专利名称：集装箱骨架车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种运输集装箱的骨架车，尤其与骨架车的角锁结构有关。
背景技术：
40英尺集装箱骨架车的车架前端设有鹅颈部，用来配合装载具有鹅颈结 构的40英尺集装箱，当40英尺集装箱骨架车装载40英尺集装箱时，车架的 鹅颈部分可插入集装箱底部的鹅颈槽内，从而降低车辆的装载高度。该种40 英尺集装箱骨架车在回程运输时，通常会在载货平台上放置两个20英尺的集 装箱空箱，用于港区内或特别申请路线上的20英尺集装箱空箱的运输。而由 于20英尺集装箱没有鹅颈槽，所以，安放在前方的20英尺集装箱只能架设 在车架鹅颈结构的上方，所以，该种40英尺骨架车在运输20英尺集装箱时， 前方集装箱的底角件的高度高于其运输40英尺集装箱的底角件的高度，所 以，导致锁固20英尺集装箱的前角锁和锁骨40英尺集装箱的前角锁在不同 的位置上，需要不同的机构去锁止。
图1为现有40英尺骨架车运输40英尺集装箱的结构图，图2为现有40 英尺集装箱运输两个20英尺集装箱的结构图，该40英尺骨架车包括主梁 1、前横梁2、后横梁3、支撑4以及行走机构5。主梁l沿着车身纵向延伸， 前横梁2及后横梁3分别设置于主梁1的两端并垂直于主梁1，支撑4设置 于主梁1下方并位于主梁1靠近前端的位置，用于在前端支撑车架，行走机 构5包括轮胎、车圈、车轴、悬挂和刹车等，其设置于主梁l后端，以从后 端支撑车架。该40英尺骨架车的前横梁2上设有两套角锁件6'、 7'，其中 一套角锁件7'嵌设于前横梁2的两端，其于侧向锁止40英尺集装箱，另一 套角锁件6'可活动挂接在前横梁上，当运输20英尺集装箱时，其可翻转并 固定在前横梁2上并从底部锁止集装箱。由于该角锁件6'是分立附属在前 横梁2上，所以，其与前横梁2之间不仅需要活动连接结构，还需要固定连接结构，所以，导致角锁件7'的结构复杂，制造工艺繁琐，制造成本高， 而且操作不便。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种集装箱骨架车，其既可装载40 英尺集装箱又可装载20英尺集装箱，且，其前角锁结构简单，使用方便。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种集装箱骨架车，用于运输 集装箱，其包括前横梁和设于前横梁端部的角锁，其中，所述角锁包括均设 有锁芯的转销锁和插销锁，所述前横梁的端部设有容置所述转销锁和插销锁 的收容槽，所述收容槽顶壁设开孔，所述转销锁的锁芯可穿过所述收容槽顶 壁的开孔与集装箱的角件配合将集装箱锁定；所述收容槽侧面设开孔，所述 插销锁的锁芯可穿过所述收容槽侧面的开孔与集装箱的角件配合将集装箱锁 定，且，所述转销锁的转轴线与所述插销锁的轴线相互垂直。
所述的集装箱骨架车，其中，所述插销锁还包括导套、连接栓、限位板、 手柄、锁止板以及导向板，所述导套内设收容锁芯的收容孔，所述收容孔的 开口对应所述前横梁收容槽侧面的开孔，所述导套的侧面开设长条槽，所述 长条槽的长度方向与锁芯的运动方向相同，所述限位板上设圆孔，所述连接 栓一端穿过所述长条槽与所述导套内的锁芯螺接，另一端穿过所述限位板上 的圆孔与所述限位板铰接，所述手柄连接在限位板远离连接栓的一端，推动 所述手柄可带动所述限位板和所述连接栓运动，进而带动所述锁芯在导套内 移动；所述锁止板与所述收容槽槽壁相连，且，所述锁止板垂直于所述限位 板并位于所述手柄和所述连接栓之间，且，所述锁止板上设有供所述限位板 穿过的穿槽；所述导向板垂直连接在所述收容槽槽壁和所述锁止板之间，且 所述导向板上设有供所述连接栓穿过的滑动限位槽，所述滑动限位槽的形状 与所述导套侧面的长条槽相匹配。
所述的集装箱骨架车，其中，所述锁止板的穿槽底部设锁止槛，所述限 位板对应所述锁止槛的底面间隔设置两个锁止口 ，所述锁止板的锁止槛可对 应卡入所述限位板上的该两锁止口而迫使锁芯处于锁止状态。
所述的集装箱骨架车，其中，所述插销锁还包括一销板，所述销板通过 一销轴铰接在所述锁止板对应所述限位板顶面的位置，所述限位板顶面间隔
4设置两个锁止口 ，所述销板可对应卡入该两锁止口而迫使锁芯处于锁止状态。 本实用新型的有益技术效果在于骨架车的前横梁上设置两套角锁，使 其能装载不同规格尺寸的集装箱，且该两套角锁均设置在前横梁上，角锁以 及角锁与前横梁的连接结构都很简单，简化了制造工艺，节省了成本，同时， 使用时也无需在两角锁之间做翻转、连接等相互切换工序，方便客户操作。
