鞍乘式车辆的侧盖装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种鞍乘式车辆的侧盖装置，在鞍乘式车辆中，在车体框架上支承发动机，所述发动机具有曲轴箱以及从所述曲轴箱向上方延伸的汽缸部，在所述发动机的后上方具有车座，在发动机的后方且在车座的下方设置有燃料供给装置，所述侧盖具有左侧盖和右侧盖，所述左、右侧盖分别覆盖所述燃料供给装置的左右侧，俯视时，所述左、右侧盖的内端的设置位置是，在所述燃料供给装置的前方，延伸直至比所述汽缸部的外侧端更靠近车宽方向的内侧的位置。本实用新型中，燃料供给装置产生的热量不会被行驶风冷却，以此达到燃料供给装置进行保温的效果。
【专利说明】鞍乘式车辆的侧盖装置【技术领域】
[0001]本实用新型是有关于一种鞍乘式车辆的侧盖装置。
【背景技术】
[0002]在现有的鞍乘式车辆中，所述鞍乘式车辆在车体架上支承发动机，乘客落座在设置于发动机上方的车座上，侧盖在覆盖在车体的侧方，且覆盖在汽化器的左右侧，这种侧盖会将行驶风或空气导入侧盖内，使汽化器的温度容易被冷却，从而容易导致汽化器故障。
[0003]专利文献1:日本特开2009-83676号公报
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是，提供一种鞍乘式车辆的侧盖装置，通过将侧盖的内端设置在燃料供给装置的前方，可引导冷风流动，使燃料供给装置以其产生的热量不扩散的方式来进行保温。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的第一方面提供一种鞍乘式车辆的侧盖装置，在鞍乘式车辆中，在车体框 架上支承发动机，所述发动机具有曲轴箱以及从所述曲轴箱向上方延伸的汽缸部，在所述发动机的后上方具有车座，在发动机的后方且在车座的下方设置有燃料供给装置，所述侧盖具有左侧盖和右侧盖，所述左、右侧盖分别覆盖所述燃料供给装置的左右侧，其中，俯视时，所述左、右侧盖的内端的设置位置是，在所述燃料供给装置的前方，延伸直至比所述汽缸部的外侧端更靠近车宽方向的内侧的位置。
[0006]本实用新型的第二方面在第一方面的基础上，所述燃料供给装置为汽化器。
[0007]本实用新型的第三方面在第二方面的基础上，所述侧盖从所述内端朝向外方扩展。
[0008]本实用新型的第四方面在第一、二或三方面的基础上，俯视时，所述燃料供给装置与所述侧盖在前后方向上不重叠。
[0009]本实用新型的第五方面在第一、二或三方面的基础上，在所述侧盖的内侧设置有强化肋，所述强化肋从所述侧盖的内端朝向后方设置。
[0010]本实用新型的第六方面在第一、二或三方面的基础上，所述曲轴箱具有左、右曲轴箱，所述燃料供给装置设置在左、右曲轴箱的贴合面上。
[0011]本实用新型具有下述技术效果。
[0012]根据本实用新型的第一方面，侧盖的内端在燃料供给装置的前方，且左、右侧盖的内端分别延伸至比汽缸部的外侧端更靠近车宽方向的内侧的位置，也就是说，在左、右侧盖的内端分别能形成行驶风引导壁，因此，鞍乘车辆在行驶时所产生的行驶风通过汽缸部的侧方以及曲轴箱的上方，分别沿着左、右侧盖的前外表面，被行驶风引导壁引导向侧盖的后侦U。行驶风引导壁的设置使得行驶风被引导向侧盖的外部流动，不会与燃料供给装置接触，燃料供给装置产生的热量不会被行驶风冷却，以此达到燃料供给装置进行保温的效果，因此，本实施例的侧盖可以稳定燃料供给装置的温度，防止由于燃料供给装置的温度下降而引起的故障。
