专利名称：20英尺鹅颈集装箱骨架车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种集装箱半挂车，尤其涉及一种20英尺鹅颈集装箱骨 架车。
背景技术：
半挂车是一种长距离干货运输的运载工具，最常用的半挂车是用于载运
集装箱的骨架式半挂车。该种骨架式半挂车主要由底盘骨架构成，包括两 根主梁、主梁前后端设置的前横梁及后横梁、主梁中部及后部设置的与主梁 垂直的多根横梁、安装在主梁前部的支撑装置以及安装在主梁后部的行走机 构(包括轮胎、车圈、车轴、悬挂和刹车等)。主梁是骨架车的主要承重机构， 其高度应该满足一定的要求才能达到合适的强度。
GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》要求我国的集装 箱骨架车在2008年后，运输集装箱时，车货总高度必须控制在4m以内。而 现有的骨架式集装箱半挂车的主梁多为平直的直梁形式，为将车货总高度控 制在4m以内，主梁前端与牵引机构连接的部分的高度就只能做到80mm以 下才能满足法规的要求。而集装箱骨架车的前端部分要做到80mm以下，从 设计理论上分析是需要用大量的高强度钢材才能实现，整体成本有大幅度的 上升，不符合成本节约的要求。且，直梁形式的主梁结构庞大、自重大，不 仅磨损轮胎，还浪费燃油。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种20英尺鹅颈集装箱骨架车，其 载货平台高度降低，且，自重小、成本低、节省材料和燃油。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种20英尺鹅颈集装箱骨架 车，包括由两主梁和前、后横梁组成的载货平台，其中，所述主梁包括依次 连接的第一部分、第二部分和第三部分；所述第一部分和第二部分的截面都为工字形，且，第一部分与第二部分连接成台阶式结构；第二部分的上翼板 与第三部分的上翼板齐平，其腹板向下延伸呈变截面的鱼腹结构，并且该第 二部分的腹板前端沿第一部分下方向前宽度渐縮式延伸；第三部分为热轧一 次成型的、截面为工字型的直梁结构。
所述的20英尺鹅颈集装箱骨架车，其中，所述前横梁设在所述主梁的第 二部分的鱼腹结构处，所述后横梁设在所述主梁的第三部分的尾部，所述前 横梁和所述后横梁的两端还分别设有固定集装箱的角锁。
所述的20英尺鹅颈集装箱骨架车，其中，还包括设置于载货平台前部的 支撑，所述支撑设在所述前横梁后部的鱼腹结构上。
所述的20英尺鹅颈集装箱骨架车，其中，所述第一部分的上翼板与下翼 板之间设有第一加强筋，所述第一加强筋位于所述第一部分靠近所述第二部 分的一端。
所述的20英尺鹅颈集装箱骨架车，其中，所述第一部分的下翼板与所述 第二部分的下翼板之间设有第二加强筋，所述第二加强筋位于所述第二部分 靠近所述第一部分的一端。
所述的20英尺鹅颈集装箱骨架车，其中，所述第二部分的腹板与所述第 三部分的腹板对接的对接面为斜面，且第一部分的下翼板与第三部分的上翼 板的对接位置和第二部分的腹板与第三部分的腹板的对接位置相互错开，第 二部分的下翼板后端向第三部分的下翼板底部延伸并与第三部分的下翼板底 部连接。
所述的20英尺鹅颈集装箱骨架车，其中，所述第二部分的腹板与所述第 三部分的腹板对接的对接面为竖直面，第二部分的下翼板后端与第三部分的 下翼板对接，第一部分的下翼板与第三部分的上翼板的对接位置、第二部分 的腹板与第三部分的腹板的对接位置以及第二部分的下翼板与第三部分的下 翼板的对接位置在一条直线上，且，在第二部分的下翼板与第三部分的下翼 板对接位置的底部还设有加强衬板。
所述的20英尺鹅颈集装箱骨架车，其中，还包括设置于载货平台尾部的 卸货平台，所述的主梁延伸到所述卸货平台的末端。
本实用新型的有益技术效果在于通过将骨架车的主梁设计成前端带鹅 颈的台阶梁形式，有效降低了骨架车的载货平台高度，满足GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的要求，同时，因主梁各段均采用工字 形，使其在满足结构强度的同时降低了主梁的自重，节省了材料成本，并因 主梁自重的减轻，节约了燃油，降低了轮胎损耗。