图1为现有40英尺骨架车装载40英尺集装箱的结构示意图2为现有40英尺集装箱装载两个20英尺集装箱的结构示意图3为本实用新型集装箱骨架车的结构示意图4为本实用新型集装箱骨架车装载40英尺集装箱的结构示意图5为本实用新型集装箱骨架车装载两个20英尺集装箱的结构示意图6为图3所示骨架车的前角锁的结构示意图7为图6所示角锁的另一角度结构示意图8为图7的部分结构放大图9为角锁的另一实施例的结构示意图IO为角锁的又一实施例的结构示意图11为图IO所示角锁的另一角度结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图3为本实用新型集装箱骨架车的结构示意图，该骨架车的前横梁2上 设有前角锁，后横梁3上设有后角锁，且在骨架车的中部横梁上设有后翻转 锁，该后横梁和中部横梁上设置的角锁均采用现有技术，此处不再赘述。该 前横梁2两端各设置两个角锁，其中一个为转销锁6，另一个为插销锁7，该 转销锁6和插销锁7均可采用现有结构。在前横梁2的端部设有收容槽21 ， 如图6、图7所示，该转销锁6和插销锁7均设置在该收容槽21内。收容槽 21靠近车身后方的一侧设开孔22，该插销锁7设于收容槽21时，其锁芯71 朝着车身纵向，且，锁芯71可穿过收容槽21侧面的开孔22而侧向锁定高度 相对较低的40英尺的集装箱(如图4所示)；收容槽21的顶部具有固定转销锁6的顶壁(未图示)，该顶壁上设开孔，转销锁6设于收容槽21时，其锁 芯61朝上，该锁芯61可穿过收容槽21顶壁的该开孔而从底部锁定高度相对 较高的20英尺的集装箱(如图5所示)。
参阅图6-8，为简化该前角锁的结构，本实用新型的转销锁包括锁芯 71、导套72、连接栓73、限位板74、锁止板75以及手柄77。
导套72设于收容槽21内，并与收容槽21侧壁相连，锁芯71收容于导 套72内，导套72设有收容该锁芯71的收容孔(未图示)，且，该收容孔的 开口与前横梁2收容槽21侧面的开孔22相对应，以便锁芯71可从该开孔 22内伸出。该导套72为柱体，也可为方形件(如图9所示)，导套72侧面 开设长条槽721，且，长条槽721的长度方向与锁芯71的运动方向相同，连 接栓73 —端穿过长条槽721与设于导套72内的锁芯72螺接，锁芯71设有 与连接栓73配合的螺孔。
限位板74—端与连接栓73铰接，另一端与手柄77连接。限位板74上 设圆孔(未图示)，连接栓73远离锁芯71的那端穿过该限位板74上的圆孔 与限位板74铰接，使得限位板74可沿着连接栓73转动。手柄77连接在限 位板74远离连接栓73的一端并垂直于限位板74，推动手柄77可带动限位 板74进而带动连接栓73沿着长条槽721来回移动，并，从而带动锁芯71 在导套72内来回移动。
锁止板75位于连接栓73和手柄77之间，并与收容槽21的侧壁相连， 其不仅起锁止限位板74的作用，也起隔开插销锁6和转销锁7的作用。锁止 板75垂直于限位板74，并在对应限位板74的位置设有供限位板74穿过的 穿槽751，穿槽751底部设锁止槛752，限位板74在对应该锁止槛752的底 面间隔设置有两个锁止口 741。当预移动锁芯71时，可微微上抬手柄77，使 限位板74越过锁止板75上的锁止槛752，推动手柄77，带动限位板74、连 接栓73，进而带动锁芯71动作；当预限制锁芯71使其锁止时，可推动手柄 77，调整限位板74的位置，使其上锁止口 741对应锁止板75上的锁止槛752， 然后，下压限位板74，使锁止槛752恰好卡入锁止口 741内，如果锁止槛752 卡入限位板74上靠近连接栓73的那个锁止口 741，则锁芯71被定位于收容 入导套72内的状态，此时，插销锁7处于释放状态；如果锁止槛752卡入限 位板74上远离连接栓73的那个锁止口 741，则锁芯71被定位于伸出导套72的状态，插销锁7处于栓固状态。
当然，限位板74也可通过上述实施例的其他变形结构来达到锁止锁芯 71的目的，如图IO、图11所示，在穿槽751底部取消了锁止槛，而在锁止 板75上对应限位板74顶面的位置设置一销板752'，该销板752'通过一销 轴铰接在锁止板75上，当预移动锁芯71时，可转动销板752'，使其不干涉 限位板74的运动，然后推动手柄77，带动限位板74、连接栓73，并带动锁 芯71动作；当预限制锁芯71时，可推动手柄77，调整限位板74的位置， 使其上锁止口 741对应锁止板75上的销板752'，然后，转动销板752'，使 销板752'恰好卡入限位板74上的锁止口 741内从而使锁芯71处于锁止状 态。