[0013]此外，由于可以分别一体化地形成为遮挡行驶风的形状的左、右侧盖，因此，不增加部件个数就能对燃料供给装置进行保温，而且可以减少部件个数，对生产效率的提高有利，可以降低成本。
[0014]根据本实用新型的第二方面，当燃料供给装置为汽化器时，由于汽化器的性能会随着外部气温而变化，将汽化器设置在发动机后方而且是在侧盖围成的空间里，该构造使得一方面可以防止行驶风引起的汽化器的冷却，另一方面可以使得发动机的热量不外泄，从而防止了汽化器的温度变化，防止由于汽化器温度的下降引起的汽化器结冰之类的汽化器故障。
[0015]根据本实用新型的第三方面，由于侧盖从内端朝向外方扩展，因此，行驶风通过汽缸部的侧方以及曲轴箱的上方接触到侧盖的内端后，被引导至侧盖的外侧方，使行驶风不会进入侧盖内，由此，防止了汽化器的冷却。
[0016]根据本实用新型的第四方面，由于燃料供给装置与侧盖在前后方向上不重叠，因此，侧盖可使得发动机产生的热量以不会扩散的方式对燃料供给装置进行保温，由此稳定燃料供给装置，特别是汽化器的温度。
[0017]根据本实用新型的第五方面，通过在侧盖内侧前后方向上设置多根强化肋，使得侧盖的前后长度即使在较长的情况下也能保持强度，或者说，强化肋的设置可以提高侧盖的刚性，使得侧盖即使在受到行驶风时，也能够在外侧引导行驶风而不发生变形。
[0018]根据本实用新型的第六方面，由于燃料供给装置设置在左、右曲轴箱的贴合面上，左、右侧盖形状被构造成，二者的形状基本是一样的，但是左、右侧盖的前端不一样，从而形成了左、右侧盖的非对称组装，以此来配合燃料供给装置的安装。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是应用本实用新型的侧盖装置的鞍乘式车辆的示意图。
[0021]图2是本实用新型的鞍乘式车辆的侧盖装置的立体分解示意图。
[0022]图3是本实用新型的鞍乘式车辆的侧盖装置在俯视状态的局部示意图。
[0023]图4是本实用新型的鞍乘式车辆的侧盖装置的左侧盖的前部示意图。
[0024]标号说明:
[0025]I车体框架 2发动机21曲轴箱
[0026]22汽缸部 3车座4燃料供给装置
[0027]5侧盖51左侧盖52右侧盖
[0028]53内端54内端的最内侧位置 55强化肋
【具体实施方式】
[0029]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0030]首先配合图1，对将本实用新型应用的鞍乘式车辆进行说明。
[0031]鞍乘式车辆具有作为车辆的骨骼的车体框架I，车体框架I的前端的头管11，以能够操控方向的方式支承有前叉12，在该前叉12的下端枢轴支承有前轮WF，在前叉12的上端设有操控方向把手13。另外，在车体框架I的后部经由后减震器14悬架设有后轮WR。
[0032]在车体框架I的前后方向中间部搭载有具备发动机2的驱动单元UD，该驱动单元UD的输出轴15经由链传动机构16与后轮WR连动并连接。在所述驱动单元UD上方的车体框架I上搭载有燃料箱T，而且，在后轮WR的上方的车体框架I搭载有供驾驶员乘坐的车座3。
[0033]下面将描述本实施方式的侧盖装置。在以下的实施例说明中，前后及左右的位置关系是针对朝向鞍乘车辆的行进方向前方的状态而言的。
[0034]图2-图4示出了本实施方式的侧盖装置。在图2-图4中的左、右侧盖仅仅是示出了前端部分，侧盖的后端部分由于与现有的侧盖结构的后端部分相近或相同，在此没有示出。
