自行轿车的制作方法
【专利摘要】一种无需机械动力作动力的自行轿车，是以人体体力作动力，在高新技术作用下，能使自行轿车高速行驶，(时速可达46公里)，并同时以省力传动进行人力发电，人力空调制冷，使自行轿车拥有音响、空调等高品质功能。为人们出行提供快速便捷、舒适的轻便的交通工具。自行轿车以人体体力作动力，无需燃油发动机，其结构简单，车体小巧轻便，节能节材，低碳环保，是人们最为理想的以车代步的绿色交通工具。自行轿车将引领非机动机械发展的未来。
【专利说明】自行轿车
[0001]本发明技术涉及的是一种自行车，特别是一种自行轿车。
[0002]目前公知的轿车，是以燃油发动机带动的机动轿车，以燃油发动机带动的机动轿车，动力大，但消耗燃油，随着城镇化的推进，和工业化的发展，燃油资源被大量消耗。石油作为一种能源资源是一种不可再生的能源资源，随着汽车进入千家万户，燃油资源越来越紧缺。同时，燃油在燃烧时，产生大量的二氧化碳废气，二氧化碳是地球温室效应，引发全球气候变化的主要原因，能源资源的紧缺和二氧化碳的排放，是不符合人类经济社会可持续发展战略要求。
[0003]本发明的目的是:改变自行车裸车的无遮盖，低功能的滞后状态，提高自行车的科技含金量，提高自行车的使用价值；改变现代机动轿车长期对燃油发动机的依赖，改变机动轿车的能源消耗方式，达到节能、节材，减排的目的，以及符合科学发展，可持续发展的目的。
[0004]本发明的目的是这样实现的，以省力压动传动为核心技术，以一、设一封闭式子弹头车厢，二、采用手足并用的方法:1、以脚踏省力传动结构(高速省力脚踏车，专利号:201020229034.5)驱动自行轿车行驶；2、以手动省力传动结构:A、带动省力人力发电机发电；B、带动省力人力空调机制冷。
[0005]自行轿车的车厢，是一种封闭式的子弹头型车厢，车厢将自行轿车的前轮，后轮的上下、前后、左右的大部车身罩住，形成封闭式的车厢。自行轿车的动力，由脚踏省力传动结构(专利号:201020229034.5)技术驱动自行轿车行驶。并对该技术的缺陷部分，由手动省力传动结构予以补充、完善。将一字型车把切分为二，切成为左右两半截车把，在左右两半截车把下弯处底端，设有一段平直向前的直管，双弧头在左右直管的前端，双弧头在支架的支点滑轮下方。
[0006]在车前叉空心管顶端，固定有一夹板平板，在夹板平板的左右二端顶面上，有一组夹板组，夹板组由高70mm，宽60mm的二片夹板组成。夹板组的左右二片夹板，每片夹板成90°垂直固定在夹板平板顶面上，二片夹板间隔距离是22.5mm，二片夹板将直管夹在左右夹板的内侧中间。左右二组的夹板组之间隔距离是360mm。
[0007]二支架架，各固定在夹板平板左右二端每一夹板组正前方的前侧位置上。在支架架前端顶面上，有一支架，在支架上，支点滑轮在支架正面的上高处，转盘在支点滑轮下方支架的中上部。双弧头在支点滑轮下方。滑轮轨道在支架的后方，定滑轮组在滑轮轨道的后方。左右滑轮在双弧头后方的直管左右两外侧旁，并由滑轮轨道将各自一方的滑轮夹在上下二条轨道的中空处。压动滑轮在左右滑轮下方的直管腹底下，并压架在转盘向外一侧的弧形压动块顶面上。在转盘向外一侧侧平面上，弧形压动块在转盘侧面的左上角，右滑轮在侧面的右上角处，与弧形压动块形成V字型斜对角。轴孔在右滑轮下方转盘的右下角处，突头在弧形压动块左侧的转盘左正前方位置向左外侧突出一截。突头中心处有一轴孔，是拉绳固定之处。
