推拉式底板结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车底板结构，特别是一种厢式货车推拉式底板结构。
背景技术：
目前，在家用车、商用车领域，中小型厢式货车在众多场所发挥着重要的作用。中小型厢式货车虽然在生活中因为用途广泛而被大量采用，但是其本身却由于设计方面的局限，而存在着某些不便于使用的问题。中小型厢式货车在装卸体积较大、较重货物时，普遍存在不容易装卸的问题，由于车厢内容积较小，所以在用人工装卸时，经常出现由于车厢内长度、宽度及高度的限制，而使装卸人员由于空间问题无法在车厢内工作，造成装卸工作无法顺利有效地展开。
实用新型内容本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种厢式货车推拉式底板结构，采用该结构能够使装卸货工作变得更加容易、方便，并且更加安全性。本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:一种厢式货车推拉式底板结构，包括车厢固定底板，在所述车厢固定底板上满布有与其滑动连接的上层推拉板，所述上层推拉板包括靠近车厢后门的前后推拉板和靠近车厢侧门的左右推拉板。所述前后推拉板和所述左右推拉板在拉出时的远车端两侧均设有支腿。所述支腿铰接在所述前后推拉板和所述左右推拉板在拉出时的远车端，所述前后推拉板和所述左右推拉板在拉出时的远车端部两侧设有与对应所述支腿适配的收存空间；所述支腿包括竖直的本体部和与其连接的支脚部，所述支脚部与所述竖直的本体部通过支地螺柱连接。所述前后推拉板和所述左右推拉板上均设有遮阳伞插孔。所述前后推拉板和所述左右推拉板均通过拉手螺柱与所述车厢固定底板连接。在所述前后推拉板和所述左右推拉板上对应所述拉手螺柱的位置设有沉孔，所述拉手螺柱的顶部设有外六方结构，且沉入在所述沉孔之内。所述拉手螺柱的顶部与半圆环形拉手铰接，所述半圆环形拉手沉在所述沉孔内。所述左右推拉板为覆盖在所述车厢固定底板整个宽度上的一整块。所述前后推拉板和所述左右推拉板在拉出时的远车端部均设有扣手槽。所述前后推拉板和所述左右推拉板均通过滚珠式凹槽滑道或滚轮式凹槽滑道或抽滑式凹槽滑道与所述车厢固定底板连接。本实用新型具有的优点和积极效果是:通过采用在车厢固定底板上满布与其滑动连接的推拉板结构，使厢式货车在工作中具有可延展的工作空间。使用时，将推拉板拉出，成为工作台，在车厢外完成操作工作。当厢式货车在装卸一些较大、较重的货物时，能够通过由推拉板延展的工作台实现车厢外操作，然后整体送入车厢内，这样就会使装卸工作过程更加容易、方便，并且增加了工作过程的安全性。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型上层推拉板与车厢固定底板连接的结构示意图；图3为图2的俯视图；图4为本实用新型上层推拉板处于收起状态的结构示意图；图5为本实用新型上层推拉板处于展开状态的结构示意图；图6为本实用新型上层推拉板与车厢固定底板通过滚珠式凹槽滑道连接的结构示意图；图7为本实用新型上层推拉板与车厢固定底板通过滚轮式凹槽滑道连接的结构示意图；图8为本实用新型推拉板与车厢固定底板通过抽滑式凹槽滑道连接的结构示意图。图中:1、凹槽滑道；2、拉手螺柱；3、竖直的本体部；4、遮阳伞插孔；5、前后推拉板；6、左右推拉板；7、车厢固定底板；8、扣手槽；9、外六方结构；10、支脚部；11、半圆环形拉手；12、支地螺柱。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下:请参阅图1 图8，一种厢式货车推拉式底板结构，包括车厢固定底板7，在车厢固定底板7上满布有与其滑动连接的上层推拉板I，上层推拉板I包括靠近车厢后门的前后推拉板5和靠近车厢侧门的左右推拉板6。在本实施例中，前后推拉板5和左右推拉板6在拉出时的远车端两侧均设有支腿。支腿铰接在前后推拉板5和左右推拉板6在拉出时的远车端，前后推拉板5和左右推拉板6在拉出时的远车端部两侧设有与对应支腿适配的收存空间。支腿包括竖直的本体部3和与其连接的支脚部10，支脚部10与竖直的本体部3通过支地螺柱12连接。前后推拉板5和左右推拉板6上均设有遮阳伞插孔4。前后推拉板5和左右推拉板6均通过拉手螺柱2与车厢固定底板7连接。在前后推拉板5和左右推拉板6上对应拉手螺柱2的位置设有沉孔，拉手螺柱2的顶部设有外六方结构，且沉入在沉孔之内。