[0035]如图所示，本实用新型实施例提出了一种鞍乘式车辆的侧盖装置，在鞍乘式车辆中，在车体框架I上支承发动机2，发动机2具有曲轴箱21以及从曲轴箱21向上方延伸的汽缸部22，在发动机2的后上方具有车座3，在发动机2的后方且在车座3的下方设置有燃料供给装置4，侧盖5具有左侧盖51和右侧盖52，左、右侧盖51、52分别覆盖燃料供给装置4的左右侧。俯视时，左、右侧盖51、52的内端53、53的设置位置是，在燃料供给装置4的前方，延伸直至比汽缸部22的外侧端22a、22a更靠近车宽方向的内侧的位置。
[0036]如图3所示，左侧盖51的内端53的最内侧位置54比汽缸部22的左外侧端22a的位置更靠近车宽方向的内侧一段距离D，右侧盖52的内端53的最内侧位置54比汽缸部22的右外侧端22a的位置更靠近车宽方向的内侧一段距离L。
[0037]具体是，燃料供给装置4的一端通过吸气管路41与汽缸部22相连，另一端通过连结管路42与空气净化器(未图示)相连。
[0038]本实施例中，在燃料供给装置4的前方，由于左、右侧盖51、52的内端53、53分别延伸至比汽缸部22的外侧端22a、22a更靠近车宽方向的内侧的位置，也就是说，在左、右侧盖51、52的内端53、53分别能形成行驶风引导壁，因此，鞍乘车辆在行驶时所产生的行驶风通过汽缸部22的侧方以及曲轴箱21的上方，分别沿着左、右侧盖51、52的前外表面，被行驶风引导壁引导向侧盖的后侧(参见图3的箭头F方向)。行驶风引导壁的设置使得行驶风被引导向侧盖5的外部流动，不会与燃料供给装置4接触，燃料供给装置4产生的热量不会被行驶风冷却，以此达到燃料供给装置4进行保温的效果，因此，本实施例的侧盖5可以稳定燃料供给装置4的温度，防止由于燃料供给装置4的温度下降而引起的故障。
[0039]此外，分别一体化地形成为遮挡行驶风的形状的左、右侧盖51、52，例如使侧盖5一体注射成型有可作为行驶风引导壁的内端53，因此，不增加部件个数就能对燃料供给装置4进行保温，而且可以减少部件个数，对生产效率的提高有利，可以降低成本，且还能提高侧盖装置的轻量化，小型化。[0040]所述燃料供给装置4可为燃料汽化装置，例如为汽化器。由于汽化器的性能会随着外部气温而变化，将汽化器设置在发动机2后方而且是在侧盖5围成的空间里，该构造使得一方面可以防止行驶风引起的汽化器的冷却，另一方面可以使得发动机2的热量不外泄，从而防止了汽化器的温度变化，防止由于汽化器温度的下降引起的汽化器故障，例如汽化器结冰的故障。
[0041]所述侧盖5从所述内端53朝向外方扩展。具体是，左侧盖51从左侧盖的内端53朝向外方扩展，右侧盖53从右侧盖的内端53朝向外方扩展。本实施例中，由于侧盖5从内端53朝向外方扩展，因此，行驶风通过汽缸部22的侧方以及曲轴箱21的上方接触到侧盖5的内端后，被引导至侧盖5的外方向，使行驶风不会进入侧盖5内，由此，防止了汽化器的冷却。
[0042]俯视时，所述燃料供给装置4与侧盖5在前后方向上不重叠。具体是，燃料供给装置4与左侧盖51在前后方向上不重叠，且与右侧盖53在前后方向上也不重叠。本实施例中，由于燃料供给装置4与侧盖5在前后方向上不重叠，因此，侧盖5不会遮挡燃料供给装置4消耗发动机2的热量，也就是说，侧盖5的设置不会影响将发动机2产生的热量导入燃料供给装置4的周围，从而可利用发动机2产生的热量来加热燃料供给装置4，让燃料供给装置4达到保温效果，进一步而言，侧盖5的设置使得发动机2产生的热量以不会扩散的方式对燃料供给装置4进行保温，由此稳定燃料供给装置4，特别是汽化器的温度。
