用于交通工具的乘员的放脚支承的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于在交通工具(1)、尤其汽车的客舱(2)中乘坐的乘员的放脚支承(18)，其中，所述放脚支承(18)设计为板形的以及形状稳定的，并且借助至少一个支承在客舱(2)的具有底板铺层(7)的底板(5)上的可充气的气囊(12)能够调节高度。板形的放脚支承(18)被可弯曲的脚垫(19)覆盖，该脚垫被设计为这样大于放脚支承(18)，从而即使在放脚支承(18)的使用位置中、也就是该放脚支承处于其最大升程时，脚垫(19)的突出超过放脚支承(18)的边缘部段(25、26、27、28)也贴靠在客舱(2)的底板铺层(7)上。
【专利说明】用于交通工具的乘员的放脚支承
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种用于在交通工具、尤其汽车的客舱中乘坐的乘员的放脚支承，其 中所述放脚支承设计为板形的以及形状稳定的，并且可借助至少一个支承在具有底板铺层 的客舱底板上的可充气的气囊调节高度。
【背景技术】
[0002] 在本说明书中规定，汽车的通常的行驶方向标以"-X"（负X)，与汽车的通常的行 驶方向相反的方向标以"+X"（正X)，沿着通常的行驶方向（-X)出发，在水平方向上垂直于 X方向向右看的方向标以"+y"，沿着通常的行驶方向（-X)出发，在水平方向上垂直于X方 向向左看的方向标以"_y"，在垂直方向上垂直于X方向向上看的方向标以"+z"，在垂直方 向上横向于X方向向下看的方向标以"-z "。这些在卡迪尔坐标系中对空间方向的标注与在 汽车工业中通常使用的坐标系是一致的。此外，概念"前"，"后"，"上"，"下"以及具有相似 含义的概念，如包括"右"和"左"以其通常在汽车中使用的方向名称一样的方式被应用。
[0003] 由DE102004021362A1已知一种在交通工具、尤其是汽车的前排座椅和后排座椅 之间的区域中设置的放脚支承，该放脚支承具有可转动地设置且铰接在汽车底板中的盆形 凹槽中的踏板。所述踏板通过可解锁的锁止结构被固持在水平的或基本水平的静止位置 上，并且同时通过预紧的弹簧件朝使用位置的方向被施加力。由US2005/0000024A1已知一 种人工用嘴或手动气泵充气的气垫作为放脚支承，气垫的高度和支承角度可借助粘扣连接 带设置。此外，由DE2006006362A1还已知一种汽车中的所谓的气动的腿部支承，该腿部支 承具有模块化的构造和在使用位置上借助气泵充气的气垫，其中，所述气垫设置在紧固在 汽车的放脚空间中的基板上，并且与该基板固定连接。可充气的气垫设置在基板的脚垫的 凹口中，并且自身具有与基板的凹口相适配的遮盖垫。所述遮盖垫将一个棱边缝合在脚垫 上，由此当气垫被鼓起时，气垫的顶侧自动地相对遮盖垫移动。此外，DE102009039470A1描 述了一种用于汽车乘客的放脚支承，其包括配属于汽车底板的踏板，该踏板可借助调节装 置调节其相对汽车底板的高度位置。该调节装置例如包括可通过泵鼓气的气袋。最后，由 US4955658A已知一种用于汽车乘客的可调的放脚支承，其包括脚支承和可充气的气囊。该 放脚支承连同气包设置在地毯区域中。在气囊的放空形态下，放脚支承基本与地毯表面齐 平地设置。气囊在此具有多个柔性的腔室。
【发明内容】
[0004] 本发明所要解决的技术问题在于，提供一种不同于现有技术的、用于坐在交通工 具的客舱中的乘员的高度可调的放脚支承，所述放脚支承通过简单且廉价的措施在放脚支 承的任何工作状态中保证客舱底板的表面几乎封闭的外观。
[0005] 对于一种用于在交通工具、尤其汽车的客舱中乘坐的乘员的放脚支承，其中，所述 放脚支承设计为板形的以及形状稳定的，并且可借助至少一个支承在具有底板铺层的客舱 底板上的可充气的气囊调节高度，所述技术问题被这样解决，即板形的放脚支承被可弯曲 的脚垫覆盖，所述脚垫被设计为这样大于放脚支承，从而即使在放脚支承的使用位置上、也 就是放脚支承处于其最大升程时，脚垫的突出超过放脚支承的边缘部段也贴靠在客舱的底 板铺层上。
