用于调节挡风玻璃的位置的调节装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种调节装置(10)，用于调节车辆的、尤其是摩托车的挡风玻璃，该调节装置包括：可与挡风玻璃连接的挡风玻璃支座(11a、11b)、可固定在车辆侧的支架结构(12)、曲柄(13)以及直线导向装置(14)，该曲柄(13)可围绕第一转动轴线(A)转动地与支架结构(12)连接并且可围绕第二转动轴线(B)转动地与挡风玻璃支座(11a、11b)连接，该挡风玻璃支座(11a、11b)借助转动支承装置(15)可直线运动地沿直线导向装置的纵向方向被引导并且可围绕第三转动轴线(C)转动，第一转动轴线(A)、第二转动轴线(B)和第三转动轴线(C)彼此平行定向。本发明还涉及一种具有相应调节装置的挡风玻璃装置和具有这种挡风玻璃装置的车辆。
【专利说明】用于调节挡风玻璃的位置的调节装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于调节车辆的、尤其是摩托车的挡风玻璃的调节装置。
【背景技术】
[0002]这种调节装置例如由DE3941875C2公开。为了调节摩托车的挡风玻璃，该调节装置包括导轨，所述导轨倾斜于车辆的纵向方向定向。滑块滑动于导轨中，挡风玻璃可转动地保持在滑块上。通过不同程度倾斜的导轨，挡风玻璃不仅可在其高度也可在其倾角上得到调节。
[0003]该装置基于其设计存在滑块相对于导轨卡住的趋势。尤其是在被灰尘和其它颗粒污染的情况下。
[0004]相反，DE4418954公开了一种用于调节挡风玻璃的装置，该装置具有多个彼此铰接连接的导杆，所述导杆在构成四连杆的情况下一方面与挡风玻璃并且另一方面与车辆结构连接。该装置可通过电机运行并且具有用于使挡风玻璃运动的自锁驱动装置。
【发明内容】
[0005]因此本发明的任务在于，提供一种调节装置，该调节装置具有尽可能简单的、轻便但可靠的结构，并且可低成本地制造。同时，连接装置尤其是对于驾驶员而言一方面应易于操作，并且另一方面应能够简单地锁止在不同位置中。
[0006]该任务借助具有权利要求1特征的调节装置、根据权利要求7的挡风玻璃装置以及具有权利要求8的特征的车辆来解决。
[0007]本发明的有利方案由各从属权利要求给出。
[0008]据此提出一种调节装置，用于调节车辆的、尤其是摩托车的挡风玻璃，该调节装置包括:可与挡风玻璃连接的挡风玻璃支座、可固定在车辆侧的支架结构、曲柄以及直线导向装置，该曲柄可围绕第一转动轴线转动地与支架结构连接并且可围绕第二转动轴线转动地与挡风玻璃支座连接，该挡风玻璃支座借助转动支承装置可直线运动地沿直线导向装置的纵向方向被引导并且可围绕第三转动轴线转动，第一转动轴线、第二转动轴线和第三转动轴线彼此平行定向。
[0009]挡风玻璃支座借助转动支承装置与直线导向装置连接，使得挡风玻璃支座可沿第一纵向方向直线运动或者说沿直线导向装置移动。同时转动支承装置构造成用于使挡风玻璃支座附加地与直线导向装置可转动地连接。这表示，挡风玻璃支座可移动地并且同时可转动地支承在直线导向装置上。
[0010]转动支承装置可构造为挡风玻璃支座的局部区段或作为单独的元件与挡风玻璃支座固定连接。此外，转动支承装置可具有用于直线导向装置的滑动元件。
[0011]因此，借助所述调节装置可使挡风玻璃作为风和天气防护装置适配相应的驾驶员身高或车辆的座椅高度设定状况。换言之，所描述的调节装置以尤其有利的方式将直线导向装置与多活节的转动支承装置结合起来并且实现具有仅三个转动轴线及数量尽可能少的活动构件的调节装置的可运动性。此外，借助所描述的直线导向装置实现了纵向补偿，从而能够可靠且简单地进行挡风玻璃的高度或倾角调节，该调节借助少量的构件即可实现并且因此具有重量轻和安装简单的特点。
[0012]根据另一种实施方式，所述调节装置还具有用于使曲柄至少围绕第一转动轴线和/或第二转动轴线转动的转动驱动装置。因此调节装置的操作例如通过提供转动驱动装置的转动运动来实现，转动驱动装置使曲柄转动，由此与挡风玻璃支座连接的挡风玻璃可运动到希望的位置上。
[0013]此外,转动驱动装置优选包括至少一个驱动单元、与驱动单元转动稱合的蜗杆传动机构和与蜗杆传动机构啮合的并且与曲柄不可相对旋转地耦合的齿轮。
