连动刹车系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型关于一种连动刹车系统，包括：一第一刹车操作装置、一第二刹车操作装置、一鼓式刹车机构、一刹车总泵、一刹车卡钳、一第一刹车导线以及一第二刹车导线。鼓式刹车机构具有一鼓刹基座及设置于鼓刹基座上的一刹车臂与一突出部，刹车总泵具有一缸体、一枢接于缸体的摇臂、一柱塞及一油室，第一刹车导线的二端分别连接第二刹车杠杆与刹车臂，第二刹车导线的二端分别连接第一刹车杠杆与刹车臂。从而，本实用新型可同时具有连动碟式与鼓式的刹车系统，且较现有台湾专利I370877具有减少构件、降低成本的功效。
【专利说明】
连动刹车系统
【技术领域】
[0001]本实用新型关于一种连动刹车系统，尤指一种适用于机车的连动刹车系统。
【背景技术】
[0002]目前欧盟已明文规定，为了安全顾虑，连动刹车系统已列为二轮机车小排气量以及小功率电动车款式的标准配备，如台湾专利证号1370877所示，是一款可同时操作碟式刹车和鼓式刹车且免于相互干扰的连动刹车系统设计，但欧盟对于强制性连动刹车设计只限制于二轮机车上，因此成本问题将会受限于现有台湾专利1370877的发展，有必要针对如何减少构件、降低成本，且又可同时具有连动碟式与鼓式的刹车系统设计作一改良。
实用新型内容
[0003]本实用新型的主要目的提供一种连动刹车系统，能减少构件、降低成本且又可同时具有连动碟式与鼓式的刹车系统。
[0004]为达成上述目的，本实用新型的连动刹车系统包括有:一第一刹车操作装置、一第二刹车操作装置、一鼓式刹车机构、一刹车总泵、一刹车卡钳、一第一刹车导线以及一第二刹车导线。其中，每一刹车操作装置皆具有一固定架及枢接于固定架上的一刹车杠杆；鼓式刹车机构具有一鼓刹基座及设置于鼓刹基座上的一刹车臂与一突出部，突出部具有一第一孔部及一第二孔部；刹车总泵包括有一缸体、一枢接于缸体的摇臂、一柱塞及一油室，摇臂的一端与柱塞的第一端连接，油室位于柱塞的第二端与缸体之间；刹车卡钳经由一刹车油管与刹车总泵的油室相通。第一刹车导线套设有一第一套管及一第二套管，第一刹车导线的二端分别连接第二刹车杠杆与刹车臂，第一套管套设于第二固定架与刹车总泵之间，第二套管套设于刹车总泵与突出部的第一孔部之间；第二刹车导线套设有一第三套管，第二刹车导线的二端分别连接第一刹车杠杆与刹车臂，第三套管套设于第二固定架与突出部的第二孔部之间。从而，本实用新型的第二刹车导线单独操作鼓式刹车系统，而第一刹车导线则操作同时具有连动碟式与鼓式的刹车系统，且较现有专利1370877具有减少构件、降低成本的功效。
[0005]此外，本实用新型的连动刹车系统也可有一刹车导线单独操作碟式刹车系统，而另一刹车导线则操作同时具有连动碟式与鼓式的刹车系统，此种连动刹车系统包括有:一第一刹车操作装置、一第二刹车操作装置、一鼓式刹车机构、一刹车总泵、一刹车卡钳、一第一刹车导线以及一第二刹车导线。其中，每一刹车操作装置皆具有一固定架及枢接于固定架上的一刹车杠杆；鼓式刹车机构具有一鼓刹基座及设置于鼓刹基座上的一刹车臂与一突出部，突出部具有一孔部；刹车总泵包括有一缸体、一枢接于缸体的摇臂、一柱塞及一油室，摇臂的一端与柱塞的第一端连接，油室位于柱塞的第二端与缸体之间；刹车卡钳经由一刹车油管与刹车总泵的油室相通。第一刹车导线套设有一第一套管，第一刹车导线的二端分别连接第二刹车杠杆与刹车总泵，第一套管套设于第二固定架与刹车总泵之间；第二刹车导线套设有一第二套管及一第三套管，第二刹车导线的二端分别连接第一刹车杠杆与刹车臂，第二套管套设于第二固定架与刹车总泵之间，第三套管套设于刹车总泵与突出部的孔部之间。其中，第一刹车导线的二端可分别连接第二刹车杠杆与刹车总泵的缸体，第一套管则套设于第二固定架与刹车总泵的摇臂之间。另，第一刹车导线的二端也可分别连接第二刹车杠杆与刹车总泵的摇臂，第一套管则套设于第二固定架与刹车总泵的缸体之间。