[0008]二定滑轮组，各自固定在二支架架的滑轮轨道后方、在与夹板组前方的结合部，动滑组，悬空吊挂在定滑轮组的下方。[0009]定滑轮组与动滑轮组，每一组滑轮组由一个大滑轮、二个中滑轮、一个小滑轮组成。在定滑轮组，大滑轮在滑轮组的上方位置，中滑轮1 (A1)在大滑轮下方，中滑轮2 (A2)在中滑轮工(A1)的下方，小滑轮在中滑轮2(4)的下方，动滑轮组的排列与定滑轮组的排列恰好相反，大滑轮在最下方，小滑轮在上方。
[0010]二条拉绳，各为左右一条，左右拉绳子的一端固定在各自一方的转盘的突头上，另一端向上拉，绕过起始轴轮后向上拉，架过上方的定滑轮后，向后拉，架过后方的定滑轮组的大滑轮上后，向下拉，绕过动滑轮组的大滑轮后向上拉，架过定滑轮组的中滑轮JA1)后向下拉，绕过动滑轮组的中滑轮JB1)后，向上拉，架过定滑轮组的中滑轮2 (A2)后，向下拉，绕过动滑轮组的中滑轮2?2)后向上拉，架过定滑轮组的小滑轮后，向下拉，绕过动滑轮组的小滑轮后，拉绳的另一端向上拉，挂扣并固定在定滑轮组的下挂钩上。形成9段绳子吊拉着动滑轮的省力状态。
[0011]二条拉动绳，各为左右一方所用。左拉动绳子的一端，固定在发电机左机轴上的拉动圈上，拉动绳子的另一端，并按顺时针方向卷绕在发电机轴上拉动圈上6-8圈后向前拉，绕过车前叉左前方的定滑轮后，左拉动绳的另一端向上拉，挂扣并固定在左动滑轮的下挂钩上。右拉动绳的一端固定在压缩机轴右端的拉动圈上。并按顺时针方向卷绕在拉动圈上6-8圈，右拉动绳的另一端向前上拉，绕过车前叉右定滑轮后，向上拉，右拉动绳的另一端挂扣并固定在右动滑轮组的下挂钩上。
[0012]二条回拉绳子，左回拉绳子的一端固定在向左向的发电机轴上拉动圈上，按反时针方向卷绕在发电机轴上的拉动圈上2圈后向后拉，左回拉绳的另一端向后，与左拉簧前挂钩挂连，左拉簧的后挂钩挂扣在车梁左挂钩上。右回拉绳子的一端是固定在右向的压缩机轴上拉动圈上，按反时针方向卷绕在压缩机轴上拉动圈2圈后，向后拉，右回拉绳子的另一端与右拉簧前挂钩的挂连，右拉簧的后挂钩挂扣在车梁上右挂钩上。
[0013]自行轿车的发电机与压缩机，是固定在车前叉后方的三角架与车前叉相邻的斜车梁上。压缩机在下方，发电机在压缩机的上方，但发电机机轴的向位与压缩机轴的向位方向完全相反。发电机轴与轴上拉动圈的朝向向位是向左向方向，压缩机轴与拉动圈的朝向的向位是向右方向。是反向相背的。发电机轴，轴上拉动圈与左车把，左定滑轮，左向动滑轮，左拉绳，左拉动绳，左回拉绳，左拉簧是同在左向方向上的拉动结构上。压缩机轴、拉动圈与右车把，右定滑轮，右动滑轮，右拉绳，右拉动绳，在回拉绳，右拉簧等拉动传动结构是同一方向的。
[0014]本发明技术特征由以下图例供进一步说明
[0015]图1是:自行轿车外观结构右视示意图
[0016]图2是:自行轿车，脚踏、手动省力传动结构示意图
[0017]图3是:左右车把结构示意图
[0018]图4是:省力压动传动原理示意图
[0019]图5是:省力人力发电机结构示意图
[0020]图6是:压力杆动力臂、阳力臂比例示意图
[0021]图7是:支架结构示意图
[0022]图8是:发电机轴向、压缩机轴向及拉动圈结构示意图
[0023]图9是:转盘结构示意图[0024]图10是:自行轿车内置结构分布示意图
[0025]图中:1、车大灯，2、冷暖交换器，3、方向灯，4、车轮，5、车厢，6、前视玻璃，7、车门，
8、支架架，9、双弧头，10、支架，11、转盘，12、支点滑轮，13、左右滑轮，14、起始轴轮，15、定滑轮，16、滑轮轨道，17、定滑轮组，18、夹板组，19、车把，20、直管，21、夹板平板，22、动滑轮组；
