一种具有多功能运输骨架的半挂车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提出一种具有多功能运输骨架的半挂车，包括：下架总成、液压油缸和举升骨架，所述举升骨架的尾部与下架总成的尾部通过上下翻转座连接，所述液压油缸安装于举升骨架的前部和下架总成的相应位置，在所述液压油缸的伸缩作用下所述举升骨架能够绕所述上下翻转座进行旋转。通过本实用新型的方案可实现自卸厢体与集装箱在同一半挂车平台上进行互换使用，同时具有厢体自卸功能，大大提高了半挂车运输效率，节省了人力，降低了运输成本，同时提高了自卸厢体和集装箱的运输通用性能。
【专利说明】一种具有多功能运输骨架的半挂车【技术领域】
[0001]本实用新型涉及半挂运输车辆领域，更具体的涉及一种可实现多种用途运输作业的具有多功能运输骨架的半挂车。
【背景技术】
[0002]现在常见的半挂车多为集装箱运输半挂车，这种半挂车仅能够用于常规标准集装箱的运输，运输方式单一，造成运输介质与货物装载受限很大。现有技术中普遍存在的半挂车无法适用于自卸厢体的运输，这样对一些散装货物运输介质，也需要通过集装箱进行运输，而在对集装箱运输的散装货物进行卸货时，则需要人工逐件进行货物卸载，无法实现自动倾卸，因货物自身体积小，数量多，人工卸货时费时费力，提高了运输成本。现有技术中的自卸厢体基本都是使用在专门特制的运输车架上，导致自卸厢体本身的通用性较差。现有技术中尚没有一种半挂车能够同时适用于对集装箱和自卸厢体的更换运输，也没有能够同时通用于集装箱、自卸厢体等多种不同运输厢体的半挂车骨架结构。
实用新型内容
[0003]本实用新型基于上述现有技术问题，创新的提出一种可实现多种用途运输作业的具有多功能运输骨架的半挂车，通过本实用新型的方案可实现自卸厢体与集装箱在同一半挂车平台上进行互换使用，同时具有厢体自卸功能，大大提高了半挂车运输效率，节省了人力，降低了运输成本，同时提高了自卸厢体和集装箱的运输通用性能。
[0004]本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下:
[0005]一种具有多功能运输骨架的半挂车，包括:下架总成1、液压油缸2和举升骨架3，所述举升骨架3的尾部与下架总成I的尾部通过上下翻转座7连接，所述液压油缸2安装于举升骨架3的前部和下架总成I的相应位置，在所述液压油缸2的伸缩作用下所述举升骨架3能够绕所述上下翻转座7进行旋转。
[0006]进一步的根据本实用新型所述的半挂车，其中所述举升骨架3的上平面能够搭载更换不同的运输厢体，且所述举升骨架3与运输厢体之间通过限位锁紧机构固定连接。
[0007]进一步的根据本实用新型所述的半挂车，其中所述运输厢体为自卸厢体或集装箱，在所述举升骨架3的上平面设置有角锁5，在所述运输厢体的底面对应位置设置有角件6，所述角锁5和角件6构成举升骨架3与运输厢体间的限位锁紧机构。
[0008]进一步的根据本实用新型所述的半挂车，其中所述举升骨架3包括前挡板3-1、支撑纵梁3-2和尾部横梁3-3，所述支撑纵梁3-2的前端固定连接有所述前挡板3-1，所述支撑纵梁3-2的后端固定连接有所 述尾部横梁3-3，所述支撑纵梁3-2的尾端与所述下架总成I对应的尾端位置通过所述上下翻转座7以销轴方式连接，所述举升骨架3能够绕销轴的轴线进行旋转。
[0009]进一步的根据本实用新型所述的半挂车，其中所述支撑纵梁3-2整体具有类似梯子形状，包括相互平行的两根纵梁和连接两跟纵梁的若干横杆。[0010]进一步的根据本实用新型所述的半挂车，其中所述液压油缸2的油缸缸体以可转动方式固定连接于所述前挡板3-1的前臂面，所述液压油缸2的伸缩臂支撑前端固定于所述下架总成I前部的相应位置。
[0011]进一步的根据本实用新型所述的半挂车，其中所述尾部横梁3-3两端的上表面各设置有一个角锁5，所述前挡板3-1内侧的两个底角端各设置有一个角锁5，所述举升骨架3上平面搭载的运输厢体的底面四角分别设置有与所述角锁5对应的角件6，通过角锁5伸入角件6内实现运输厢体在举升骨架3上平面的限位固定。
[0012]进一步的根据本实用新型所述的半挂车，其中还包括有平衡架8，所述平衡架8的一端固定连接于所述下架总成1，另一端固定连接于所述支撑纵梁3-2的中部下表面。
[0013]进一步的根据本实用新型所述的半挂车，其中所述平衡架8具有折叠结构，在举升骨架3的举升过程中逐步打开，在所述举升骨架3处于平放状态下折叠收容于支撑纵梁3-2和下架总成I之间。