图1为本实用新型20英尺鹅颈集装箱骨架车第一实施例的结构示意图2为图1所示骨架车的主梁结构示意图3为图2所示主梁的鹅颈部分的结构示意图4为图3的部分结构放大图5为主梁的鹅颈部分的另一实施例的结构示意图6为图5的部分结构放大图7为图2所示主梁的后段直梁部分的结构图8为图7所示主梁的横断面图9为本实用新型20英尺鹅颈集装箱骨架车第二实施例的结构示意图； 图10为图9所示骨架车的另一角度结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型20英尺鹅颈集装箱骨架车第一实施例的结构示意图。 如图所示，该骨架车包括两根主梁l、前横梁2、后横梁3、两支撑4以及 行走机构5。两根主梁1平行设置并沿车身纵向延伸，前横梁2及后横梁3 分别设置于两主梁1的前部和后部并垂直于两主梁1，该两主梁1以及前、 后横梁3、 4组成骨架车的载货平台。两支撑4分别设置于两主梁1下方并位 于主梁l的前端仅次于前横梁2的位置，用于在前端支撑载货平台，行走机 构5包括轮胎、车圈、车轴、悬挂和刹车等，其设置于主梁l后端，以从后 端支撑载货平台。
图2为主梁1的结构示意图，主梁1包括依次连接的三部分，第一部分 11相对第二、第三部分12、 13向上隆起形成台阶式的鹅颈结构。第二部分 12与第三部分13的顶部齐平，其连接第一部分11和第三部分13，且，第二 部分12底部向下突出呈鱼腹结构，该鱼腹结构的前端向所述第一部分11下方延伸并与第一部分11下方连接，且该延伸部分由第二部分12往第一部分
ll方向渐縮宽度，该第二部分设计成鱼腹结构，是为了加强主梁l在鹅颈结
构处的强度和刚度，以承受骨架车的主要载荷。第三部分13为平直的、截面 为工字型的直梁结构(如图7、图8所示)，该工字形的直梁通过热轧一次成 型，减少了通常通过焊接组成工字梁的传统工艺，同时也加强了结构，使主 梁的承重性更好。
前横梁2设置于主梁1的第二部分12的上表面，支撑4设置于主梁1的 第二部分12的下表面，并位于前横梁2的安装位置之后，该前横梁2和支撑 4的安装有效减少了主梁1鱼腹部分的尺寸，节省了材料，降低了成本。后 横梁3设置于主梁1的第三部分13末端的上表面。在前、后横梁2、 3的两
端还分别设有角锁件，以方便装卸、运输集装箱。
参阅图3、图4，该主梁l的第一部分ll于高度方向从上到下依次包括 第一上翼板lll、第一腹板112和第一下翼板113，该第一上翼板lll、第一 腹板112和第一下翼板113组合成工字形；该第二部分12于高度方向从上到 下依次包括第二腹板121和第二下翼板122，该第一下翼板113向该第二腹 板121上表面延伸并与该第二腹板121和第二下翼板122组合成工字形；该 第三部分13于高度方向从上到下依次包括第三上翼板131、第三腹板132和 第三下翼板133，该第一下翼板113 —直延伸到第三腹板132上表面，并与 位于第三腹板132上表面的第三上翼板131对接；该第二腹板121与该第三 腹板132对接，其对接面Jl为斜面，且该对接面Jl和第一下翼板113与第 三上翼板131的对接位置J2相互错开；第二下翼板122前端与第一下翼板 113底部连接，后端向第三下翼板133底部延伸并与第三下翼板133底部连 接。
在第一上翼板111与第一下翼板113之间设有第一加强筋114，该第一加 强筋114位于第一部分11靠近第二部分12的一端；在第一下翼板113与第 二下翼板122之间设有第二加强筋123，该第二加强筋123位于第二部分12 靠近该第一部分ll的一端。
图5、图6为主梁1的鹅颈部分的另一实施例的结构示意图，在该实施 例中，第二腹板121与所述第三腹板132对接的对接面Jl为竖直面，第二下 翼板122后端与第三下翼板133对接，第一下翼板113与第三上翼板131对接，且，第一下翼板113与第三上翼板131的对接位置J2、第二腹板121与 第三腹板133的对接位置Jl以及第二下翼板122与第三下翼板133的对接位 置J3在一条直线上，且，在第二下翼板122与第三下翼板133对接位置的底 部还设有加强衬板134。