[0006] 这种放脚支承所具有的优点在于，一方面在放脚支承的任何工作状态中都保证客 舱底板的表面几乎封闭的外观，另一方面可以简单地实现客舱底板的清洁，以及从很大程 度上保护至少一个气囊免受污染。
[0007] 本发明还给出了有利的改进方式或结构设计。
[0008] 此外，脚垫与放脚支承固定相连。这种设计具有的优点在于，始终保证脚垫相对放 脚支承的确定的位置。避免脚垫相对放脚支承的滑动。脚垫可以例如与放脚支承粘合或借 助粘扣连接与放脚支承可拆卸地相连。如还在本发明中规定的，放脚支承借助至少一个气 囊优选通过高度调节围绕放脚支承的沿汽车横向（y方向）指向且位于汽车尾侧的棱边内 的或在汽车尾侧位于所述棱边后方的旋转轴向上摆动。由此实现放脚支承的有利于人体工 程学的设置。如还在本发明中规定的，脚垫将车尾侧的边缘部段位置固定地贴靠在底板铺 层上，相反，其余边缘部段可以相对底板铺层移动。若放脚支承从其未使用位置转换为使用 位置，也就是从汽车底板上借助至少一个气囊气动地摆动，则有利地，所述的其余边缘区域 在底板铺层上朝放脚支承移动，而这些边缘区域不会明显与底板铺层分离。因为脚垫通常 设计为硬的，但是可弯曲的，所以所述边缘区域在放脚支承复位时回移至底板铺层上的初 始位置上。在此，脚垫的车尾侧的边缘区域通过借助至少一个支承在客舱底板上的气囊所 导致的放脚支承围绕旋转轴的倾斜运动保持其固定的位置。
[0009] 在本发明另一种结构设计中还规定，按照本发明的第一结构设计方式，放脚支承 松弛地设置在至少一个气囊上。通过这种措施，实现了在优选直接支承在客舱的底板上的 气囊与放脚支承之间的相对运动。按照本发明的第二种结构设计方式，放脚支承与所述至 少一个气囊可拆卸地、例如借助粘扣连接相连，以保证对放脚支承确定的引导。
[0010] 为了能简单且廉价地将至少一个气囊组装在汽车中，所述至少一个气囊在本发明 优选的扩展设计中被支承板支承，该支承板被固定或可固定在客舱底板和/或底板铺层 上。在此，优选至少一个支承板和至少一个气囊构成安装模块。此外规定，至少一个气囊连 同放脚支承和必要时支承板在未使用位置中几乎水平地设置在客舱底板的朝向汽车下方 的盆状凹口或凹槽中，在未使用位置中至少一个气囊是空的。通过这种有利的措施，尽管需 要附加的安装构件，但可以避免或至少减少客舱内部自由空间的减小。在此，放脚支承优选 这样确定尺寸并且这样在未使用位置中垂直地支承在客舱底板的凹口或凹槽中，使得放脚 支承上缘平齐地过渡至安置在底板上的底板铺层的侧面相邻的上缘。这具有的优点在于， 高度可调的放脚支承在其未使用位置中被覆盖了、也就是不可见。对此，在必要时不需要很 大的改造就能以高度可调的放脚支承替换高度不可调的放脚支承。这样，例如汽车模块可 以设有前面所述的凹口或凹槽，并且按照用户期望在凹口或凹槽中安装高度可调或不可调 的放脚支承。最后规定，客舱的底板通过至少一个安置在交通工具的车身白车架上的消音 件构成。
【专利附图】
【附图说明】
[0011] 以下结合在附图中示意性示出的实施例进一步阐述本发明。但是本发明并不局限 于此，而是包括所有通过权利要求所限定的设计方案。在附图中：
[0012] 图1示出具有按照本发明的放脚支承的交通工具的侧视图，
[0013] 图2示出按照图1的在前排右侧汽车座椅与和汽车后排座椅之间的客舱的底板， 该底板具有脚垫和被脚垫遮盖的板状且高度可调的放脚支承，
[0014] 图3示出按照图2的没有脚垫的客舱底板，该底板具有支承或固定在底板上的、用 于调节放脚支承的高度的气囊，
[0015] 图4示出具有处于未使用位置上的高度可调的放脚支承的沿图2中"Ι-I"剖切的 横截面，
[0016] 图5示出具有处于使用位置上的高度可调的放脚支承的沿图2中"I'-I'"剖切的 横截面，
[0017] 图6示出按照图4的"Z"的细部图。
【具体实施方式】
[0018] 图1首先显示交通工具1、在此是轿车形式的汽车，该交通工具具有客舱2,客舱中 设置两个前排座椅3和后排座椅4。客舱2的底板5通过至少一个安置在车身白车架6或 安装在其金属板上的消音的减震件构成，该消音的减震件或消音件由塑料泡沫、优选由聚 氨酯泡沫（PU或PUR)构成，并且该底板具有由尤其由毡垫构成的呈地毯形式的底板铺层 7 (尤其参照图3至6)。毡垫在此理解为具有成片毛圈的织物。