[0014]在此优选这样构造转动驱动装置,使得由驱动单元提供的转动运动引起蜗杆传动机构围绕蜗杆传动机构转动轴线的转动运动。与曲柄不可相对旋转地耦合的齿轮基于其与蜗杆传动机构的哨合也进行转动。该齿轮也优选以对称轴线同轴于第一或第二转动轴线设置，由此齿轮的转动运动引起曲柄围绕第一或第二转动轴线的相应转动。
[0015]转动驱动装置或者说整个调节装置的该方案通过下述方式产生特别有利的效果:蜗杆传动机构引起整个调节装置的自锁，自锁一方面避免挡风玻璃例如在车辆行驶中因风力意外移动出所调节的定义位置。另一方面挡风玻璃不仅能够特别简单地在运动范围内被调节到相应的端部位置中，而且也可无级地被调节到任何数量的中间位置并被固定在这些中间位置上。因此可省却单独的用于固定的锁止装置。
[0016]根据一种特别优选的实施方式，驱动单元具有可手动操作的手轮，用以手动提供驱动单元的转动运动。据此例如驱动单元可具有手轮，该手轮与蜗杆传动机构共轴地构造在共同的轴上。当然，也可想到其它不同的布置。尤其是可在手轮和蜗杆传动机构之间设置一个或多个传动级用以影响传动比。可手动操作的手轮能够根据驾驶员的个人偏好和人体工程学前提特别快速和舒适地调节挡风玻璃。另外得到重量优点和结构空间优点，因为可省却用为此的其它附加的驱动元件和能量供应装置。
[0017]此外，代替手轮也可设置通过用电机运行的和/或用液压运行的驱动单元用以提供转动运动。但不能达到手轮方案的特别简单且轻便的结构。
[0018]转动驱动装置例如设置在曲柄与支架结构的可转动的连接部的支承区域中和/或曲柄与挡风玻璃支座的可转动的连接部的支承区域中。这具有下述优点:尤其是在手动操作的情况下，转动驱动装置特别简单和稳定地被支承。在此原则上存在这样的危险:使用者例如通过附加地并且至少部分地支撑到转动驱动装置上而向转动驱动装置施加大的压紧力，这种危险在其它情况下可导致转动驱动装置损坏和故障。
[0019]所描述的直线导向装置例如可具有至少两个大致沿车辆纵向方向定向的导轨，并且挡风玻璃支座借助转动支承装置的各一个滑座与所述两个或更多个导轨之一可直线运动地以及可转动地耦合。
[0020]这表示，在安装于车辆中的状态下，导轨大致朝向车辆行驶方向并且彼此平行地设置。适宜的是，导轨尽管这样定向，也仍可附加地相对于水平面倾斜。倾斜程度例如与所使用车辆的类型有关并且可相应选择。
[0021]借助所描述的转动支承装置的滑座，挡风玻璃支座可在导轨上被引导地沿导轨纵向方向滑动并且同时被导轨引导。此外，如上所述，应这样构造具有滑座的转动支承装置，使得挡风玻璃支座可相对于导轨围绕第三转动轴线倾斜或者说转动。因此，基于滑座或者说转动支承装置的可移动性，第三转动轴线也可相应移动。
[0022]例如转动支承装置可具有构造为球铰链的滑座。因此滑座例如可具有大致球形的主体，该主体可纵向移动地套到导轨上并且被容纳在挡风玻璃支座的包围该球的包围区段中，在此滑座和包围区段一起构成挡风玻璃支座的转动支承装置。
[0023]根据另一种实施方式，挡风玻璃支座具有两个臂状的保持元件，每个保持元件具有第一端部和相反的第二端部，在第一端部上分别设置转动支承装置的滑座之一并且各保持元件在第二端部的区域中构造成用于与曲柄可转动地连接。
[0024]挡风玻璃支座也可构造成一体的，例如借助与两个臂状保持元件连接。
[0025]此外提出一种用于车辆的挡风玻璃装置，其包括挡风玻璃和调节装置，其中，所述调节装置根据说明书构造并且挡风玻璃支座与挡风玻璃连接以便调节挡风玻璃的高度和倾角。
[0026]此外，提出一种具有挡风玻璃装置的车辆，其中，所述挡风玻璃装置根据说明书构造并且支架结构固定在车辆侧。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]下面参考附图借助实施例详细说明本发明。附图如下:
[0028]图1为根据说明书的调节装置的第一透视图；
[0029]图2为根据图1的调节装置的第二透视图；
[0030]图3为根据图1的调节装置的第三透视图；
[0031]图4为根据图1的调节装置的转动驱动装置的细节图。
【具体实施方式】
[0032]图1、2和3示出用于调节车辆(未示出)、尤其是摩托车的挡风玻璃的调节装置10的不同透视图，该调节装置包括:
[0033]-可与未示出的挡风玻璃连接的挡风玻璃支座，该挡风玻璃支座由两个臂状的保持元件lla、llb定义；
[0034]-可固定在车辆侧的支架结构12；
[0035]-曲柄13，该曲柄可围绕第一转动轴线A转动地与支架结构12连接并且可围绕第二转动轴线B转动地与挡风玻璃支座的两个保持元件IlaUlb连接；以及