[0043]在所述侧盖5的内侧设置有强化肋55，强化肋55从侧盖5的内端53朝向后方设置。具体是，在左、右侧盖51、52的内侧均设置有强化肋55，左侧盖51的强化肋55从左侧盖51的内端朝向后方设置，右侧盖52的强化肋55从右侧盖52的内端朝向后方设置。本实施例中，通过在侧盖5内侧前后方向上设置多根强化肋55，使得侧盖5的前后长度即使在较长的情况下也能保持强度，或者说，强化肋55的设置可以提高侧盖5的刚性，使得侧盖5即使在受到行驶风时，也能够在外侧引导行驶风而不发生变形，也就是说，侧盖5可以防止侧盖5在行驶中由于振动过大而发生变形。
[0044]所述曲轴箱21具有左、右曲轴箱21a、21b，燃料供给装置4设置在左、右曲轴箱21a、21b的贴合面21c上，S卩，燃料供给装置4设置在曲轴箱21的车宽方向的中央。具体来说，由于燃料供给装置4设置在左、右曲轴箱21a、21b的贴合面21c，而汽缸部22的中央并不是位于左、右曲轴箱21a、21b的贴合面21c，因此，燃料供给装置4不是设置在汽缸部22的中央位置，在图3中显示燃料供给装置4的设置位置是位于更靠近右侧盖52的位置处；由于燃料供给装置4的位置相对于汽缸部22的中心并不是对称的，因此，左、右侧盖51、52形状被构造成，二者的形状基本是一样的，但是左、右侧盖51、52的前端不一样，从而形成了左、右侧盖51、52的非对称组装，以此来配合燃料供给装置4的安装。
[0045]进一步而言，左、右侧盖51、52的内端53的最内侧位置54、54，相较于汽缸部22的外侧端22a、22a的位置，分别具有向车宽方向的内侧靠近的距离D和L，当燃料供给装置4的位置更靠近右侧盖52的位置时，距离L则比距离D大。
[0046]以上所述仅为本实用新型的几个实施例，本领域的技术人员依据申请文件公开的可以对本实用新型实施例进行各种改动，变型或组合而不脱离本实用新型的精神和范围。
【权利要求】
1.一种鞍乘式车辆的侧盖装置，在鞍乘式车辆中，在车体框架上支承发动机，所述发动机具有曲轴箱以及从所述曲轴箱向上方延伸的汽缸部，在所述发动机的后上方具有车座，在发动机的后方且在车座的下方设置有燃料供给装置，所述侧盖具有左侧盖和右侧盖，所述左、右侧盖分别覆盖所述燃料供给装置的左右侧， 其特征在于， 俯视时，所述左、右侧盖的内端的设置位置是，在所述燃料供给装置的前方，延伸直至比所述汽缸部的外侧端更靠近车宽方向的内侧的位置。
2.根据权利要求1所述的鞍乘式车辆的侧盖装置，其特征在于，所述燃料供给装置为汽化器。
3.根据权利要求2所述的鞍乘式车辆的侧盖装置，其特征在于，所述侧盖从所述内端朝向外方扩展。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的鞍乘式车辆的侧盖装置，其特征在于，俯视时，所述燃料供给装置与所述侧盖在前后方向上不重叠。
5.根据权利要求1-3任意一项所述的鞍乘式车辆的侧盖装置，其特征在于，在所述侧盖的内侧设置有强化肋，所述强化肋从所述侧盖的内端朝向后方设置。
6.根据权利要求1-3任意一项所述的鞍乘式车辆的侧盖装置，其特征在于，所述曲轴箱具有左、右曲轴箱，所述燃料供给装置设置在左、右曲轴箱的贴合面上。
【文档编号】B62J37/00GK203593102SQ201320479518
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2013年8月7日 优先权日:2013年8月7日
【发明者】周晏, 苏进勇, 方莉雯, 温敏海 申请人:本田技研工业株式会社