一种新型摩托车主支撑机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型摩托车主支撑机构，包括主支撑脚、弹簧、固定在摩托车车架上的弹簧连接板、铰接在摩托车车架上的安装板和连接至摩托车车架的车架连接板，所述主支撑脚固定在所述安装板上，所述弹簧连接在所述主支撑脚和所述弹簧连接板之间，所述车架连接板还连接至所述安装板，所述车架连接板是一体成型体。本实用新型的新型摩托车主支撑机构不仅增加了自身的强度，而且可以更好限位在安装板内。
【专利说明】一种新型摩托车主支撑机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种新型摩托车主支撑机构。
【背景技术】
[0002]普通的摩托车的主支撑机构设置在摩托车底部的中间位置，摩托车停放时可以用主支撑机构支撑，可以防止摩托车倾倒。这种普通的主支撑机构的车架连接板是连接在主支撑脚安装板和摩托车车架之间的，而且是由多块金属板子拼接而成的，这种拼接式的车架连接板强度较低，而且不能够很好的限位在主支撑脚安装板上。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种新型摩托车主支撑机构，解决了强度低和不能很好限位的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供一种新型摩托车主支撑机构，包括主支撑脚、弹簧、固定在摩托车车架上的弹簧连接板、铰接在摩托车车架上的安装板和连接至摩托车车架的车架连接板，所述主支撑脚固定在所述安装板上，所述弹簧连接在所述主支撑脚和所述弹簧连接板之间，所述车架连接板还连接至所述安装板，所述车架连接板是一体成型体。
[0005]较佳地，所述安装板通过弯折形成第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽和所述第二卡槽构成Y型结构，所述主支撑脚嵌设在所述第一卡槽内，所述车架连接板限位在所述第二卡槽内。
[0006]较佳地，所述主支撑脚上设有弹簧勾扣件，所述弹簧的一端勾扣在所述弹簧勾扣件上。
[0007]较佳地，所述安装板上安装有铰接轴，所述安装板通过所述铰接轴铰接在摩托车车架上。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的新型摩托车主支撑机构由于所述车架连接板是一体成型体，代替了现有技术中的由多块金属板子拼接在一起的车架连接板，不仅增加了自身的强度，而且可以更好限位在所述安装板内。
[0009]通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型新型摩托车主支撑机构的示意图。
【具体实施方式】
[0011]现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。
[0012]请参考图1，所述的新型摩托车主支撑机构包括主支撑脚1、弹簧(图中未示)、固定在摩托车车架(图中未示)上的弹簧连接板(图中未示)、铰接在摩托车车架上的安装板2和连接至摩托车车架的车架连接板3。所述主支撑脚I固定在所述安装板2上。所述弹簧连接在所述主支撑脚I和所述弹簧连接板之间。所述车架连接板3还连接至所述安装板2，所述车架连接板3是一体成型体，从而强度更好，可以更好的实现限位。具体而言，所述主支撑脚I上设有弹簧勾扣件11，所述弹簧的一端勾扣在所述弹簧勾扣件11上。所述安装板2通过弯折形成第—^槽21和第二卡槽22,所述第—^槽21和所述第二卡槽22构成Y型结构，所述主支撑脚I嵌设在所述第一卡槽21内，所述车架连接板3限位在所述第二卡槽22内。所述安装板2上安装有铰接轴23，所述安装板2通过所述铰接轴23铰接在摩托车车架上。
[0013]以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖 各种根据本实用新型的本质进行的修改、等效组合。
【权利要求】
1.一种新型摩托车主支撑机构，包括主支撑脚、弹簧、固定在摩托车车架上的弹簧连接板、铰接在摩托车车架上的安装板和连接至摩托车车架的车架连接板，所述主支撑脚固定在所述安装板上，所述弹簧连接在所述主支撑脚和所述弹簧连接板之间，所述车架连接板还连接至所述安装板，其特征在于:所述车架连接板是一体成型体。
2.如权利要求1所述的新型摩托车主支撑机构，其特征在于:所述安装板通过弯折形成第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽和所述第二卡槽构成Y型结构，所述主支撑脚嵌设在所述第一卡槽内，所述车架连接板嵌设在所述第二卡槽内。
3.如权利要求1所述的新型摩托车主支撑机构，其特征在于:所述主支撑脚上设有弹簧勾扣件，所述弹簧的一端勾扣在所述弹簧勾扣件上。
4.如权利要求1所述的新型摩托车主支撑机构，其特征在于:所述安装板上安装有铰接轴，所述安装板通过所述铰接轴铰接在摩托车车架上。
【文档编号】B62H1/02GK203427932SQ201320557002
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年8月31日 优先权日:2013年8月31日
【发明者】刘贻光, 陈超, 王星 申请人:广州豪进摩托车股份有限公司