[0014]通过本实用新型所述的技术方案至少能够达到以下技术效果:
[0015]I)、本实用新型通过在同一半挂平面搭载不同的厢体，且各厢体的搭载仅需在搭载时将角锁与角件配合锁住即可，安装方便，大大提高了车架利用率和半挂车的运输使用效率，节省了人力，降低了运输成本；
[0016]2)、本实用新型所述方案能够使任何搭载厢体均可实现举升卸料，提高了卸货效率，促进了自卸厢体和集装箱的互换通用性能，促进了半挂车运输业的发展。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]附图1为本实用新型所述具有多功能运输骨架半挂车的立体结构示意图。
[0018]附图2为本实用新型所述半挂车装载自卸厢体的结构示意图。
[0019]附图3为附图2所示半挂车装载自卸厢体时的举升结构示意图。
[0020]附图4为本实用新型所述半挂车装载集装箱的结构示意图。
[0021]附图中各附图标记的含义如下:
[0022]1-下架总成，2-液压油缸，3-举升骨架，4-自卸厢体，5-角锁，6_角件，7_上下翻转座，8-平衡架，9-集装箱，3-1:前挡板，3-2:支撑纵梁，3-3:尾部横梁。
【具体实施方式】
[0023]以下结合附图，对本实用新型作进一步说明，但并不因此限制本实用新型的范围。
[0024]如附图1所示，本实用新型所述具有多功能运输骨架的半挂车整体包括:下架总成1、液压油缸2和举升骨架3，所述举升骨架3的尾部与下架总成I的尾部通过上下翻转座7以销轴方式连接，所述液压油缸2安装于下架总成I与举升骨架3前部的相应位置，在液压油缸2的伸缩作用下所述举升骨架3可绕上下翻转座7的销轴轴线进行旋转。
[0025]具体的所述举升骨架3包括有前挡板3-1、支撑纵梁3-2和尾部横梁3_3，所述支撑纵梁3-2包括相互平行的两根纵梁和连接两纵梁的若干横杆，整体具有类似梯子型，在支撑纵梁3-2的前端固定连接有所述前挡板3-1，在支撑纵梁3-2的后端固定连接有所述尾部横梁3-3，所述前挡板3-1和尾部横梁3-3的宽度近似相等并均大于所述支撑纵梁3-2的宽度。所述举升骨架3中支撑纵梁3-2的尾端与下架总成I对应的尾端位置通过上下翻转座7以销轴方式连接，从而整个举升骨架3能够绕上下翻转座7中的销轴轴线进行旋转。所述液压油缸2的油缸缸体以销轴转动方式连接固定于举升骨架3中前挡板3-1的前臂面，液压油缸2的伸缩臂支撑前端固定于下架总成I前部的对应位置，从而在液压油缸2的液压举升作用下，所述举升骨架3能够相对于下架总成I作举升转动。
[0026]进一步的在所述举升骨架3上平面的四角对应安装厢体标准尺寸的位置，分别设置有固定式的角锁5，具体的在所述举升骨架3的尾部横梁3-3两端上平面各设置有一个角锁5，在所述举升骨架3中前挡板3-1内侧的两个底角端各设置有一个角锁5，所述四个角锁5的分布位置对应于标准安装厢体的底面四角，优选的位于同一矩形的四个直角位置。
[0027]结合附图2和附图4所示，安装于本实用新型所述举升骨架3上的标准安装厢体优选为整体具有长方体结构的集装箱或自卸厢体，所述集装箱或自卸厢体直接放置于所述举升骨架3的上平面，为实现集装箱或自卸厢体与举升骨架3间的固定连接，在所述集装箱或自卸厢体底面的四个角端与举升骨架3上平面四角处设置的角锁5相对应的设置有四个角件6，通过所述角锁5与角件6的固定连接实现集装箱或自卸厢体与举升骨架3间的固定连接。所述角锁5与角件6可采用现有技术结构，通过角锁5伸入角件6的内孔后，对角锁5进行转动而将角锁5卡固于所述角件6内。
[0028]进一步优选的在所述举升骨架3和下架总成I之间还设置有平衡架8，如附图3所示，优选的所述平衡架8为具有折叠结构的支撑架，平衡架8的一端固定连接于所述下架总成1，另一端固定连接于所述举升骨架3中支撑纵梁3-2的中部下表面，在所述举升骨架3举升过程中逐步展开，支撑举升骨架保持平衡，防止倾斜，在所述举升骨架3处于自然平放状态下，所述平衡架8折叠收容于所述支撑纵梁3-2和下架总成I之间。
[0029]结合附图1至附图4，利用本实用新型所述半挂车进行自卸厢体和集装箱更换的多功能运输作业过程为:
