一种摩托车前挡泥板安装结构的制作方法
【专利摘要】一种摩托车前挡泥板安装结构，包括前挡泥板，所述前挡泥板采用非均匀壁厚，前挡泥板与前叉减震器连接的周边部分壁厚大于其他部分的壁厚，所述前挡泥板通过螺栓直接与前叉减震器连接。采用本结构后，能够减少前挡泥板与前叉减震器之间的连接过渡件，使前挡泥板能直接安装在前叉减震器上，无需预先线下装配就可直接随摩托车装配线进行装配，简化了工艺装配过程，降低了产品成本，提高了装配效率。
【专利说明】一种摩托车前挡泥板安装结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及摩托车零部件的安装结构，具体涉及一种摩托车前挡泥板的安装结构。
【背景技术】
[0002]摩托车前挡泥板，是位于摩托车前轮后上方的用于挡泥的构件，其外形为包围前轮的弧形，安装时固定在摩托车前叉减震器上，能够将摩托车行驶时，附着在前轮表面的泥水挡住，防止泥土或雨水飞溅污染车身和乘骑人员，因此前挡泥板是摩托车很重要的配件。
[0003]传统意义上的前挡泥板的安装结构，通常采用以下两种方式，第一种为前挡泥板与挡泥支架连接，在通过支架与前叉减震器连接；第二种为前挡泥板安装孔内预先安装工字型橡胶件，翻边衬套安装在橡胶件内，然后与前叉减震器连接，以上两种方式都需要提前在线下先将上述零件与前挡泥板装配好后，才能在摩托车生产线上与前叉减震器进行装配，上述两种装配方式不仅成本高而且装配效率低，所需的零件多，管理繁琐。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种方便快捷的前挡泥板安装结构，在满足前挡泥板强度的前提下，减少前挡泥板与前叉减震器连接过渡件，简化工艺装配过程，降低产品成本，提高装配效率。
[0005]为解决上述的技术问题，本实用新型采取了如下技术方案:
[0006]一种摩托车前挡泥板安装结构，包括前挡泥板，所述前挡泥板采用非均匀壁厚，前挡泥板与前叉减震器连接的周边部分壁厚大于其他部分的壁厚，所述前挡泥板通过螺栓直接与前叉减震器连接。
[0007]优选的，所述前挡泥板壁厚呈渐变趋势，与前叉减震器连接的周边部分的壁厚为4mm,其他部分的壁厚为2.5mm。
[0008]本实用新型所能达到的有益效果是:
[0009]通过采用渐变式壁厚的前挡泥板安装结构，在保证前挡泥板强度的基础上，取消了现有技术中前挡泥板通过过渡件与前叉减震器连接的方式，使前挡泥板能直接安装在前叉减震器上，无需预先线下装配，简化了工艺装配过程，降低了产品成本，提高了装配效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是现有技术中其中一种前挡泥板安装的结构示意图；
[0011]图2是现有技术中另外一种前挡泥板安装的结构示意图；
[0012]图3是本实用新型安装结构示意图；
[0013]图4是前挡泥板的结构示意图；
[0014]图5是图4中A-A剖面图；
[0015]附图标记
[0016]图中1-前挡泥板2-前叉减震器3-螺栓
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
[0018]本实用新型在具体实施时，如图3至图5所示，一种摩托车前挡泥板安装结构，包括前挡泥板1，所述前挡泥板I采用非均匀壁厚，前挡泥板I与前叉减震器2连接的周边部分壁厚大于其他部分的壁厚，前挡泥板I通过螺栓3直接与前叉减震器2连接。
[0019]所述前挡泥板I的壁厚呈渐变趋势，为保证前挡泥板I的强度，在前挡泥板I与前叉减震器2连接的周边部分的壁厚设置为4_，其他部分的壁厚按常规设置为2.5_，使前挡泥板I内壁形成一定的倾斜度，无需设置其他过渡件来加强前挡泥板I的强度，前挡泥板I直接通过螺栓3与前叉减震器2连接。
[0020]采用本结构后，能够减少前挡泥板与前叉减震器之间的连接过渡件，使前挡泥板能直接安装在前叉减震器上，无需预先线下装配就可直接随摩托车装配线进行装配，简化了工艺装配过程，降低了产品成本，提高了装配效率。
【权利要求】
1.一种摩托车前挡泥板安装结构，包括前挡泥板，其特征在于:所述前挡泥板采用非均匀壁厚，前挡泥板与前叉减震器连接的周边部分壁厚大于其他部分的壁厚，所述前挡泥板通过螺栓直接与前叉减震器连接。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车前挡泥板安装结构，其特征在于:所述前挡泥板壁厚呈渐变趋势，与前叉减震器连接的周边部分的壁厚为4_，其他部分的壁厚为2.5_。
【文档编号】B62J15/00GK203958439SQ201420138764
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年3月26日 优先权日:2014年3月26日
【发明者】程豪, 徐宗浩, 李笑笑 申请人:重庆建设摩托车股份有限公司