一种轿车前轮毂包加强梁结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种轿车前轮毂包加强梁结构,包括前纵梁（6）及垂直连接于其一侧的盖板（5），以及鼓包纵向加强件（1）和横向连接件（3）；所述鼓包纵向加强件（1）横向截面为封闭的腔体，由外板（11）和内板（12）构成；所述前纵梁（6）整体平直，前纵梁（6）及其盖板（5）与鼓包纵向加强件（1）大体平行且位于纵向加强件（1）一侧下方：所述鼓包纵向加强件（1）一部分平直另一部分由平直部分一侧向外向下倾斜延伸，所述横向连接件（3）整体平直，其一端与鼓包纵向加强件（1）的倾斜端连接，另一端与前纵梁（6）的盖板（5）连接。本实用新型具有刚度较高、结构简单、制造容易的有益效果。
【专利说明】一种轿车前轮毂包加强梁结构【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及汽车车身结构，具体涉及一种轿车前轮毂包加强梁结构。
【背景技术】
[0002]前轮毂包作为轿车悬架安装部位，在车辆行驶过程中经受着各种动载荷的作用，要求具有相当的强度、刚度和模态，是轿车的关重结构。传统的轿车前轮毂包加强梁结构，如图1、图2和图3所示，包括前纵梁6及其盖板5、鼓包纵向加强件I和横向连接件3。从图1和图2可见，鼓包纵向加强件I大体整体平直，其横向截面为封闭的腔体，由外板11和内板12构成。从图1和图3可见，横向连接件3整体近似L形，弯曲跨度较大，横向截面近似U形。从图1和图4可见， 前纵梁6及其盖板5与鼓包纵向加强件I大体平行且位于鼓包纵向加强件I 一侧下方，横向连接件3厥歲分名/与.前纵梁6的盖板5和鼓包纵向加强件I焊接。这种轿车前轮毂包加强梁结构存在如下缺陷；1、由于前纵梁6与鼓包纵向加强件I大体平行且位于鼓包纵向加强件I 一侧下方，两者通过弯曲跨度较大的横向连接件3两端连接，致使它们之间的高度相差很大，因而整体刚度较低，使鼓包纵向加强件I的前端D区域的模态、刚度、强度等非常低，需要鼓包纵向加强件I的前端D通过前大灯横梁8连接水箱立柱7才能满足相关的模态、刚度、强度等性能要求。但是，随着国家行人保护法规的实施，前大灯横梁8的布置与国家行人保护法规的要求经常发生冲突，不能满足国家行人保护法规的要求；2.由于横向连接件3的横向截面近似U形，未与前纵梁6和鼓包纵向加强件I在连接处形成封闭的腔体，也使其刚度较差。3、由于横向连接件3整体近似L形，弯曲跨度较大，因而制造工艺相当复杂，并且材料利用率很低。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种刚度较高、结构简单、制造容易的轿车前轮毂包加强梁结构。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案；
[0005]本实用新型的轿车前轮毂包加强梁结构，包括前纵梁及垂直连接于其一侧的盖板，以及鼓包纵向加强件和横向连接件；所述鼓包纵向加强件横向截面为封闭的腔体，由外板和内板构成；所述前纵梁整体平直，前纵梁及其盖板与鼓包纵向加强件大体平行且位于纵向加强件一侧下方:所述鼓包纵向加强件一部分平直另一部分由平直部分一侧向外向下倾斜延伸，，所述横向连接件整体平直，其一端与鼓包纵向加强件的倾斜端连接，另一端与前纵梁的盖板连接。
[0006]优选地，所述鼓包纵向加强件平直部分和倾斜部分的长度基本相等。
[0007]优选地，所述横向连接件的横向截面为封闭腔体，由连接外板和连接内板构成。
[0008]与现有技术相比，本实用新型包含如下有益效果；
[0009]由于本实用新型鼓包纵向加强件一部分平直另一部分由平直部分一侧向外向下倾斜延伸，横向连接件整体平直，其一端与鼓包纵向加强件的倾斜端连接，另一端与前纵梁的盖板连接，横向连接件跨度不大；不象现有技术的轿车前轮毂包加强梁结构，横向连接件整体近似L形、弯曲跨度较大。因而本实用新型刚度较高，不需要鼓包纵向加强件的前端通过前大灯横梁连接水箱立柱就能满足相关的模态要求及国家法规要求，且结构简单、制造容易、成本较低。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是现有技术轿车前轮毂包加强梁结构侧视图；
[0011]图2是图1的A-A向剖视图；
[0012]图3是图1的B-B向剖视图；
[0013]图4是现有技术轿车前轮毂包加强梁结构示意图；
[0014]图5是本实用新型侧视图；
[0015]图6是本实用新型结构示意图；
[0016]图7是图6的B-B向剖视图。
【具体实施方式】
[0017]以下结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明:
[0018]参见图5、图6和图7，本实用新型的轿车前轮毂包加强梁结构，包括前纵梁6及垂直连接于其一侧的盖板5,以及鼓包纵向加强件I和横向连接件3 ;所述鼓包纵向加强件I横向截面为封闭的腔体，与图2所示现有技术鼓包纵向加强件I的横向截面为封闭的腔体一样，也由外板11和内板12构成；所述前纵梁6整体平直，前纵梁6及其盖板5与鼓包纵向加强件I大体平行且位于纵向加强件I 一侧下方。从图5和图6可见，本实用新型的轿车前轮毂包加强梁结构，所述鼓包纵向加强件I 一部分平直另一部分由平直部分一侧向外向下倾斜延伸，所述横向连接件3整体平直,其一端与鼓包纵向加强件I的倾斜端连接，另一端与前纵梁6的盖板5连接。这使得本实用新型的横向连接件与现有技术中的整体近似L形，弯曲跨度较大的横向连接件相比，不存在跨度较大的弯曲，因而刚度较高、结构简单、制造各易。
[0019]从图5和图6可见，所述鼓包纵向加强件I平直部分和倾斜部分的长度基本相等。这使得鼓包纵向加强件I的刚度较高、且制造装配比较容易。
[0020]从图7可见，所述横向连接件3的横向截面为封闭腔体，由连接外板31和连接内板32构成。这就能够使横向连接件3与鼓包纵向加强件I和前纵梁6的盖板5的连接处也形成封闭腔体，从而进一步地提高了本实用新型的整体刚度。
【权利要求】
1.一种轿车前轮毂包加强梁结构，包括前纵梁(6)及垂直连接于其一侧的盖板(5)，以及鼓包纵向加强件(I)和横向连接件(3);所述鼓包纵向加强件(I)横向截面为封闭的腔体，由外板(11)和内板(12)构成；所述前纵梁(6)整体平直，前纵梁(6)及其盖板(5)与鼓包纵向加强件(I)大体平行且位于纵向加强件(I) 一侧下方，其特征在于:所述鼓包纵向加强件(I) 一部分平直另一部分由平直部分一侧向外向下倾斜延伸，所述横向连接件(3)整体平直，其一端与鼓包纵向加强件(I)的倾斜端连接，另一端与前纵梁(6)的盖板(5)连接。
2.根据权利要求1所述的轿车前轮毂包加强梁结构，其特征在于:所述鼓包纵向加强件(I)的平直部分和倾斜部分的长度基本相等。
3.根据权利要求1所述的轿车前轮毂包加强梁结构，其特征在于:所述横向连接件(3)的横向截面为封闭腔体，由连接外板(31)和连接内板(32)构成。
【文档编号】B62D25/00GK203698422SQ201420088650
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2014年2月28日 优先权日:2014年2月28日
【发明者】王平 申请人:重庆长安汽车股份有限公司