本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种转向管柱调节手柄。本发明还涉及一种装设有该转向管柱调节手柄的汽车。
背景技术：
随着社会经济的发展，汽车逐渐成为人们出行的重要工具，相应的对汽车安全性能的要求也日益严格。目前，多个国家或组织建立了多个对汽车碰撞性能进行评价的标准，如c-ncap、e-ncap、us-ncap、iihs等，这些标准均对汽车车体结构的设计及约束系统的性能提出了很高的要求。上述评价标准中不仅仅规定了假人各部位在碰撞中的得分，还指定了某些部位的主观评价修正，其中就包括对膝部的主观评价。在对膝部的主观评价中，安装于转向管柱上的管柱调节机构中的、用于实现转向管柱锁止或解锁的调节手柄总会因在碰撞中对假人膝部造成伤害而被主观评价为硬点，以至于被罚分。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明旨在提出一种转向管柱调节手柄，以能够在汽车碰撞时减小对驾驶者膝部的伤害。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种转向管柱调节手柄，用于承接外力以实现转向管柱的锁止或解锁，所述转向管柱调节手柄包括手柄本体，在所述手柄本体的一端设有手柄连接部，所述手柄本体包括形成有所述手柄连接部的第一板体，与所述第一板体相连的呈“v”形弯曲的第二板体，以及相对于第一板体连接于第二板体另一端的第三板体。
进一步的，所述第二板体的折弯角度β为90°-130°。
进一步的，所述第一板体和第二板体所形成的折弯角度α为135°-155°。
进一步的，所述第二板体和第三板体所形成的折弯角度γ为135°-155°。
进一步的，所述第三板体沿其与第二板体的连接处至自由端宽度渐小。
进一步的，在所述第三板体的自由端连接有操纵块。
进一步的，所述手柄连接部为形成于第一板体上的连接孔。
进一步的，所述连接孔呈“中”字形。
相对于现有技术，本发明具有以下优势：
(1)本发明所述的转向管柱调节手柄，经由设置呈“v”形弯曲的第二板体，降低了手柄本体在汽车长度方向及宽度方向的强度，在汽车发生碰撞而导致驾驶者膝部撞击转向管柱手柄时，手柄本体会发生弯折溃缩，从而可降低对驾驶者膝部的伤害。
(2)通过对各折弯角度的设置，可使手柄本体在受到膝部撞击时能够折弯溃缩，同时也可保证手柄本体在正常使用时所需的刚度。
(3)第三板体的宽度减小可增加手柄本体在受撞击时的溃缩效果，设置操纵块一方面便于对手柄本体的操作，另一方面也可增大膝部与手柄本体的接触面，防止手柄本体扎伤膝部。
(4)手柄连接部采用连接孔，且连接孔设置为“中”字形孔，其结构简单，便于制造，且组装方便，使用可靠。
本发明的另一目的在于提出一种汽车，以可在汽车发生碰撞时，减小转向管柱调节手柄对驾驶者膝部的伤害。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种汽车，包括安装有管柱调节机构的转向管柱，其特征在于：所述管柱调节机构经由设于其上的如上所述的转向管柱调节手柄驱使动作。
进一步的，所述手柄本体内的第二板体向背对于转向管柱的一侧弯曲。
相对于现有技术，本发明具有以下优势：
(1)本发明所述的汽车，通过采用如上所述的转向管柱调节手柄，在汽车 发生碰撞而驾驶者膝部撞击转向管柱调节手柄时，手柄本体因撞击而可折弯溃缩，以此能够降低转向管柱调节手柄对驾驶者膝部的伤害。
(2)使手柄本体向背对于转向管柱的一侧弯曲，可使手柄本体在受撞击时有效折弯溃缩，以降低对驾驶者膝部的伤害。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例一所述的转向管柱调节手柄的结构简图；
图2为图1的俯视图；
图3为本发明实施例一所述的转向管柱调节手柄使用中正面受撞击时的示意图；
图4为本发明实施例所述的转向管柱调节手柄使用中侧面受撞击时的示意图；
图5为本发明实施例二所述的安装有管柱调节机构的转向管柱的结构简图；
附图标记说明：
