白车身总成的制作方法

本发明涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的白车身总成。

背景技术：

车身结构由外覆盖件、梁、支柱和结构加强件构成，是承受路面底盘碰撞等载荷和传递载荷的基本系统。车身结构设计对车身的安全，耐久强度、弯曲和扭转刚度、白车身模态性能具有决定性的作用。车身结构设计不但影响车身的性能，也影响车身的重量和成本。

MPV车型一般为轴距在2700mm以上的6座或者7座车，传统的MPV车体缺少高强度/高刚度的闭环结构，不利于整车模态/整车刚度的提高。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种白车身总成。

本发明提供了一种白车身总成，包括顶盖总成、左侧围总成、前地板总成、前车体总成、右侧围总成、尾端板总成和后部下车体总成，其中，所述前车体总成的左侧与所述左侧围总成的前端连接，所述前车体总成的右侧与所述右侧围总成的前端连接，所述前车体总成的底部与所述前地板总成的前端连接，所述前地板总成的后端与所述后部下车体总成的前端连接，所述后部下车体总成的后端与所述尾端板总成的底部连接，所述前地板总成的左侧与所述左侧围总成连接，所述前地板总成的右侧与所述右侧围总成连接，所述后部下车体总成的左侧与所述左侧围总成连接，所述后部下车体总成的右侧与所述右侧围总成连接，所述尾端板总成的左侧与所述左侧围总成连接，所述尾端板总成的右侧与所述右侧围总成连接，所述顶盖总成的前端与所述前车体总成连接，所述顶盖总成的左侧与所述左侧围总成连接，所述顶盖总成的右侧与所述右侧围总成连接，所述顶盖总成的尾部与所述尾端板总成连接。

作为本发明的进一步改进，所述左侧围总成包括左侧后轮罩外板，所述左侧后轮罩外板包括左侧后轮罩外板主体和左侧后轮罩外板前连接板，所述左侧后轮罩外板主体与所述左侧后轮罩外板前连接板连接。

作为本发明的进一步改进，所述左侧后轮罩外板前连接板的厚度大于所述左侧后轮罩外板主体的厚度。

作为本发明的进一步改进，所述左侧后轮罩外板前连接板的厚度为1.2mm。

作为本发明的进一步改进，所述左侧后轮罩外板前连接板的强度大于所述左侧后轮罩外板主体的强度。

作为本发明的进一步改进，所述左侧围总成与所述右侧围总成结构相同并对称设置。

本发明的有益效果是：通过上述方案，优化结构，增加了高强度/高刚度的闭环结构，有利于整车模态/整车刚度的提高。

附图说明

图1是本发明一种白车身总成的分解示意图。

图2是本发明一种白车身总成的立体示意图。

图3是本发明一种白车身总成的左侧围总成的左侧后轮罩外板的示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。

如图1至图3所示，一种白车身总成，包括顶盖总成1、左侧围总成2、前地板总成3、前车体总成4、右侧围总成5、尾端板总成6和后部下车体总成7，其中，所述前车体总成4的左侧与所述左侧围总成2的前端连接，所述前车体总成4的右侧与所述右侧围总成5的前端连接，所述前车体总成2的底部与所述前地板总成3的前端连接，所述前地板总成3的后端与所述后部下车体总成7的前端连接，所述后部下车体总成7的后端与所述尾端板总成9的底部连接，所述前地板总成3的左侧与所述左侧围总成2连接，所述前地板总成3的右侧与所述右侧围总成5连接，所述后部下车体总成7的左侧与所述左侧围总成2连接，所述后部下车体总成7的右侧与所述右侧围总成5连接，所述尾端板总成6的左侧与所述左侧围总成2连接，所述尾端板总成6的右侧与所述右侧围总成5连接，所述顶盖总成1的前端与所述前车体总成4连接，所述顶盖总成1的左侧与所述左侧围总成2连接，所述顶盖总成1的右侧与所述右侧围总成5连接，所述顶盖总成1的尾部与所述尾端板总成6连接。

如图1至图3所示，所述左侧围总成2包括左侧后轮罩外板，所述左侧后轮罩外板包括左侧后轮罩外板主体22和左侧后轮罩外板前连接板21，如图3所示，所述左侧后轮罩外板主体22和左侧后轮罩外板前连接板21沿a-b分块设置，所述左侧后轮罩外板主体22与所述左侧后轮罩外板前连接板21连接。

如图1至图3所示，所述左侧后轮罩外板前连接板21的厚度大于所述左侧后轮罩外板主体22的厚度。

如图1至图3所示，所述左侧后轮罩外板前连接板21的厚度为1.2mm。

如图1至图3所示，所述左侧后轮罩外板前连接板21的强度大于所述左侧后轮罩外板主体22的强度，通过将左侧后轮罩外板分块设置，分为左侧后轮罩外板主体22和左侧后轮罩外板前连接板21，可通过加强左侧后轮罩外板前连接板21的强度和厚度来提高连接强度，提高碰撞性能，并且，又不至于大幅增加重量和成本。

如图1至图3所示，所述左侧围总成2与所述右侧围总成5结构相同并对称设置。

本发明提供的一种白车身总成，主要应用在发动机前置、半独立悬挂或者独立悬挂的MPV车型或者两厢车车型上。

本发明提供的一种白车身总成具有以下优点：

1、整车的C-NCAP碰撞达到3星级的安全标准。

2、车身的模态达到34Hz以上。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。