[0019] 沿汽车横向（y方向）观察，在客舱2的前部区域、也就是在前排座椅3与后排座 椅4之间设置两个被中央通道8相互分隔的后部放脚支承面9,所述放脚支承面用于放置坐 在后排座椅上的乘员的脚部，并且沿交通工具1的行驶方向10看，从后排座椅4延伸至各 个前部座椅3的下面。当前仅示范性地显示右后部的放脚支承面9。所述底板5以及底板 铺层7在所述的放脚支承面9的区域中构成盆状凹口 11或凹槽（尤其参照图3至6)。
[0020] 在所述凹口 11内部设置气囊12,该气囊能够借助未图示的并且可由乘员通过例 如触摸屏或其他已知操作元件操作的交通工具1的气动机构被充气。该气囊12被支承板 13支承，并且与支承板13构成安装模块14。按照图3至6,所述安装模块14通过支承板 13借助机械固定元件、在此借助卡锁按钮15被紧固或可紧固在底板5上。在此，所述卡锁 按钮15穿过底板铺层7和底板5中的孔16,并且与配合的卡锁凹口 17卡锁，该卡锁凹口 17从其一侧固定在底板5上（图6)。
[0021] 按照图2、4至6,还设置板状的且形状稳定的、由例如塑料或轻质金属构成的放脚 支承18,所述放脚支承从其一侧设置在气囊12上，并且在气囊12被充气的情况下可借助气 囊从未使用位置（图4)至使用位置（图5)来调节高度，并且进行反向的调节。如附图进 一步所示，板状放脚支承18被可弯曲的脚垫19覆盖，按照图2,脚垫19在整个放脚支承面 9上延伸，并且从放脚支承面9的边缘侧、优选从环绕的边缘侧突出。脚垫19通常设计为硬 的，但是可弯曲的，并且例如由弹性体、织物或组合物构成。脚垫19与放脚支承18固定连 接，由此使脚垫19相对放脚支承18具有确定的位置。避免脚垫19相对放脚支承18的滑 动。脚垫19例如可以与放脚支承18粘合或借助粘扣连接或按钮与放脚支承18可拆卸地 相连。
[0022] 尤其如图4所示，放脚支承18在未使用位置上几乎水平地设置在凹口 11中，并且 被垂直地支承，使得上缘20平齐地过渡至安置在底板5上的底板铺层7的在该上缘侧面设 置的或相邻的上缘21。在放脚支承18的这种工作状态中保证了平坦的放脚支承面9。
[0023] 按照图5,放脚支承18从其凹口 11内部的未使用位置（图4)借助至少一个气囊 12通过高度调节（方向箭头22)围绕放脚支承18的沿汽车横向（y方向）指向且位于汽车 尾侧的棱边23内的或在汽车尾侧位于所述棱边23后部的假想的旋转轴线24(图2和5) 向上摆动至使用位置。由此实现放脚支承18有利于人体工程学的设置。
[0024] 在此，气囊12作用在放脚支承18的前部区域中，由此引起所述摆动运动，并且使 脚垫19借助汽车尾侧的或后部的边缘部段25位置固定地保持在底板铺层7上，相反，其余 的侧面的和前面的边缘部段26、27、28相对底板铺层7移动（箭头方向29)。为了特别保证 车尾侧或后部的边缘部段23的固定位置，边缘部段23也可以与底板铺层7固定连接，优选 可拆卸地连接，为此特别提供粘扣连接或按钮（未图示）。优选地，在放脚支承18上摆时边 缘部段26、27、28在底板铺层7上朝放脚支承18移动，而基本不会从底板铺层7松脱。因 为脚垫19通常设计为相对较硬但是可弯曲的，则在放脚支承18回到未使用位置中时，所述 边缘部段26、27、28在底板铺层7上再次复位到其初始位置。
[0025] 按照本发明前述的设计方案，放脚支承18松动地设置在至少一个气囊12上。由 此实现气囊12与放脚支承18之间的相对运动。与此相对地，放脚支承18也可以与至少一 个气囊12可拆卸地、例如借助粘扣连接相连，用以保证在借助气囊12调节高度时对放脚支 承18确定的引导。气囊12在此尤其可以有针对性地规定，当借助特别设计的气囊12导致 摆动时，该气囊沿汽车纵向（X方向）观察构成不同的升程，尤其向汽车前部的升程高于向 汽车后部的升程。如图5所示，这种气囊12例如通过多个气室12a、b、c构成，它们在这种 情况中导致不同的升程。
[0026] 前述实施例显示了主要在客舱2的后部区域中的高度可调的放脚支承18。但本发 明并不局限于所述实施例，而显然还包括配属于坐在前部座椅3上的乘员的按照本发明形 式的放脚支承18。
[0027] 附图标记清单