23、拉动绳；24、拉动圈25、车前叉26、发电机；27、压缩机，28、回拉绳，29、拉簧，30、脚踏压力杆，31、车后平叉，32、突头，33、弧形压动块，34、压动滑轮，35、轴孔，36、右滑轮，37、拉绳，38、棘轮，39、玻顶，40、紧固套，41、凹槽，42、沉头螺杆，43、锁母，44、仪表台，45、蓄电池，46、DVD机，47、收音机，48、旋扭，49、音箱，50、时速表，51、冷风出风扇窗，52、方向灯开关，53、脚架。
[0026]在图1中车大灯I在车厢5圆锥形头部中心前端。冷垫交换器2在在车大灯I之车厢5圆锥头部的后侧内。方向灯3在车厢5左右两侧旁(画门片前方)，车轮4在车厢5的下方的前后位置。将自行车头部车身罩住，并形成密封状态。
[0027]车图2、图3中，将车把19切分为左右二半截左右两半截车把的下弯前端各有一截直管20。在直管20的前端有一双弧头(尾)9，双弧尾9卡在支点滑轮直平向前的12的下方的顶端上，有一夹板平板21。二夹板组18成90°垂直固定在夹板平板21的左右二端的顶平面上。每一夹板组18是由高70mm，宽二片夹板60mm组成二片夹板间隔30mm(以车把直管直径为)。左右二组夹板组的相隔距离为360mm。车夹板平板21的每一夹板组18正前方位置处，各省一块支架架8，平直向前。车支架8上，支架10在支架加8的前端顶面上，滑轮轨道16在支架10的后方，定滑轮15-5起始轴轮14，在支架10的后方一侧处，定滑轮15在上方，起始轴轮14在定滑轮15的下方。定滑轮组17在滑轮轨道16的后方与左右夹板组18正前方的前方位置处。动滑轮组22由9段绳子悬空吊在定滑轮组17的下方。拉动绳23的一端与发电机26连接，另一端与动滑轮22的挂钩连接。回拉绳28的一端与发电机2连接，另一端与拉簧29连接，拉簧29的另一端与挂钩连接。
[0028]在图4中:在支架10上，支点滑轮12在支架10的上高处，双弧至9在支点滑轮12下方，转盘11在支点滑12下方的支架10的中上处。左右滑轮13在双弧尾9后方的车力杆30的左右两外侧弯。滑轮轨道16自上向前斜下地呈弧状斜立固定压手动传动，是在车把直管21的左右两外侧旁，并将左右滑轮夹在各自一方的上下二条轨道中空处。压动滑轮34在左右滑轮下方的直管2P胶底下，并压架在转盘11向外一侧侧平面左上角的弧形压动块33的顶面上。
[0029]在图5中，省力人力发电机机组，是以脚踏压动杆压动拉动传动带动发电机发电的。省力人力发电机由脚踏压力杆，支架、支点滑轮、左右滑轮、滑轮轨道、定滑轮组，动滑轮以及拉绳、拉动绳、拉动圈、回拉绳、拉簧等结构组成自成一体的独立的省力人力发电机机组。
[0030]在图6中，手动车把直管的动力臂L1由车把至压动滑轮f2，是压力杆全长的十分之九；阻力臂L2由压动滑轮f2至支点滑轮。是压力杆全长的十分之一。
[0031]在图7中，支架的后方(右侧)向后(右)侧突出，成为F状或K状，在支架后(右)侧有一定滑轮与起始轴轮；定滑轮在上方，起始轴轮在下方。拉绳绕过起始轴轮后向上拉，架过定滑轮后，拉向定滑轮。
[0032]在图8中，在车梁的左右二侧各加焊接一截圆管以加宽发电机与压缩机的固定板面。以加固固定点。发电机轴及轴上拉动圈是向左向突出，压缩机轴及轴上拉动圈的朝向，是向右向突出，发电机轴及轴上拉动圈的朝向向位与压缩机轴、拉动圈的朝向向位完全相反，是相互背向。轴上拉动圈，由紧固套，棘轮，拉动圈，滚珠、玻顶组成全套，拉动圈是由紧固套将拉动圈固定在发电机(或压缩机)轴上。发电机轴上拉动圈与压缩机上拉动圈的都完全相同结构，均由紧固套，棘轮、拉动圈、玻顶所组成，紧固套在向内一侧，棘轮在紧固套向外一侧，拉动圈在棘轮的外侧，玻顶在拉动圈的外侧，并将拉动圈固定在轴上。