1-手柄本体，2-第一板体，3-第二板体，4-第三板体，5-连接孔，6-操纵块，7-管柱调节机构，8-转向管柱，9-调节锁块，10-螺栓，11-固定锁块，12-驾驶者膝部。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
实施例一
本实施例涉及一种转向管柱调节手柄，其用于承接外部驱使力而实现转向管柱的锁止或解锁，由图1结合图2所示，该转向管柱调节手柄包括手柄本体1，手柄本体1包括第一板体2，与第一板体2相连的呈“v”形弯曲的第二板体3，以及相对于第一板体2连接于第二板体3另一端的第三本体4。在第一板体2上设置有连接孔5，连接孔5用于手柄本体1于管柱调节机构上的安装，以通过手柄本体1驱使管柱调节机构动作而实现对转向管柱的解锁或锁止。而本转向管柱调节手柄经由设置呈弯曲状的第二板体3，可降低手柄本体1在汽车长度方向及宽度方向上的强度，在汽车发生碰撞而导致驾驶者膝部撞击转向管柱手柄时，手柄本体1会发生弯折溃缩，以此能够降低对驾驶者膝部的伤害。
本实施例中第一板体2和第三板体4采用平板状结构，第一板体2和第三板体4与第二板体3之间也为平滑连接。此外，本实施例中第二板体3所形成的折弯角度β为90°-130°，例如可为100°、110°或120°，而第一板体2和第二板体3之间所形成的折弯角度α为135°-155°，例如可为140°、145°或150°，第二板体3和第三板体4之间所形成的折弯角度γ则同样为135°-155°，例如可为140°、145°或150°。通过对各折弯角度的设置，一方面可使得手柄本体1在受到膝部撞击时能够有效的折弯溃缩，另一方面也可保证手柄本体1在正常使用时所需的刚度。
如图1中所示，本实施例中连接孔5为“中”字形孔，采用“中”字形孔可便于手柄本体1的安装连接，当然除了采用“中”字形的孔结构，手柄本体1也可通过卡槽结构等形成于第一板体2上的手柄连接部安装于管柱调节机构上。本实施例中如图1所示，进一步的，由第三板体4与第二板体3的连接处至第三板体4的自由端的方向，第三板体4的宽度也为渐小设置，通过对第三板体4宽度的设置可在手柄本体1与驾驶者膝部发生碰撞时易发生溃缩变形。而为便于驾驶者对手柄本体1的操纵，以及避免手柄本体1扎伤驾驶者，在手柄本体1上于第三板体4的自由端还连接有操纵块6，操纵块6设置成易于驾驶者操作的构形即可。
本实施例的转向管柱调节手柄在汽车发生碰撞时的作用过程如图3及图4 中所示，此时手柄本体1在安装时，第二板体3为向背对于转向管柱的一侧弯曲。如图3所示，当汽车发生碰撞而导致驾驶者膝部12正面撞击手柄本体1时，驾驶者膝部12对手柄本体1施加撞击力f1，因手柄本体1经由第一板体2连接于管柱调节机构上，在第二板体3处又形成有预制的弯曲，从而手柄本体1会在撞击力f1所形成的扭矩m1的作用下，于第二板体3处发生折弯溃缩，由此在碰撞中减小对驾驶者膝部12的伤害。
如图4中所示，当汽车发生碰撞而导致驾驶者膝部12侧面撞击手柄本体1时，驾驶者膝部12对手柄本体1施加撞击力f2，此时撞击力f2可如图分解为两个方向上的分力fx及fy，且因手柄本体1经由第一板体2连接于管柱调节机构上，在第二板体3处又形成有预制的弯曲，从而手柄本体1会在fx和fy所形成的扭矩m2及m3的作用下，在在第二板体3处发生折弯溃缩，以此在碰撞中减小对驾驶者膝部12的伤害。
实施例二
本实施例涉及一种汽车，如图5中所示，其包括安装有管柱调节机构7的转向管柱8，管柱调节机构7为经由设于其上的如实施例一中所述的转向管柱调节手柄驱使动作。本实施例中管柱调节机构7采用现有技术中的转向管柱调节机构即可，手柄本体1通过螺栓10和调节锁块9固定，通过转动手柄本体1可带动调节锁块9与管柱调节机构7中的固定锁块11咬合或脱离，以此经由管柱调剂机构7实现对转向管柱8的锁止或解锁。
本实施例中如图5中所示，在安装中手柄本体1内的第二板体为向背对于转向管柱8的一侧弯曲，由此可使得手柄本体1在受撞击时有效折弯溃缩，以减小对驾驶者膝部的伤害。而本实施例的汽车采用该转向管柱调节手柄所具有的在碰撞中减小对驾驶者膝部伤害，以及具体的工作过程已在实施例一中进行了详细阐述，在此不再赘述。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。