[0030]当装载自卸厢体4时，如附图2所示，将自卸厢体4搭载在举升骨架平面上后，举升骨架3上平面四角端的角锁5伸入自卸厢体底面四角端对应角件6的安装孔中，然后将各角锁的锁头旋转90°固定锁死于对应的角件内，从而将自卸厢体限位锁死在举升骨架3上。当需要自动卸货时，液压油缸2顶升举升骨架3的前端，并将搭载的自卸厢体4同时向后倾斜举起，自卸厢体内装载的货物通过自重下滑，完成卸货，这种卸货方式大大提高了卸货效率，节省了人力。当需要运输集装箱时，将上述各角锁再反方向旋转90°打开，然后用吊机将自卸厢体4从举升骨架3上取下后，将集装箱吊起并搭载在举升骨架3的平面上，如附图4所示，以类似的方式将举升骨架3上平面四角端的角锁5伸入集装箱底面四角端对应角件6的安装孔中，然后将各角锁的锁头旋转90°固定锁死于对应的角件内，从而将集装箱限位锁死在举升骨架3上，防止运输途中厢体跳动，这样就可以通过集装箱进行货物运输，当集装箱运输散装货物时，同样可以通过液压油缸举升举升骨架而将集装箱向后倾斜举起，进行高效率卸货。在举升骨架的举升过程中，举升骨架与下架总成之间的平衡架逐步打开，可以使举升骨架和自卸厢体或集装箱在举升过程中保持平衡，防止倾斜。
[0031]本实用新型所述半挂车结构实用安全可靠，充分提高了同一车架的利用率，通过更换运载厢体，可实现不同种类货物的运输，达到了一车多用的功能，具有较强的市场实用价值和推广前景。
[0032]以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并不将本实用新型的技术方案限制于此，本领域技术人员在本实用新型的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本实用新型所要保护的技术范畴，本实用新型具体的保护范围以权利要求书的记载为准。
【权利要求】
1.一种具有多功能运输骨架的半挂车，其特征在于，包括:下架总成(I)、液压油缸(2)和举升骨架(3)，所述举升骨架(3)的尾部与下架总成(I)的尾部通过上下翻转座(7)连接，所述液压油缸(2 )安装于举升骨架(3 )的前部和下架总成(I)的相应位置，在所述液压油缸(2)的伸缩作用下所述举升骨架(3)能够绕所述上下翻转座(7)进行旋转。
2.根据权利要求1所述的半挂车，其特征在于，所述举升骨架(3)的上平面能够搭载更换不同的运输厢体，且所述举升骨架(3)与运输厢体之间通过限位锁紧机构固定连接。
3.根据权利要求2所述的半挂车，其特征在于，所述运输厢体为自卸厢体或集装箱，在所述举升骨架(3)的上平面设置有角锁(5)，在所述运输厢体的底面对应位置设置有角件(6),所述角锁(5)和角件(6)构成举升骨架(3)与运输厢体间的限位锁紧机构。
4.根据权利要求1-3任一项所述的半挂车，其特征在于，所述举升骨架(3)包括前挡板(3-1 )、支撑纵梁(3-2 )和尾部横梁(3-3 )，所述支撑纵梁(3-2 )的前端固定连接有所述前挡板(3-1)，所述支撑纵梁(3-2 )的后端固定连接有所述尾部横梁(3-3 )，所述支撑纵梁(3-2 )的尾端与所述下架总成(I)对应的尾端位置通过所述上下翻转座(7)以销轴方式连接，所述举升骨架(3)能够绕销轴的轴线进行旋转。
5.根据权利要求4所述的半挂车，其特征在于，所述支撑纵梁(3-2)整体具有类似梯子形状，包括相互平行的两根纵梁和连接两跟纵梁的若干横杆。
6.根据权利要求4所述的半挂车，其特征在于，所述液压油缸(2)的油缸缸体以可转动方式固定连接于所述前挡板(3-1)的前臂面，所述液压油缸(2)的伸缩臂支撑前端固定于所述下架总成(I)前部的相应位置。
7.根据权利要求4所述的半挂车，其特征在于，所述尾部横梁(3-3)两端的上表面各设置有一个角锁(5)，所述前挡板(3-1)内侧的两个底角端各设置有一个角锁(5)，所述举升骨架(3)上平面搭载的运输厢体的底面四角分别设置有与所述角锁(5)对应的角件(6)，通过角锁(5)伸入角件(6)内实现运输厢体在举升骨架(3)上平面的限位固定。
8.根据权利要求5-7任一项所述的半挂车，其特征在于，还包括有平衡架(8)，所述平衡架(8)的一端固定连接于所述下架总成(1)，另一端固定连接于所述支撑纵梁(3-2)的中部下表面。
9.根据权利要求8所述的半挂车，其特征在于，所述平衡架(8)具有折叠结构，在举升骨架(3)的举升过程中逐步打开，在所述举升骨架(3)处于平放状态下折叠收容于支撑纵梁(3-2)和下架总成(I)之间。
【文档编号】B62D63/08GK203713650SQ201420087899
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年2月28日 优先权日:2014年2月28日
【发明者】李涛, 张正峰, 党宪斌, 吴双强 申请人:陕西汽车集团有限责任公司