为了保证限位板74和连接栓73在移动时能顺畅动作，在收容槽21槽壁 和锁止板75之间还垂直连接一导向板76，该导向板76上设滑动限位槽761， 该滑动限位槽761的形状与导套72侧面的长条槽721相匹配。连接栓73靠 近限位板74的一端穿过该导向板76上的滑动限位槽761，当连接栓73在限 位板74的带动下动作时，其被限制并只能沿着滑动限位槽761来回动作，从 而保证限位板74和连接栓73之间能协调配合并顺畅动作。连接栓73在靠近 导向板76的一端设置一螺母，在靠近限位板74的位置套设两个螺母，该种 结构设置， 一方面可定位限位板74使其靠近导向板76板壁，另一方面也给 限位板74和导向板76之间提供了一定空隙，保证限位板74与导向板76之 间的运动更顺畅。
值得一提的是，上述前角锁结构不仅可应用于40英尺的骨架车上，还可 应用于其他尺寸多用骨架车上，如45英尺骨架车等。以上所述仅为本实用 新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围，故凡运用本实用 新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护 范围内。
权利要求1、一种集装箱骨架车，用于运输集装箱，其包括前横梁和设于前横梁端部的角锁，其特征在于，所述角锁包括均设有锁芯的转销锁和插销锁，所述前横梁的端部设有容置所述转销锁和插销锁的收容槽，所述收容槽顶壁设开孔，所述转销锁的锁芯可穿过所述收容槽顶壁的开孔与集装箱的角件配合将集装箱锁定；所述收容槽侧面设开孔，所述插销锁的锁芯可穿过所述收容槽侧面的开孔与集装箱的角件配合将集装箱锁定，且，所述转销锁的转轴线与所述插销锁的轴线相互垂直。
2、 如权利要求1所述的集装箱骨架车，其特征在于，所述插销锁还包括 导套、连接栓、限位板、手柄、锁止板以及导向板，所述导套内设收容锁芯 的收容孔，所述收容孔的开口对应所述前横梁收容槽侧面的开孔，所述导套 的侧面开设长条槽，所述长条槽的长度方向与锁芯的运动方向相同，所述限 位板上设圆孔，所述连接栓一端穿过所述长条槽与所述导套内的锁芯螺接， 另一端穿过所述限位板上的圆孔与所述限位板铰接，所述手柄连接在限位板 远离连接栓的一端，推动所述手柄可带动所述限位板和所述连接栓运动，进 而带动所述锁芯在导套内移动；所述锁止板与所述收容槽槽壁相连，且，所 述锁止板垂直于所述限位板并位于所述手柄和所述连接栓之间，且，所述锁 止板上设有供所述限位板穿过的穿槽；所述导向板垂直连接在所述收容槽槽 壁和所述锁止板之间，且所述导向板上设有供所述连接栓穿过的滑动限位槽， 所述滑动限位槽的形状与所述导套侧面的长条槽相匹配。
3、 如权利要求2所述的集装箱骨架车，其特征在于，所述锁止板的穿槽 底部设锁止槛，所述限位板对应所述锁止槛的底面间隔设置两个锁止口，所 述锁止板的锁止槛可对应卡入所述限位板上的该两锁止口而迫使锁芯处于锁 止状态。
4、 如权利要求2所述的集装箱骨架车，其特征在于，所述插销锁还包括 一销板，所述销板通过一销轴铰接在所述锁止板对应所述限位板顶面的位置， 所述限位板顶面间隔设置两个锁止口 ，所述销板可对应卡入该两锁止口而迫 使锁芯处于锁止状态。
专利摘要一种集装箱骨架车，用于运输集装箱，其包括前横梁和设于前横梁端部的角锁，所述角锁包括均设有锁芯的转销锁和插销锁，所述前横梁的端部设有容置所述转销锁和插销锁的收容槽，所述收容槽顶壁设开孔，所述转销锁的锁芯可穿过所述收容槽顶壁的开孔与集装箱的角件配合将集装箱锁定；所述收容槽侧面设开孔，所述插销锁的锁芯可穿过所述收容槽侧面的开孔与集装箱的角件配合将集装箱锁定，且，所述转销锁的转轴线与所述插销锁的轴线相互垂直。该集装箱骨架车能够配合不同规格尺寸的集装箱的装载，且，其角锁结构简单，使用方便。
文档编号B62D53/06GK201380883SQ20092000583
公开日2010年1月13日 申请日期2009年2月13日 优先权日2009年2月13日
发明者吴志宏, 宋作伟, 林万千 申请人:中集车辆(集团)有限公司