[0036]-直线导向装置14，挡风玻璃支座的两个保持元件IlaUlb借助转动支承装置15可直线运动地沿直线导向装置14的纵向方向被引导并且可围绕第三转动轴线C转动。转动轴线A、B、C彼此平行并且在所示实施方式中大致水平地并且在横向于车辆纵轴线的横向方向上(在安装状态中)定向。
[0037]调节装置10还包括用于使曲柄13至少围绕第一转动轴线A转动的转动驱动装置16。
[0038]如尤其是在图4中所示,转动驱动装置16为此包括驱动单元17、与驱动单元17转动耦合的蜗杆传动机构18和与蜗杆传动机构18啮合的并且与曲柄13不可相对旋转地耦合的齿轮19。优选驱动单元17构造为可手动操作的手轮用以手动提供驱动单元17的转动运动。转动驱动装置16的该方案提供自锁的优点，由此挡风玻璃不会被压到不同于所调节位置的位置中，并且因此可被无级地调节和固定到任一中间位置中。
[0039]此外，根据图1、2和3的直线导向装置包括两个大致沿车辆纵向方向定向的导轨21，所述导轨附加地相对于水平面倾斜。相应倾角尤其是与车辆类型有关。挡风玻璃支座的每个保持元件IlaUlb借助转动支承装置15的一个滑座20与两个导轨21之一可直线运动以及可转动地耦合。
[0040]此外，每个保持元件IlaUlb具有用于与挡风玻璃连接的连接区段。仅示例性的是，各连接区段可具有用于挡风玻璃的面状的支承面以及用于容纳挡风玻璃的紧固件的凹□。
[0041]此外，每个保持元件IlaUlb具有第一端部和相反的第二端部，在第一端部上分别设置转动支承装置15的一个滑座20。在第二端部的区域中保持元件IlaUlb构造成用于与曲柄13可转动地连接。
【权利要求】
1.调节装置(10)，用于调节车辆的、尤其是摩托车的挡风玻璃，该调节装置包括:可与挡风玻璃连接的挡风玻璃支座(11a、lib)、可固定在车辆侧的支架结构(12)、曲柄(13)以及直线导向装置(14)，该曲柄(13)可围绕第一转动轴线㈧转动地与支架结构(12)连接并且可围绕第二转动轴线(B)转动地与挡风玻璃支座(11a、lib)连接，该挡风玻璃支座(llaUlb)借助转动支承装置(15)可直线运动地沿直线导向装置(14)的纵向方向被引导并且可围绕第三转动轴线(C)转动，第一转动轴线(A)、第二转动轴线(B)和第三转动轴线(C)彼此平行定向。
2.根据权利要求1的调节装置，其特征在于，所述调节装置(10)还具有用于使曲柄(13)至少围绕第一转动轴线(A)和/或第二转动轴线(B)转动的转动驱动装置(16)。
3.根据权利要求2的调节装置，其特征在于，所述转动驱动装置(16)至少包括一个驱动单元(17)、一个与驱动单元(17)转动耦合的蜗杆传动机构(18)和一个与蜗杆传动机构(18)啮合的并且与曲柄(13)不可相对旋转地耦合的齿轮(19)。
4.根据权利要求3的调节装置，其特征在于，所述驱动单元(17)具有可手动操作的手轮，用以手动提供驱动单元(17)的转动运动。
5.根据权利要求1至4之一的调节装置，其特征在于，所述直线导向装置(14)具有至少两个大致沿车辆纵向方向定向的导轨(21)，并且挡风玻璃支座(lla、llb)借助转动支承装置(15)的各一个滑座(20)与所述至少两个导轨(21)之一可直线运动地以及可转动地耦合。
6.根据权利要求1至5之一的调节装置，其特征在于，所述挡风玻璃支座(lla、llb)具有两个臂状的保持元件(11a、11b)，每个保持元件(lla、llb)具有第一端部和第二端部，在第一端部上分别设置转动支承装置(15)的滑座(20)之一，并且各保持元件(lla、llb)在第二端部区域中构造成用于与曲柄(13)可转动地连接。
7.用于车辆的挡风玻璃装置，该挡风玻璃装置包括挡风玻璃和调节装置，所述调节装置(10)根据权利要求1至6之一构造，并且挡风玻璃支座(lla、llb)与挡风玻璃连接，用于调节挡风玻璃的高度和倾角。
8.车辆，其具有挡风玻璃装置，所述挡风玻璃装置根据权利要求7构造，并且支架结构(12)固定在车辆侧。
【文档编号】B62J17/04GK104411574SQ201380031864
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2013年5月29日 优先权日:2012年6月28日
【发明者】M·米尔曼, I·罗雷, J·尚茨 申请人:宝马股份公司