[0006]上述刹车总泵可更包括有一出油口及一与一油杯相通的进油口，该出油口与油室及刹车油管相通，该进油口则与柱塞之间形成一进流道，油杯可与进油口及进流道形成通道，以供其内的刹车油流动。
[0007]上述刹车总泵可更包括有一单向皮碗，单向皮碗设置于柱塞上并位于进流道与油室之间，用以限制该进流道的刹车油仅能单向流向该油室，不能由该油室回流至该进流道。
[0008]上述刹车总泵可更包括有一弹性件，弹性件套设于柱塞上并位于柱塞的第二端与缸体的内壁之间，弹性件可用以提供该柱塞的一回复力。
[0009]上述刹车总泵可更包括有一油封，油封套设于柱塞上，用以防止进流道的刹车油流至缸体的外部。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1系本实用新型第一较佳实施例连动刹车系统的部分剖面及平面示意图。
[0011]图2系本实用新型第一较佳实施例连动刹车系统的刹车总泵的剖面及平面示意图。
[0012]图3系本实用新型第一较佳实施例连动刹车系统的鼓式刹车运作的部分剖面及平面示意图。
[0013]图4系本实用新型第一较佳实施例连动刹车系统的鼓式及碟式刹车运作的部分剖面及平面示意图。
[0014]图5系本实用新型第二较佳实施例连动刹车系统的部分剖面及平面示意图。
[0015]图6系本实用新型第三较佳实施例连动刹车系统的部分剖面及平面示意图。
[0016]【符号说明】
[0017]I第一刹车操作装置11第一刹车杠杆
[0018]12第一固定架2 第二刹车操作装置
[0019]21 第二刹车杠杆22 第二固定架
[0020]3,7 刹车总泵 31，71 缸体
[0021]311,44 孔部312 油封
[0022]O
[0023]32, 72 摇臂321 孔部
[0024]33 枢接点34 柱塞
[0025]341 单向皮碗 342 第一端
[0026]343 第二端35 油室
[0027]36进油口361 进流道
[0028]37出油口38 弹性件
[0029]4,40 鼓式刹车机构41,410刹车臂
[0030]42,420鼓刹基座 421,430突出部
[0031]422第一孔部423第二孔部
[0032]51，91，第一刹车导线52，92，9第一套管
[0033]967
[0034]53，94第二套管54螺牙杆
[0035]55调整螺帽61，93第二刹车导线
[0036]62，95第三套管63螺牙杆
[0037]64调整螺帽81油杯
[0038]82刹车油管83刹车油管
[0039]84刹车卡钳9车架
【具体实施方式】
[0040]为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。
[0041]请参阅图1与图2，其分别为本实用新型第一较佳实施例连动刹车系统的部分剖面及平面示意图及刹车总泵的剖面及平面示意图。本实施例的连动刹车系统可组设于一机车中，连动刹车系统的主要构件包括有:一第一刹车操作装置1、一第二刹车操作装置2、一鼓式刹车机构4、一刹车总泵3、一刹车卡钳84、一第一刹车导线51、一第二刹车导线61以及一油杯81。
[0042]第一刹车操作装置I及第二刹车操作装置2设置于车架9上，第一刹车操作装置I具有一第一固定架12及枢接于该第一固定架12上的一第一刹车杠杆11，第二刹车操作装置2具有一第二固定架22及枢接于该第二固定架22上的一第二刹车杠杆21。此外，鼓式刹车机构4具有一鼓刹基座42及设置于该鼓刹基座42上的一刹车臂41与一突出部421，该突出部421具有一第一孔部422及一第二孔部423。当刹车臂41转动时，鼓式刹车机构4即可产生刹车力量。
