油电两用三轮车电控系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种油电两用三轮车电控系统，涉及油电两用三轮车电控【技术领域】。本实用新型有一转换开关；转换开关为四层万能转换开关，四层万能转换开关的第一层包括单刀双掷开关I，用于切换油动电控系统的12V-电源端;与电动电控系统的12V-电源端即电机电池组负极;第二层包括单刀双掷开关II，第三层包括常开触点I和常开触点II;第四层包括常开触点III和常闭触点。常开触点I闭合或常开触点III闭合，切到电动档，常开触点II闭合或常闭触电断开，切到油动档。优点：严谨地实现了油电两用车型电控系统的切换，电控系统的功能齐全，安全可靠，充分提升电控系统的整体性能，满足了用户的使用要求。
【专利说明】油电两用三轮车电控系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及油电两用三轮车电控【技术领域】，具体是一种油电两用三轮车
[0002]电控系统。
【背景技术】
[0003]目前市面上油电两用车型，油动电控系统与电动电控系统切换设计思路不严谨，比如大灯等电器件的电源只能用油动系统的电源或电动系统的电源，造成部分电控功能缺失，甚至有不合理的电控控制方式，卖到用户手里，给用户带来极大的使用不便。
【发明内容】
[0004]为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型提供一种油电两用三轮车电控系统，严谨地实现了油电两用车型电控系统的切换，电控系统的功能齐全，安全可靠，充分提升电控系统的整体性能，满足了用户的使用要求。
[0005]本实用新型是以如下技术方案实现的:一种油电两用三轮车电控系统，包括有电机电池组、电机、电机控制器、油电两用转把、电源转换器、发动机、发动机起动电池、发动机电起开关、油电两用仪表、中间继电器1、中间继电器I1、电锁以及转换开关；所述的转换开关为四层万能转换开关，所述的四层万能转换开关的第一层包括单刀双掷开关I，单刀双掷开关I的第一输入端连接电机电池组的负极，第二输入端连接发动机起动电池的负极，发动机起动电池的负极搭铁，公共端作为公共负极连接共用电器的负极；
[0006]第二层包括单刀双掷开关II，单刀双掷开关II的第一输入端连接电源转换器的12V+端，第二输入端连接发动机起动电池的12V+端，公共端连接电锁的输入端，电锁的输出端通过各共用电器件的控制开关连接到各共用电器的正极；
[0007]第三层包括常开触点I和常开触点II ;常开触点I的输入端连接断路器的下端，断路器的上端为电机电池组的正极，常开触点I的输出端连接电源转换器的输入端；常开触点II的输入端连接电锁下端的公共12V+，输出端作为油起动电源连接发动机电起开关的输入端，同时作为油电两用仪表内油动指示灯及发动机档显的电源，发动机电起开关的输出端连接中间继电器II的线圈，中间继电器II常开触点的输入端连接发动机起动电池的正端，中间继电器II常开触点的输出端连接发动机起动电机的正极，发动机起动电机的负极连接发动机起动电池的负极；
[0008]第四层包括常开触点III和常闭触点；常开触点III的输入端连接电锁下端公共12V+，输出端连接中间继电器I的线圈同时作为油电两用仪表内电动指示灯的电源，中间继电器I的常开触点的输入连接常开触点I的输出端，中间继电器I的常开触点的输出端连接控制器电锁线同时作为油电两用仪表内电机电池组电量指示的电源；常闭触点的输入端连接发动机起动电池的负极，输出端连接发动机熄火线。
[0009]本实用新型的有益效果是:严谨地实现了油电两用车型电控系统的切换，电控系统的功能齐全，安全可靠，充分提升电控系统的整体性能，满足了用户的使用要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型电路原理图。
【具体实施方式】
[0011]如图1所不,一种油电两用三轮车电控系统有一电机电池组、电机、电机控制器、油电两用转把、电源转换器、发动机、发动机起动电池、发动机电起开关、油电两用仪表、中间继电器1、中间继电器I1、电锁以及转换开关；此外还包括有整流稳压器、点火器、点火线圈等部件，在这就不一一赘述了。
[0012]所述的转换开关为四层万能转换开关，所述的四层万能转换开关的第一层包括单刀双掷开关I，单刀双掷开关I的第一输入端连接电机电池组的负极，第二输入端连接发动机起动电池的负极，发动机起动电池的负极搭铁，公共端作为公共负极连接共用电器的负极。转换开关拨到电动档，图1中的I端与的2端闭合，转换开关拨到油动档，2端与3端闭合。
[0013]第二层包括单刀双掷开关II，单刀双掷开关II的第一输入端连接电源转换器的12V+端，第二输入端连接发动机起动电池的12V+端，公共端连接电锁的输入端，电锁的输出端通过各共用电器件的控制开关连接到各共用电器的正极。转换开关拨到电动档，图1中，4端与5端闭合，转换开关拨到油动档，图1中5端与6端闭合。