拉手螺柱2的顶部与半圆环形拉手11连接，半圆环形拉手11沉在沉孔内。左右推拉板6为覆盖在车厢固定底板7整个宽度上的一整块，可以从左右两侧门拉出推进。前后推拉板5和左右推拉板6均通过凹槽滑道I连接，凹槽滑道I可以是滚珠式凹槽滑道或滚轮式凹槽滑道或抽滑式凹槽滑道。为了方便推拉，所述前后推拉板5和所述左右推拉板6在拉出时的远车端部均设有扣手槽8。前后推拉板5和左右推拉板6均采用硬度较高，能承载较重货物的合金板制作，两种推拉板满铺在车厢固定底板7上，成为车厢内新增的一整块滑动底板。本实用新型的使用方法:使用时，前后推拉板6从车体后部拉出，左右推拉板6从车体侧部拉出，推拉板拉出后，可通过展开支腿，将推拉板撑平在车厢固定底板上，可适用于搬运式装卸货物。通过转动支地螺柱12可以调节支腿高度，同时能够使支腿的底端在收起后顶紧在收存空间的侧壁上，以防松动。在拉手螺柱2顶部设置外六方结构，且沉入在上层推拉板的沉孔内，可使推拉板的表面平齐，方便货物的码放，同时便于拉手螺柱2的旋转。进一步在外六方结构上装半圆环形拉手，能够更加方便拉手螺柱2的转动，且将半圆环形拉手置于沉孔中，并不影响上层推拉板表面的平齐。在半圆环形拉手松脱的情况下，采用外六方结构依然可完成拉手螺柱的转动。外六方结构和半圆环形拉手相互配合，优势非常明显。上层推拉板拉出后，也可不展开支腿，将上层推拉板的远车端直接放在地面上，以方便采用推拉方式装卸货物。在上层推拉板上设有遮阳伞插孔4，插上随车配备的太阳伞，即可形成遮风避雨的工作和休息空间。尽管上面结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式
，上述的具体实施方式
仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种厢式货车推拉式底板结构，包括车厢固定底板，其特征在于，在所述车厢固定底板上满布有与其滑动连接的上层推拉板，所述上层推拉板包括靠近车厢后门的前后推拉板和靠近车厢侧门的左右推拉板。
2.根据权利要求1所述的厢式货车推拉式底板结构，其特征在于，所述前后推拉板和所述左右推拉板在拉出时的远车端两侧均设有支腿。
3.根据权利要求2所述的厢式货车推拉式底板结构，其特征在于，所述支腿铰接在所述前后推拉板和所述左右推拉板在拉出时的远车端，所述前后推拉板和所述左右推拉板在拉出时的远车端部两侧设有与对应所述支腿适配的收存空间；所述支腿包括竖直的本体部和与其连接的支脚部，所述支脚部与所述竖直的本体部通过支地螺柱连接。
4.根据权利要求1所述的厢式货车推拉式底板结构，其特征在于，所述前后推拉板和所述左右推拉板上均设有遮阳伞插孔。
5.根据权利要求1所述的厢式货车推拉式底板结构，其特征在于，所述前后推拉板和所述左右推拉板均通过拉手螺柱与所述车厢固定底板连接。
6.根据权利要求5所述的厢式货车推拉式底板结构，其特征在于，在所述前后推拉板和所述左右推拉板上对应所述拉手螺柱的位置设有沉孔，所述拉手螺柱的顶部设有外六方结构，且沉入在所述沉孔之内。
7.根据权利要求6所述的厢式货车推拉式底板结构，其特征在于，所述拉手螺柱的顶部与半圆环形拉手铰接，所述半圆环形拉手沉在所述沉孔内。
8.根据权利要求1所述的厢式货车推拉式底板结构，其特征在于，所述左右推拉板为覆盖在所述车厢固定底板整个宽度上的一整块。
9.根据权利要求1所述的厢式货车推拉式底板结构，其特征在于，所述前后推拉板和所述左右推拉板在拉出时的远车端部均设有扣手槽。
10.根据权利要求1所述的厢式货车推拉式底板结构，其特征在于，所述前后推拉板和所述左右推拉板均通过滚珠式凹槽滑道或滚轮式凹槽滑道或抽滑式凹槽滑道与所述车厢固定底板连接。
专利摘要本实用新型公开了一种厢式货车推拉式底板结构，包括车厢固定底板，在所述车厢固定底板上满布有与其滑动连接的上层推拉板，所述上层推拉板包括靠近车厢后门的前后推拉板和靠近车厢侧门的左右推拉板。本实用新型通过采用在车厢固定底板上满布与其滑动连接的推拉板结构，使厢式货车在工作中具有可延展的工作空间。使用时，将推拉板拉出，成为工作台，在车厢外完成操作工作。当厢式货车在装卸一些较大、较重的货物时，能够通过由推拉板延展的工作台实现车厢外操作，然后整体送入车厢内，这样就会使装卸工作过程更加容易、方便，并且增加了工作过程的安全性。
文档编号B62D33/00GK202953047SQ20122065936
公开日2013年5月29日 申请日期2012年12月4日 优先权日2012年12月4日
发明者葛宝林 申请人:葛宝林