[0028] 1交通工具
[0029] 2 客舱
[0030] 3前排座椅
[0031] 4后排座椅
[0032] 5 底板
[0033] 6车身白车身
[0034] 7底板铺层
[0035] 8 中央通道
[0036] 9放脚支承面
[0037] 10行驶方向
[0038] 11 凹口
[0039] 12 气囊
[0040] 12a_c 气室
[0041] 13支承板
[0042] 14安装模块
[0043] 15卡锁按钮
[0044] 16 孔
[0045] 17卡锁凹口
[0046] 18放脚支承
[0047] 19 脚垫
[0048] 20上缘（放脚支承18)
[0049] 21上缘（底板铺层7)
[0050] 22方向箭头
[0051] 23汽车背侦彳棱边（放脚支承18)
[0052] 24旋转轴
[0053] 25汽车尾侧/后部边缘部段（脚垫19)
[0054] 26侧面边缘部段（脚垫19)
[0055] 27侧面边缘部段（脚垫19)
[0056] 28侧面边缘部段（脚垫19)
[0057] 29方向箭头
【权利要求】
1. 一种用于在交通工具（1)、尤其汽车的客舱（2)中乘坐的乘员的放脚支承（18)，其 中，所述放脚支承（18)设计为板形的以及形状稳定的，并且借助至少一个支承在客舱（2) 的具有底板铺层（7)的底板（5)上的可充气的气囊（12)能够调节高度，其特征在于，板形 的放脚支承（18)被可弯曲的脚垫（19)覆盖，所述脚垫被设计为这样大于放脚支承（18)，从 而即使在放脚支承（18)的使用位置上、也就是在放脚支承处于其最大升程时，脚垫（19)的 突出超过放脚支承（18)的边缘部段（25、26、27、28)也贴靠在客舱（2)的底板铺层（7)上。
2. 按照权利要求1所述的放脚支承（18)，其特征在于，所述脚垫（19)与放脚支承（18) 固定相连。
3. 按照权利要求1或2所述的放脚支承（18)，其特征在于，放脚支承（18)借助至少一 个气囊（12)可通过高度调节围绕放脚支承（18)的沿交通工具横向（y方向）指向且位于 交通工具尾侧的棱边（23)内的或在交通工具尾侧位于所述棱边（23)后方的旋转轴（24) 向上摆动。
4. 按照权利要求3所述的放脚支承（18)，其特征在于，脚垫（19)以其交通工具尾侧的 边缘部段（25)位置固定地贴靠在底板铺层（7)上，相反，其余边缘部段（26、27、28)可相对 底板铺层（7)移动。
5. 按照权利要求1至4之一所述的放脚支承（18)，其特征在于，放脚支承（18)松弛地 安置在至少一个气囊（12)上或与气囊（12)可拆卸地相连。
6. 按照权利要求1至5之一所述的放脚支承（18)，其特征在于，所述至少一个气囊 (12)被支承板（13)支承，该支承板被紧固或能够紧固在客舱（2)的底板（5)和/或底板铺 层（7)上。
7. 按照权利要求6所述的放脚支承（18)，其特征在于，至少所述支承板（13)和至少一 个气囊（12)构成安装模块（14)。
8. 按照权利要求1至7之一所述的放脚支承（18)，其特征在于，至少一个气囊（12)连 同放脚支承（18)和必要时支承板（13)在未使用位置中几乎水平地设置在客舱（2)的底 板（5)的朝向交通工具下方的盆状凹口（11)或凹槽中，在未使用位置中所述至少一个气囊 (12)是空的。
9. 按照权利要求8所述的放脚支承（18)，其特征在于，放脚支承（18)优选这样确定尺 寸并且这样在所述未使用位置中垂直地支承在客舱底板的凹口（11)或凹槽中，使得放脚 支承（18)的上缘（20)平齐地过渡至安置在底板（5)上的底板铺层（7)的侧面相邻的上缘 (21)。
10. 按照权利要求1至9之一所述的放脚支承（18)，其特征在于，客舱（2)的底板（5) 通过至少一个安置在交通工具（1)的车身白车架（6)上的消音件构成。
【文档编号】B62D25/20GK104057858SQ201410099896
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年3月18日 优先权日:2013年3月22日
【发明者】N.维纳特, C.马克, O.施罗特, Y.戈齐 申请人:大众汽车有限公司