[0043]如图2所示，刹车总泵3包括有一缸体31、一摇臂32、一柱塞34、一油室35、一进油口 36、一出油口 37、一单向皮碗341、一弹性件38以及一油封312。其中，摇臂32的一端与缸体31枢接于枢接点33上，摇臂32的另一端则与柱塞34的第一端342连接；油室35位于柱塞34的第二端343与缸体31之间；刹车总泵3的进油口 36与油杯81经由一刹车油管82而彼此相通，且进油口 36与柱塞34之间形成一进流道361，而刹车总泵3的出油口37与油室35及刹车油管83相通，刹车油管83并连通至刹车卡钳84。
[0044]刹车总泵3的单向皮碗341设置于柱塞34上并位于进流道361与该油室35之间，依单向皮碗341的设置方向，单向皮碗341可用以限制该进流道361的刹车油仅能单向流向该油室35，不能由油室35回流至进流道361。
[0045]此外，弹性件38其套设于柱塞34上并位于柱塞34的第二端343与缸体31的内壁之间，用以提供该柱塞34的一回复力。在本实施例中，弹性件38为一弹簧。另，油封312套设于柱塞34上，油封312可用以防止进流道361的刹车油流至缸体31的外部。
[0046]如图1所示，第一刹车导线51套设有一第一套管52及一第二套管53，该第一刹车导线51的一端连接第二刹车杠杆21，该第一刹车导线51的另一端通过一螺牙杆54及一调整螺帽55而与鼓式刹车机构4的刹车臂41连接，且摇臂32设有一孔部321及缸体31也设有一孔部311，以分别供第一套管52及第二套管53穿设。此外，第一套管52套设于第二固定架22与刹车总泵3之间，而第二套管53则套设于刹车总泵3与鼓式刹车机构4的第一孔部422之间。
[0047]第二刹车导线61套设有一第三套管62，该第二刹车导线61的一端连接第一刹车杠杆11，该第二刹车导线61的另一端通过一螺牙杆63及一调整螺帽64而与鼓式刹车机构4的刹车臂41连接。此外，第三套管62套设于第二固定架22与鼓式刹车机构4的第二孔部423之间。
[0048]请参阅图3系本实用新型第一较佳实施例连动刹车系统的鼓式刹车运作的部分剖面及平面示意图，第二刹车导线61穿设于第三套管62之中，且第二刹车导线61的二端分别与第一刹车杠杆11及鼓式刹车机构4的刹车臂41连接，当第一刹车操作装置I的第一刹车杠杆11被按压拉动时，第二刹车导线61可以直接拉动鼓式刹车机构4的刹车臂41，使鼓式刹车机构4产生刹车力量。此外，当第一刹车杠杆11被释放时，刹车臂41回复至原始位置，鼓式刹车机构4即停止产生刹车力量。
[0049]请参阅图4系本实用新型第一较佳实施例连动刹车系统的鼓式及碟式刹车运作的部分剖面及平面示意图，第一刹车导线51同时穿设于第一套管52及第二套管53之中，且第一刹车导线51的二端分别与第二刹车杠杆21及鼓式刹车机构4的刹车臂41连接。当第二刹车操作装置2的第二刹车杠杆21被按压拉动时，第一刹车导线51除了可以直接拉动鼓式刹车机构4的刹车臂41，使鼓式刹车机构4产生刹车力量之外，且第一套管52及第二套管53将会同时对刹车总泵3施力，即刹车总泵3的摇臂32会顺时针方向转动，进而推动柱塞34向右滑移，柱塞34会推动油室35的刹车油经由刹车油管83送至刹车卡钳84，使刹车卡钳84产生刹车力量。亦即，当第二刹车操作装置2的第二刹车杠杆21被按压拉动时，鼓式刹车机构4及刹车卡钳84皆会产生刹车力量。此外，当第二刹车杠杆21被释放时，刹车臂41回复至原始位置，鼓式刹车机构4即停止产生刹车力量，另弹性件38所提供的回复力可推动柱塞34向左滑移至原始位置，使刹车卡钳84停止产生刹车力量。
[0050]由上说明，可知本实施例的第一刹车操作装置I可提供鼓式刹车机构4产生刹车力量，而第二刹车操作装置2则可同时提供鼓式刹车机构4及刹车卡钳84皆会产生刹车力量。从而，本实施例可同时具有连动碟式与鼓式的刹车系统，较现有台湾专利1370877具有减少构件、降低成本的功效。