[0014]第三层包括常开触点I和常开触点II ;常开触点I的输入端连接断路器QF的下端，断路器QF的上端为电机电池组的正极，常开触点I的输出端连接电源转换器的输入端；常开触点II的输入端连接电锁下端的公共12V+，输出端作为油起动电源连接发动机电起开关的输入端，同时作为油电两用仪表内油动指示灯及发动机档显的电源，发动机电起开关的输出端连接中间继电器II (发动机电起中间继电器)的线圈，中间继电器II常开触点的输入端连接发动机起动电池的正端，中间继电器II常开触点的输出端连接发动机起动电机的正极，发动机起动电机的负极连接发动机起动电池的负极。转换开关拨到油动档，切断电源转换器的输入电源，降低其静态电损；转换开关拨到油动档，常开触点II闭合，常开触点II的输入端连接电锁下端的公共12V+，输出端作为油起动电源连接发动机电起动开关的输入端，用于电起动发动机，同时作为仪表内油动指示灯及发动机档显的电源。
[0015]第四层包括常开触点III和常闭触点；转换开关拨到电动档，常开触点III闭合。常开触点III的输入端连接电锁下端公共12V+，输出端连接中间继电器I的线圈同时作为油电两用仪表内电动指示灯的电源，中间继电器I的常开触点的输入连接常开触点I的输出端，中间继电器I的常开触点的输出端连接控制器电锁线，控制器可解锁进入预备工作状态，同时作为油电仪表内电机电池组电量指示的电源；
[0016]转换开关拨到油动档，常闭触点断开，常闭触点的输入端连接发动机起动电池的负极即搭铁端，输出端连接发动机熄火线。常闭触点断开，点火器熄火线不与打铁负线连接，点火器可工作。
[0017]所述的电源转换器为48V转12V或60V转12V或72V转12V电源转换器。
[0018]转换开关转换油动电控系统与电动电控系统，其具体工作过程如下:
[0019]单刀双掷开关I，用于切换油动电控系统的12V-电源端即搭铁端与电动电控系统的12V-电源端即电机电池组负极。
[0020]单刀双掷开关II，用于切换油动电控系统的12V+电源端与电动电控系统的12V+电源端。
[0021]常开触点I闭合，则切到电动档，电机电池组电源正极接入电动电控系统的电源转换器(如60V转12V电源转换器)，当整车在油动工作状态下，可切断电源转换器的电源，即可切断其静态损耗，最大限度地保持电机电池组的电量。
[0022]常开触点II闭合，切到油动档。常开触点II输入端为电锁下端12V+，常开触点II输出端输出至右转把的发动机电起开关DQ的输入端，只允许转换到油动档，才可电起发动机，同时输出至仪表作为档显及油动指示灯12V+电源。
[0023]常开触点III闭合，切到电动档。常开触点III的输入端为电锁下端12V+，常开触点III的输出端输出至中间继电器II线包正极端，中间继电器II常开触点闭合，将电机电池组电源正极接入控制器电锁线，起动控制器电锁。
[0024]常闭触电断开，转换到油动档。常闭触电输入端为油动电控系统搭铁线，常闭触电输出端为发动机熄火线，常闭触点断开，断开熄火线搭铁，发动机可工作。
[0025]所述的电锁使用普通摩托车交流点火电控系统通用电锁，电锁内两组联动触点:一组常开触点和一组常闭触点，常闭触点为油动电控系统独用，起到熄火线搭铁，使点火器不能工作，常开触点为油动电控系统与电动电控系统共用，控制共用电器件如大灯、喇叭等电路的通断及非共用电器件如隔离控制用中间继电器I电路的通断。
[0026]油动电控系统与电动电控系统共用一个电锁，通过转换换开关及中间继电器，电动档时，实现电锁下端12V+经过转换开关接通后至中间继电器I线包，隔离控制电机电池组正极接入电机控制器电锁。
【权利要求】
1.一种油电两用三轮车电控系统，包括有电机电池组、电机、电机控制器、油电两用转把、电源转换器、发动机、发动机起动电池、发动机电起开关、油电两用仪表、中间继电器1、中间继电器I1、电锁以及转换开关；其特征在于:所述的转换开关为四层万能转换开关，所述的四层万能转换开关的第一层包括单刀双掷开关I，单刀双掷开关I的第一输入端连接电机电池组的负极，第二输入端连接发动机起动电池的负极，发动机起动电池的负极搭铁，公共端作为公共负极连接共用电器的负极； 第二层包括单刀双掷开关II，单刀双掷开关II的第一输入端连接电源转换器的12V+端，第二输入端连接发动机起动电池的12V+端，公共端连接电锁的输入端，电锁的输出端通过各共用电器件的控制开关连接到各共用电器的正极； 第三层包括常开触点I和常开触点II ;常开触点I的输入端连接断路器的下端，断路器的上端为电机电池组的正极，常开触点I的输出端连接电源转换器的输入端；常开触点II的输入端连接电锁下端的公共12V+，输出端作为油起动电源连接发动机电起开关的输入端，同时作为油电两用仪表内油动指示灯及发动机档显的电源，发动机电起开关的输出端连接中间继电器II的线圈，中间继电器II常开触点的输入端连接发动机起动电池的正端，中间继电器II常开触点的输出端连接发动机起动电机的正极，发动机起动电机的负极连接发动机起动电池的负极； 第四层包括常开触点III和常闭触点；常开触点III的输入端连接电锁下端公共12V+，输出端连接中间继电器I的线圈同时作为油电两用仪表内电动指示灯的电源，中间继电器I的常开触点的输入连接常开触点I的输出端，中间继电器I的常开触点的输出端连接控制器电锁线同时作为油电两用仪表内电机电池组电量指示的电源；常闭触点的输入端连接发动机起动电池的负极，输出端连接发动机熄火线。
2.根据权利要求1所述的油电两用三轮车电控系统，其特征在于:所述的电源转换器为48V转12V或60V转12V或72V转12V电源转换器。
【文档编号】B62K5/027GK204021111SQ201420288759
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年5月30日 优先权日:2014年5月30日
【发明者】许红伟, 王光磊, 杨明理 申请人:江苏东方车辆制造有限公司