一种新型机舱盖翻转限位机构及应用该机构的长头货车的制作方法

本发明涉及货车零部件技术领域，尤其涉及一种新型机舱盖翻转限位机构及应用该机构的长头货车。

背景技术：

随着车辆的普及，人们对于车辆安全性的要求越来越高，因此，安全性较高的长头货车开始越来越多地应用到各个领域。长头货车机舱盖一般采用上掀的打开方式。

现有技术中，长头货车普遍是上掀式机舱盖，一是上掀角度受限制，机舱盖掀起角度不够，导致在使用的过程中无法彻底检查机舱内使用环境。

如何保证长头货车的上掀角度，便于彻底检查机舱内使用环境，是本领域亟待解决的重要问题之一。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种新型机舱盖翻转限位机构，以解决背景技术中提出的问题，能够增大机舱盖的上掀角度，便于对机舱内的使用环境进行检查。

本发明提供了一种新型机舱盖翻转限位机构，其中，包括：限位支架、管梁骨架、第一限位块、第一扭杆、第二限位块和第二扭杆；

所述限位支架的两端分别设有第一限位板和第二限位板，所述管梁骨架为U形，所述管梁骨架可转动地安装在所述限位支架上；所述第一限位、所述第二限位块安装在所述管梁骨架上，且二者位于所述限位支架的两侧；

所述第一扭杆与所述第二扭杆均为折杆；所述第一扭杆的第一端与所述管梁骨架的第一端连接，所述第一限位块与所述第一扭杆转动连接，所述第一扭杆的第二端与所述第二限位板固定连接；

所述第二扭杆的第一端与所述管梁骨架的第二端连接，所述第二限位块与所述第二扭杆转动连接，所述第二扭杆的第二端与所述第一限位板固定连接。

如上所述的新型机舱盖翻转限位机构，其中，优选的是，所述管梁骨架的第一端设有第一折边，所述第一折边上设有第一孔；所述管梁骨架的第二端设有第二折边，所述第二折边上设有第二孔；所述第一折边与所述第二折边位于所述管梁骨架的同一侧；所述第一扭杆的第一端穿过第一孔，所述第二扭杆的第一端穿过第二孔。

如上所述的新型机舱盖翻转限位机构，其中，优选的是，所述第一限位板包括第一主限位板和第一副限位板；所述第一主限位板上设有第一凹槽，所述第一副限位板上设有第二凹槽，所述第一副限位板安装在所述第一主限位板上，且所述第一凹槽与所述第二凹槽配合形成第三孔；所述第二扭杆从所述第三孔中穿过。

如上所述的新型机舱盖翻转限位机构，其中，优选的是，所述第二限位板包括第二主限位板和第二副限位板；所述第二主限位板上设有第三凹槽，所述第二副限位板上设有第四凹槽，所述第二副限位板安装在所述第二主限位板上，且所述第三周凹槽与所述第四凹槽配合形成第四孔；所述第一扭杆从所述第四孔中穿过。

如上所述的新型机舱盖翻转限位机构，其中，优选的是，所述第一扭杆与所述第二扭杆均为Z字形杆。

如上所述的新型机舱盖翻转限位机构，其中，优选的是，所述Z字形杆包括第一段、第二段和第三段，所述第一段与第二段基本垂直，所述第二段与所述第三段基本垂直。

如上所述的新型机舱盖翻转限位机构，其中，优选的是，所述限位支架上设有销轴，所述管梁骨架上设有销孔，所述销轴与所述销孔转动连接；且所述销轴与所述销孔之间设有弹性垫。

如上所述的新型机舱盖翻转限位机构，其中，优选的是，所述第一限位块位于所述第一扭杆的第二段靠近第一扭杆的第一段处，所述第二限位块位于所述第二扭杆的第二段靠近所述第二扭杆的第一段处。