[0051]请参阅图5系本实用新型第二较佳实施例连动刹车系统的部分剖面及平面示意图，本实施例与第一实施例的结构大致相同，其差异仅在于本实施例的一刹车导线单独操作碟式刹车系统，而另一刹车导线则操作同时具有连动碟式与鼓式的刹车系统，至于第一实施例则为一刹车导线单独操作鼓式刹车机构，而另一刹车导线则操作同时具有连动碟式与鼓式的刹车系统。
[0052]本实施例的主要构件包括有:一第一刹车操作装置1、一第二刹车操作装置2、一鼓式刹车机构40、一刹车总泵7、一刹车卡钳84、一第一刹车导线91、一第二刹车导线93以及一油杯81。本实施例的第一刹车操作装置I及第二刹车操作装置2的结构配置与第一实施例完全相同，本实施例的鼓式刹车机构40具有一鼓刹基座420及设置于该鼓刹基座420上的一刹车臂410与一突出部430，该突出部430具有一孔部440。本实施例的刹车总泵7与第一实施例的刹车总泵3的结构大致相同，其差异仅在于本实施例的缸体71及摇臂72与第一实施例的缸体31及摇臂32于形状上有些许差异，其余的组件结构及组件相互间的连结关系皆完全相同。
[0053]如图5所示，本实施例的第一刹车导线91套设有一第一套管92，第一刹车导线91的二端分别连接第二刹车杠杆21与刹车总泵7的缸体71之间，第一套管92套设于第二固定架22与刹车总泵7的摇臂72之间。此外，第二刹车导线93套设有一第二套管94及一第三套管95，第二刹车导线93的二端分别连接第一刹车杠杆11与刹车臂410，第二套管94套设于第二固定架22与刹车总泵7之间，第三套管95套设于刹车总泵7与鼓式刹车机构40的孔部440之间。
[0054]从而，本实施例的作用原理与第一实施例相同，当本实施例的第一刹车操作装置I的第一刹车杠杆11被按压拉动时，第二刹车导线93可以直接拉动鼓式刹车机构40的刹车臂410，使鼓式刹车机构40产生刹车力量之外，且第二套管94及第三套管95将会同时对刹车总泵7施力，即刹车总泵7的摇臂72会顺时针方向转动，进而推动柱塞34向右滑移，柱塞34会推动油室35的刹车油经由刹车油管83送至刹车卡钳84，使刹车卡钳84产生刹车力量。此外，当第一刹车杠杆11被释放时，刹车臂410回复至原始位置，鼓式刹车机构40即停止产生刹车力量，另刹车总泵7的弹性件38所提供的回复力可推动柱塞34向左滑移至原始位置，使刹车卡钳84停止产生刹车力量。
[0055]当本实施例的第二刹车操作装置2的第二刹车杠杆21被按压拉动时，第一套管92可以直接对刹车总泵7施力，即刹车总泵7的摇臂72会顺时针方向转动，进而推动柱塞34向右滑移，柱塞34会推动油室35的刹车油经由刹车油管83送至刹车卡钳84，使刹车卡钳84产生刹车力量，此时，并不会影响到鼓式刹车机构40的刹车臂410，亦即，鼓式刹车机构40不会产生任何刹车力量。另外，当第二刹车杠杆21被释放时，刹车总泵7的弹性件38所提供的回复力可推动柱塞34向左滑移至原始位置，使刹车卡钳84停止产生刹车力量。
[0056]由上说明，第二实施例的第一刹车导线91仅单独控制刹车卡钳84产生刹车力量，即仅可操作碟式刹车系统，而第二刹车导线93可同时操作碟式与鼓式的刹车系统。
[0057]请参阅图6系本实用新型第三较佳实施例连动刹车系统的部分剖面及平面示意图，本实施例与第二实施例的结构大致相同，其差异仅在于本实施例的第一刹车导线96的二端分别连接第二刹车杠杆21与刹车总泵7的摇臂72，而第一套管97套设于第二固定架22与刹车总泵7的缸体71之间，至于第二实施例则为第一刹车导线91的二端分别连接该第二刹车杠杆21与刹车总泵7的缸体71，而第一套管92则套设于第二固定架22与刹车总泵7的摇臂72之间，其余的组件结构及组件相互间的连结关系皆完全相同。
[0058]本实施例的作用原理与第二实施例相同，本实施例的第一刹车导线96仅单独控制刹车卡钳84产生刹车力量，即仅可操作碟式刹车系统，而第二刹车导线93则可同时操作碟式与鼓式的刹车系统。