图9、图IO为本发明骨架车第二实施例的结构示意图，该实施例中，骨 架车的载货平台末端设置有一用于卸货的卸货平台6，该卸货平台6连接在 后横梁上，且，主梁1 一直延伸到该卸货平台6的末端，该卸货平台6不仅 可达到方便装卸干货集装箱的目的，还可起到保护罐式集装箱的作用。
以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保 护范围，故凡运用本实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均 包含在本实用新型的保护范围内。
权利要求1、一种20英尺鹅颈集装箱骨架车，包括由两主梁和前、后横梁组成的载货平台，其特征在于，所述主梁包括依次连接的第一部分、第二部分和第三部分；所述第一部分和第二部分的截面都为工字形，且，第一部分与第二部分连接成台阶式结构；第二部分的上翼板与第三部分的上翼板齐平，其腹板向下延伸呈变截面的鱼腹结构，并且该第二部分的腹板前端沿第一部分下方向前宽度渐缩式延伸；第三部分为热轧一次成型的、截面为工字型的直梁结构。
2、 如权利要求1所述的20英尺鹅颈集装箱骨架车，其特征在于，所述 前横梁设在所述主梁的第二部分的鱼腹结构处，所述后横梁设在所述主梁的 第三部分的尾部，所述前横梁和所述后横梁的两端还分别设有固定集装箱的 角锁。
3、 如权利要求2所述的20英尺鹅颈集装箱骨架车，其特征在于，还包括设置于载货平台前部的支撑，所述支撑设在所述前横梁后部的鱼腹结构上。
4、 如权利要求3所述的20英尺鹅颈集装箱骨架车，其特征在于，所述第一部分的上翼板与下翼板之间设有第一加强筋，所述第一加强筋位于所述 第一部分靠近所述第二部分的一端。
5、 如权利要求3所述的20英尺鹅颈集装箱骨架车，其特征在于，所述第一部分的下翼板与所述第二部分的下翼板之间设有第二加强筋，所述第二 加强筋位于所述第二部分靠近所述第一部分的一端。
6、 如权利要求3所述的20英尺鹅颈集装箱骨架车，其特征在于，所述第二部分的腹板与所述第三部分的腹板对接的对接面为斜面，且第一部分的 下翼板与第三部分的上翼板的对接位置和第二部分的腹板与第三部分的腹板的对接位置相互错开，第二部分的下翼板后端向第三部分的下翼板底部延伸 并与第三部分的下翼板底部连接。
7、 如权利要求3所述的20英尺鹅颈集装箱骨架车，其特征在于，所述 第二部分的腹板与所述第三部分的腹板对接的对接面为竖直面，第二部分的 下翼板后端与第三部分的下翼板对接，第一部分的下翼板与第三部分的上翼 板的对接位置、第二部分的腹板与第三部分的腹板的对接位置以及第二部分的下翼板与第三部分的下翼板的对接位置在一条直线上，且，在第二部分的 下翼板与第三部分的下翼板对接位置的底部还设有加强衬板。
8、如权利要求l-7任一所述的20英尺鹅颈集装箱骨架车，其特征在于， 还包括设置于载货平台尾部的卸货平台，所述的主梁延伸到所述卸货平台的 末端。
专利摘要一种20英尺鹅颈集装箱骨架车，包括由两主梁和前、后横梁组成的载货平台，所述主梁包括依次连接的第一部分、第二部分和第三部分；所述第一部分和第二部分的截面都为工字形，且，第一部分与第二部分连接成台阶式结构；第二部分的上翼板与第三部分的上翼板齐平，其腹板向下延伸呈变截面的鱼腹结构，并且该第二部分的腹板前端沿第一部分下方向前宽度渐缩式延伸；第三部分为热轧一次成型的、截面为工字型的直梁结构。该20英尺鹅颈集装箱骨架车的载货平台高度低、自重小、成本低、节省材料和燃油。
文档编号B62D53/06GK201380884SQ200920005838
公开日2010年1月13日 申请日期2009年2月13日 优先权日2009年2月13日
发明者刘晓晨, 宋作伟, 雄 张 申请人:中集车辆(集团)有限公司