汽车b柱及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车B柱及汽车，本实用新型汽车B柱包括：第一钢板和第二钢板，第一钢板与第二钢板固定连接，第一钢板的厚度大于第二钢板的厚度，从而降低了B柱的重量以及制造成本。
【专利说明】汽车B柱及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车安全【技术领域】，尤其涉及一种汽车B柱及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车B柱位于汽车的前座和后座之间，从车顶延伸到汽车地板。B柱不仅仅是撑起驾驶舱车顶的金属柱子，而且对驾驶舱内的成员有重要的保护作用，因此，需要B柱不仅要有足够的强度抵抗碰撞变形，而且又要能够吸收能量。
[0003]现有技术中，将厚度相同的一整块钢板通过热冲压工艺一体成型为B柱，B柱的上段和下段的强度和厚度均相同。然而，由于B柱的上段和下段厚度一样，因此增加了 B柱重量和制造成本。
实用新型内容
[0004]本实用新型提供一种汽车B柱及汽车，以解决现有技术中提供的B柱重量较重以及制造成本较高的问题。
[0005]本实用新型的第一个方面提供一种汽车B柱，包括:第一钢板和第二钢板，所述第一钢板与所述第二钢板固定连接，所述第一钢板的厚度大于所述第二钢板的厚度。
[0006]在上述汽车B柱的一个实施例中，所述第一钢板的厚度大于等于1.4毫米且小于等于1.6毫米，所述第二钢板的厚度大于等于1.0毫米且小于等于1.2毫米。
[0007]在上述汽车B柱的一个实施例中，所述第一钢板通过焊缝与所述第二钢板焊接。
[0008]在上述汽车B柱的一个实施例中，所述第一钢板和所述第二钢板由加热到至少900度的热成型钢板经过淬火制成。
[0009]在上述汽车B柱的一个实施例中，所述第一钢板的抗拉强度大于所述第二钢板的抗拉强度。
[0010]在上述汽车B柱的一个实施例中，所述第二钢板的外部周围涂有镀层。
[0011]本实用新型的第二个方面提供一种汽车，包括如上任一项所述的汽车B柱，所述汽车B柱的一端与车顶连接，所述汽车B柱的另一端与门槛梁连接。
[0012]本实用新型提供的汽车B柱及汽车，通过将第一钢板与第二钢板固定连接，第一钢板的厚度大于第二钢板的厚度，从而降低了 B柱的重量以及制造成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型实施例所提供的汽车B柱的结构示意图；
[0014]图2为本实用新型实施例所提供的另一种汽车B柱的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]为使本实用新型实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0016]如图1所示，图1为本实用新型实施例所提供的汽车B柱的结构示意图。本实施例的汽车B柱包括:第一钢板101和第二钢板102，第一钢板101与第二钢板102固定连接，第一钢板101的厚度大于第二钢板102的厚度。
[0017]随着汽车工业的发展，对汽车的碰撞性能要求越来越高，这就要求在碰撞过程中B柱既要有足够的强度抵抗变形，又要能够吸收能量。由于本实施中提供的B柱的第一钢板101的厚度大于第二钢板102的厚度，第一钢板101为B柱的上段，第二钢板102为B柱的下段，在实际应用中，B柱的上段与车顶连接，B柱的下段与门槛梁连接，由于第二钢板102的厚度小于第一钢板101的厚度，因此，降低了 B柱的重量以及制造成本。
[0018]本实施例提供的汽车B柱，通过将第一钢板101与第二钢板102固定连接，第一钢板101的厚度大于第二钢板102的厚度，降低了 B柱的重量以及制造成本。
[0019]进一步的，第一钢板101的厚度大于等于1.4毫米且小于等于1.6毫米，第二钢板102的厚度大于等于1.0毫米且小于等于1.2毫米。
[0020]需要说明的是，可以通过使用激光拼焊技术，将厚度为1.0毫米且小于等于1.2毫米的第二钢板102和厚度为大于等于1.4毫米且小于等于1.6毫米的第一钢板101焊接成一块板料，也即使B柱的下段(B柱的下段为第二钢板102)厚度小，B柱的上段(B柱的上段为第一钢板101)厚度大，从而降低了 B柱的重量和制造成本。
[0021]进一步的，如图2所示，图2为本实用新型实施例所提供的另一种汽车B柱的结构示意图，第一钢板101通过焊缝103与第二钢板102焊接。
[0022]进一步的，第一钢板101和第二钢板102由加热到至少900度的热成型钢板经过淬火制成。
[0023]进一步的，第一钢板101的抗拉强度大于第二钢板102的抗拉强度。
[0024]将焊接后的整块板料加热到至少900度，再采用热成形模具进行冲压，B柱上段材料为可进行热处理材料，经过模具淬火，强度升高，B柱下段材料为不可以进行热处理材料，经过模具淬火，强度不变。因此，不但使B柱的上段满足强度要求，而且B柱下段的强度未增高，使B柱的下段能够有效吸收能量。需要说明的是，第一钢板的材料可以为B1500HS，第二钢板的材料可以为HC340/590DPD+ZF。
[0025]进一步的，第二钢板102的外部周围涂有镀层。由于B柱的下段容易受腐蚀，为了解决B柱的下段容易受腐蚀的问题，本实施例中通过涂有镀层的第二钢板102，避免B柱的下段容易腐蚀，提高了 B柱的下段的抗腐蚀性能。需要说明的是，本实施例中仅在第二钢板102的外部周围涂有镀层，该镀层可以为镀锌层，为了降低成本，以及考虑到实际应用中，B柱的上段不容易受腐蚀，因此，对于B柱的上段可以不涂有镀层。
[0026]本实用新型实施例还提供一种汽车，汽车包括上述任一实施例中提及的汽车B柱，汽车B柱的一端与车顶连接，汽车B柱的另一端与门槛梁连接。
[0027]本实施例提供的汽车，应用上述的汽车B柱，通过将第一钢板与第二钢板102固定连接，第一钢板101的厚度大于第二钢板102的厚度，不但使第二钢板102能够有效吸收能量，而且降低了 B柱的重量以及制造成本。
[0028]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【权利要求】
1.一种汽车B柱，其特征在于，包括:第一钢板和第二钢板，所述第一钢板与所述第二钢板固定连接，所述第一钢板的厚度大于所述第二钢板的厚度。
2.根据权利要求1所述的汽车B柱，其特征在于，所述第一钢板的厚度大于等于1.4毫米且小于等于1.6毫米，所述第二钢板的厚度大于等于1.0毫米且小于等于1.2毫米。
3.根据权利要求1或2所述的汽车B柱，其特征在于，所述第一钢板通过焊缝与所述第二钢板焊接。
4.根据权利要求1或2所述的汽车B柱，其特征在于，所述第一钢板和所述第二钢板由加热到至少900度的热成型钢板经过淬火制成。
5.根据权利要求1或2所述的汽车B柱，其特征在于，所述第一钢板的抗拉强度大于所述第二钢板的抗拉强度。
6.根据权利要求1或2所述的汽车B柱，其特征在于，所述第二钢板的外部周围涂有镀层。
7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1?6中任一项所述的汽车B柱，所述汽车B柱的一端与车顶连接，所述汽车B柱的另一端与门槛梁连接。
【文档编号】B62D25/04GK204173009SQ201420606663
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年10月20日 优先权日:2014年10月20日
【发明者】孙垒 申请人:北京汽车股份有限公司