[0059]由上说明，可知本创的三个实施例皆为，其中一个刹车操作装置可单独提供鼓式刹车机构或碟式，产生刹车力量，而另一个刹车操作装置则可同时提供鼓式刹车机构及刹车卡钳皆会产生刹车力量。从而，本实用新型可同时具有连动碟式与鼓式的刹车系统，较现有台湾专利1370877具有减少构件、降低成本的功效。
[0060]虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。
【权利要求】
1.一种连动刹车系统，其特征在于，包括: 一第一刹车操作装置，包括一第一固定架及枢接于该第一固定架上的一第一刹车杠杆； 一第二刹车操作装置，包括一第二固定架及枢接于该第二固定架上的一第二刹车杠杆； 一鼓式刹车机构，包括一鼓刹基座及设置于该鼓刹基座上的一刹车臂与一突出部，该突出部具有一第一孔部及一第二孔部； 一刹车总泵，包括一缸体、一枢接于该缸体的摇臂、一柱塞及一油室，该摇臂的一端与该柱塞的一第一端连接，该油室位于该柱塞的一第二端与该缸体之间； 一刹车卡钳，经由一刹车油管与该油室相通； 一第一刹车导线，套设一第一套管及一第二套管，该第一刹车导线的二端分别连接该第二刹车杠杆与该刹车臂，该第一套管套设于该第二固定架与该刹车总泵之间，该第二套管套设于该刹车总泵与该第一孔部之间；以及 一第二刹车导线，套设一第三套管，该第二刹车导线的二端分别连接该第一刹车杠杆与该刹车臂，该第三套管套设于该第二固定架与该第二孔部之间。
2.—种连动刹车系统，其特征在于，包括: 一第一刹车操作装置，包括一第一固定架及枢接于该第一固定架上的一第一刹车杠杆； 一第二刹车操作装置，包括一第二固定架及枢接于该第二固定架上的一第二刹车杠杆； 一鼓式刹车机构，包括一鼓刹基座及设置于该鼓刹基座上的一刹车臂与一突出部，该突出部具有一孔部； 一刹车总泵，包括一缸体、一枢接于该缸体的摇臂、一柱塞及一油室，该摇臂与该柱塞的一第一端连接，该油室位于该柱塞的一第二端与该缸体之间； 一第一刹车导线，套设一第一套管，该第一刹车导线的二端分别连接该第二刹车杠杆与该刹车总泵，该第一套管套设于该第二固定架与该刹车总泵之间；以及 一第二刹车导线，套设一第二套管及一第三套管，该第二刹车导线的二端分别连接该第一刹车杠杆与该刹车臂，该第二套管套设于该第二固定架与该刹车总泵之间，该第三套管套设于该刹车总泵与该孔部之间。
3.如权利要求1或2所述的连动刹车系统，其特征在于，该刹车总泵更包括有一出油口，该出油口与该油室及该刹车油管相通。
4.如权利要求3所述的连动刹车系统，其特征在于，该刹车总泵更包括有一与一油杯相通的进油口，该进油口与该柱塞之间形成一进流道。
5.如权利要求4所述的连动刹车系统，其特征在于，该刹车总泵更包括有一单向皮碗，其设置于该柱塞上并位于该进流道与该油室之间，用以限制该进流道的刹车油仅能单向流向该油室。
6.如权利要求1或2所述的连动刹车系统，其特征在于，该刹车总泵更包括有一弹性件，其套设于该柱塞上并位于该柱塞的该第二端与该缸体的内壁之间，用以提供该柱塞的一回复力。
7.如权利要求4所述的连动刹车系统，其特征在于，该刹车总泵更包括有一油封，其套设于该柱塞上，用以防止该进流道的刹车油流至该缸体的外部。
8.如权利要求2所述的连动刹车系统，其特征在于，该第一刹车导线的二端分别连接该第二刹车杠杆与该刹车总泵的该缸体，该第一套管套设于该第二固定架与该刹车总泵的该摇臂之间。
9.如权利要求2所述的连动刹车系统，其特征在于，该第一刹车导线的二端分别连接该第二刹车杠杆与该刹车总泵的该摇臂，该第一套管套设于该第二固定架与该刹车总泵的该缸体之间。
【文档编号】B62L3/02GK204264396SQ201420785200
【公开日】2015年4月15日 申请日期:2014年12月12日 优先权日:2014年12月12日
【发明者】郭荣彬 申请人:三阳工业股份有限公司