如上所述的新型机舱盖翻转限位机构，其中，优选的是，所述第一限位板位于所述第二扭杆的第二段靠近所述第二扭杆的第三段处；所述第二限位板位于所述第一扭杆的第二段靠近所述第一扭杆的第三段处。

本发明还提出了一种长头货车，其中，包括如上任一项所述的新型机舱盖翻转限位机构。

本发明提供了一种新型机舱盖翻转限位机构，通过在与限位支架转动连接的管梁骨架上设置第一扭杆和第二扭杆，第一扭杆的第一端与管梁骨架的第一端连接，第二端与限位支架固定连接；第二扭杆的第一端与管梁骨架的第二端连接，第二端与限位支架固定连接；如此，在关闭机舱盖时，第一扭杆第一端与第二扭杆的第一端均下压，从而产生扭转变形，当打开机舱盖时，在第一扭杆与第二扭杆均恢复变形，从而支撑安装在管梁骨架上的机舱盖。

附图说明

图1为本发明具体实施方式提出的新型机舱盖翻转限位机构的结构示意图；

图2为本发明具体实施方式提出的新型机舱盖翻转限位机构的爆炸图；

图3为图1的主视图；

图4为图1的后视图；

图5为图1的左视图；

图6为本发明具体实施方式提出的限位支架的结构示意图；

图7为图6的俯视图；

图8为图6的主视图；

图9为图6的左视图；

图10为本发明具体实施方式提出的Z字形杆的结构示意图；

图11为本发明具体实施方式提出的管梁骨架的结构示意图；

附图标记说明：

1-限位支架 2-管梁骨架 3-第一限位块 4-第一扭杆 5-第二限位块 6-第二扭杆 7-第一段 8-第二段 9-第三段 10-弹性垫

101-第一限位板 101a-第一主限位板 102b-第一副限位板 102-第二限位板 102a-第二主限位板 102b-第二副限位板 103-第三孔 104-第四孔 105-销轴

201-第一折边 202-第一孔 203-第二折边 204-第二孔 205-连接耳

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

图1为本发明具体实施方式提出的新型机舱盖翻转限位机构的结构示意图；图2为本发明具体实施方式提出的新型机舱盖翻转限位机构的爆炸图，图3为图1的主视图，图4为图1的后视图，图5为图1的左视图；

如图1-5所示，本发明具体实施方式提出了一种新型机舱盖翻转限位机构，其中，包括：限位支架1、管梁骨架2、第一限位块3、第一扭杆4、第二限位块5和第二扭杆6；

所述限位支架1的两端分别设有第一限位板101和第二限位板102，如图11所示，图11为为本发明具体实施方式提出的管梁骨架的结构示意图，所述管梁骨架2为U形，所述管梁骨架2可转动地安装在所述限位支架1上；所述第一限位块3、所述第二限位块5安装在所述管梁骨架2上，且二者位于所述限位支架1的两侧；

所述第一扭杆4与所述第二扭杆6均为折杆；具体地，所述折杆具有至少一处拐角，可以优选为L形。所述第一扭杆4的第一端与所述管梁骨架2的第一端连接，所述第一限位块3与所述第一扭杆4转动连接，所述第一扭杆4的第二端穿过所述第二限位板102；所述第一扭杆4与第二限位板102之间固定连接。具体可以通过轴与孔之间的过盈配合，也可以通过以相配合的平面或非圆柱形曲面，来锁止第一扭杆4的第二端，防止其转动。

所述第二扭杆6的第一端与所述管梁骨架2的第二端连接，所述第二限位块5与所述第二扭杆6转动连接，所述第二扭杆6的第二端穿过所述第一限位板101，具体实施时，所述第二扭杆6与所述第一限位板101固定安装。可以通过轴与孔之间的过盈配合，也可以通过以相配合的平面或非圆柱形曲面，来锁止第二扭杆6的第二端，防止其转动。