[0033]在图9中，转盘是一个左右上三向半椭圆的异形体。在转盘向外一侧侧平面上，弧形压动块在转盘侧面的左上角，右滑轮在右上角，与弧形压动块形成斜对角。轴孔在右滑轮下方的转盘的右下角处。突头在弧形压动块正前方的转盘左侧面向左外侧突出一截，突头中心处有一轴孔。在转盘外圆圆周侧面上有一道凹槽，绕圆圆周一圈。
[0034]在图10中，蓄电池45在中轴上方的车三角架下三角处。仪表台44在夹板平板2后侧后斜处，DVD机46与收音机47在仪表台44下方的车前叉25空心管左右二侧旁，时速表50与音响旋扭48同在仪表台的中间处。冷风出风扇窗51在仪表台的左右二侧旁，方向灯开关52在时速表50与音响旋扭48的一侧旁。音箱49在车厢5之后侧左右转角上方。
[0035]根据以上技术方案所制造的自行轿车，以省力压动传动，以脚踏驱动自行轿车高速，省力行驶的同时，以人力带动发电机发电，供音响、车灯、蓄电池用电；以省力人力空调机制冷，调节车厢内温度，达到舒适出行的条件。以满足人们出行高速便捷、舒适的高品质要求。
【权利要求】
1.一种自行轿车，其特征是:以省力压动传动为核心技术，以一、设置封闭式子弹头车厢，二、采用手足并用的方法，以脚踏省力传动驱动自行轿车行驶的同时，以手动省力传动带动:A、省力人力发电机，B、省力人力空调机制冷。
2.根据权利要求1所述的自行轿车，其特征是:以省力压动传动为核心技术，采用手足并用的方法，以脚踏省力传动驱动自行轿车行驶的同时，以手动省力传动(左手)带动发电机发电；以右手传动带动压缩机制冷工作。
3.根据权利要求1所述的自行轿车，其特征是:车厢是封闭式子弹头型车厢，将自行轿车前轮至后轮的上下，前后左右大部车身罩住，车厢形成封闭状态。
4.根据权利要求1所述的自行轿车，其特征是:在车前叉空心管顶端上，固定有一夹板平板，在夹板平板左右二端顶面上有二组夹板组，左右夹板组，由高70mm、宽60mm的夹板组成，每片夹板，是成90°角垂直固定在夹板平板顶面上，二片夹板的间隔距离是22.5-24mm ;二组夹板组之间的距离是360mm。
5.根据权利要求1所述的自行轿车，其特征是:车把切分为二半截，左右二半截车把的下弯底处前端有一段平直的直管，直管的前端是双弧头，左右滑轮在双弧头后方的直管左右二外侧旁，压动滑轮在左右滑轮下方的直管腹底下，直管后段由左右夹板组的二片夹板夹在其中间处。
6.根据权利要求1所述的自行轿车，其特征是:支架是一个F字成K字型体，支架在支架架的前端顶面上，支点滑轮在支架的正面上高处，转盘在支点滑轮下方的支架的中上部；定滑轮在支架右侧上方，起始轴轮在定滑轮下方，拉绳绕过起始轴轮后向上拉架过上方的定滑轮。
7.根据权利要求1所述的自行轿车，其特征是:车把直管的动力臂L1是车把F1至直管下方的压动滑轮F2,是车把平直总长的十分之九，阻力臂L2是压动滑轮F2至支点滑轮0，是车把平直总长的十分之一。
8.根据权利要求1所述的省力人力发电机机组，其特征是:省力人力发电机由脚踏压力杆，支架、滑轮轨道、转盘、拉绳、定滑轮组、动滑轮组、拉动绳、拉动圈、回拉绳、拉簧等组成。省力人力发电机机组，是自成一体的独立机组。
【文档编号】B62M1/12GK103754314SQ201410041939
【公开日】2014年4月30日 申请日期:2014年1月29日 优先权日:2014年1月29日
【发明者】赖强 申请人:赖强