具体使用时，机舱盖(图中未示出)固定安装在所述管梁骨架2上，所述限位支架1固定安装在机舱(图中未未出)内，由于所述管梁骨架2可转动地安装在所述限位支架1上，因此，机舱盖能够随着所述限位支架1转动。所述第一扭杆4穿过所述第一限位块3和所述限位支架1，从而实现对第一扭杆4的锁止。所述第二扭杆6穿过所述第二限位块5和所述限位支架1，从而实现对所述第二扭杆6的锁止。在将舱盖关闭时，所述管梁骨架2转动，并带动第一扭杆4的第一端和第二扭杆6的第二端下移，第一扭杆4和第二扭杆6转动，并通过扭转变形储存能量。当舱盖打开后，在第一扭杆4和第二扭杆6的共同作用下，将管梁骨架2弹起，并保持机舱盖与机舱之的夹角。第一扭杆4通过第一限位块3限位，第二扭杆6通过第二限位块5限位，相互之间不会产生干涉；第一扭杆4和第二扭杆6分别绕各自的轴旋转，对安装精度要求低。由于第一扭杆4的下压点位于第一端与管梁骨架2连接处，距离第一扭杆4的旋转中心较远，在关闭机舱盖的过程中，能通过较小的力就能存储较大的扭转势能，从而提高上掀的强度。同理，第二扭杆6也能产生较大强度。第一扭杆4与第二扭杆6对称布置，从而能够保证机舱盖在上掀的过程中保持左右平衡。

进一步地，所述限位支架上设有销轴105，所述管梁骨架上设有连接耳205，所述连接耳205上设有销孔，所述销轴105穿过所述销孔与所述连接耳205转动连接；且所述销轴105与所述销孔之间设有弹性垫10。如此，能够防止振动，减小在掀起机舱盖时产生的噪声。

作为一种优选方式，所述管梁骨架2的第一端设有第一折边201，所述第一折边201上设有第一孔202；所述管梁骨架2的第二端设有第二折边203，所述第二折边203上设有第二孔204；所述第一折边201与所述第二折边203位于所述管梁骨架2的同一侧；所述第一扭杆4的第一端穿过第一孔202，所述第二扭杆6的第一端穿过第二孔204。

图6为本发明具体实施方式提出的限位支架的结构示意图；图7为图6的俯视图；图8为图6的主视图；图9为图6的左视图；如图6-9所示，具体实施时，所述第一限位板101包括第一主限位板101a和第一副限位板101b；所述第一主限位板101a上设有第一凹槽，所述第一副限位板101b上设有第二凹槽，所述第一副限位板101b安装在所述第一主限位板101a上，且所述第一凹槽与所述第二凹槽配合形成第三孔103；所述第二扭杆6从所述第三孔103中穿过。所述第二限位板102包括第二主限位板102a和第二副限位板102b；所述第二主限位板102a上设有第三凹槽，所述第二副限位板102b上设有第四凹槽，所述第二副限位板102b安装在所述第二主限位板102a上，且所述第三周凹槽与所述第四凹槽配合形成第四孔104；所述第一扭杆4从所述第四孔104中穿过。

图10为本发明具体实施方式提出的Z字形杆，如图10所示，所述第一扭杆4与所述第二扭杆6均为Z字形杆。具体实施时，所述Z字形杆包括第一段7、第二段8和第三段9，所述第一段7与第二段8基本垂直，所述第二段8与所述第三段9基本垂直。进一步地，所述Z字形杆的第一段7为折线形，且第一段7的夹角为钝角。更进一步地，所述第一限位块3位于所述第一扭杆4的第二段8靠近第一扭杆4的第一段7处，所述第二限位块5位于所述第二扭杆6的第二段8靠近所述第二扭杆6的第一段7处。具体实施时，所述第一限位板101位于所述第二扭杆6的第二段8靠近所述第二扭杆6的第三段9处；所述第二限位板102位于所述第一扭杆4的第二段8靠近所述第一扭杆4的第三段9处。

本发明还提出了一种长头货车，其中，包括如上所述的新型机舱盖翻转限位机构。

上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。