一种应用于电动四轮体感平板车上的减震装置的制作方法

本实用新型属于便携式代步车领域，具体涉及一种应用于电动四轮体感平板车上的减震装置。

背景技术：

目前公开的电动体感汽车是利用设置的压力传感器检测左右脚的压力值，以控制电动体感汽车的运转。但现有使用在电动体感汽车上的减震装置不够优良，导致电动体感汽车的减震性差，车辆运行不够平稳，转弯过度不够平滑，影响骑行体验。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种减震效果优良的应用于电动四轮体感平板车上的减震装置。

为实现以上目的，本实用新型采用如下技术方案：一种应用于电动四轮体感平板车上的减震装置，所述电动四轮体感平板车包括平板车身，所述减震装置包括设置在所述平板车身底部前端的前轮以及设置在所述平板车身底部后端的后轮；所述的前轮数量为一个或二个，当所述前轮数量为一个时，其设置在所述平板车身底部前端；当所述的前轮数量为二个时，其对称的设置在所述平板车身底部前端左右两侧，分别为左前轮和右前轮；

所述后轮采用一个或两个减震脚轮；

所述前轮的橡胶圈上设置有减震孔，所述减震孔环绕设置在所述橡胶圈的一个端面上。

进一步的，所述减震孔为两个以上，两个以上的所述减震孔等间距的环绕设置在所述橡胶圈的一个端面上。

进一步的，所述减震孔为两个以上，两个以上的所述减震孔在所述橡胶圈的一个端面上环绕设置一圈或两圈以上。

进一步的，所述减震孔与所述橡胶圈的中心轴平行设置。

进一步的，所述减震孔为盲孔，所述盲孔的深度大于所述橡胶圈宽度的二分之一，小于所述橡胶圈宽度的四分之三。

进一步的，所述减震孔为通孔。

进一步的，所述前轮采用空心杯电机或轮毂电机。

为进一步增强减震效果，本实用新型提供的减震装置还包括缓冲脚垫，所述缓冲脚垫设置在所述平板车身上方的脚踏板上。

本实用新型中为了进一步提高电动四轮体感平板车的减震效果，提供如下技术方案：在上述方案的基础上，进一步的，

还包括减震机构，所述减震机构固定设置在所述平板车身底部前端，驱动所述前轮的输出轴穿设在所述减震机构中。

具体讲，所述减震机构包括固定件、弹簧托、定支架、动支架、上固定块以及下固定块；其中，

所述弹簧托设置在所述固定件和所述定支架之间，所述动支架与所述定支架铰接，所述上固定块和所述下固定块设置在所述动支架上，驱动前轮的输出轴穿设在所述上固定块和所述下固定块之间，所述固定件一端固定在所述定支架上，另一端固定在所述平板车身底部前端。

进一步的，本实用新型中，所述减震脚轮采用上述减震机构设置在所述平板车身底部后端。

本实用新型采用以上技术方案，一方面在电动四轮体感平板车的前轮上设置减震孔，后轮采用减震脚轮；另一方面在平板车身上方的脚踏板上设置缓冲脚垫。同时也可在电动四轮体感平板车的前端设置减震机构，以便 进一步提高减震效果，与现有技术相比，本实用新型提供的减震装置有效的增强了电动四轮体感平板车减震性能，采用本实用新型提供的减震装置的电动四轮体感平板车车辆运行平稳，转弯过度平滑流畅，极大的提升了骑行体验。

附图说明

图1为本实用新型减震装置应用在电动四轮体感平板车上的结构示意图，

图2为本实用新型减震装置正视图；

图3为本实用新型减震装置立体图；

图4为本实用新型减震机构结构示意图之一；

图5为本实用新型减震机构结构示意图之二；

图6为本实用新型减震机构结构示意图之三。

图中：1、平板车身；2、前轮；21、左前轮；22、右前轮；3、后轮；4、橡胶圈；5、减震孔；6、缓冲脚垫；7、电动四轮体感平板车；8、固定件；9、弹簧托；10、定支架；11、动支架；12、上固定块；13、下固定块。

具体实施方式

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

如图1所示，本实用新型提供一种应用于电动四轮体感平板车上的减震装置，所述电动四轮体感平板车7包括平板车身1，所述减震装置包括设置在所述平板车身1底部前端的前轮2以及设置在所述平板车身1底部后端的后轮；所述的前轮2数量为一个或二个，当所述前轮2数量为一个时，其设置在所述平板车身1底部前端；当所述的前轮2数量为二个时，其对称的设置在所述平板车身1底部前端左右两侧，分别为左前轮21和右前轮22；

所述后轮3采用一个或两个减震脚轮；

如图2或图3所示，所述前轮2的橡胶圈4上设置有减震孔5，所述减震孔5环绕设置在所述橡胶圈4的一个端面上。

所述减震孔5为两个以上，两个以上的所述减震孔5等间距的环绕设置在所述橡胶圈4的一个端面上。

作为一种拓展的实施方式，所述减震孔5为两个以上，两个以上的所述减震孔5在所述橡胶圈4的一个端面上环绕设置一圈或两圈以上。图3中示的是设置一圈减震孔4的情况。

本实施例中，所述减震孔5与所述橡胶圈4的中心轴平行设置。

所述减震孔5为通孔或为盲孔；当所述减震孔5为盲孔时，所述盲孔的深度大于所述橡胶圈4宽度的二分之一，小于所述橡胶圈4宽度的四分之三。

本实施例中，所述前轮2采用空心杯电机或轮毂电机。

为进一步增强减震效果，本实用新型提供的减震装置还包括缓冲脚垫6，所述缓冲脚垫6设置在所述平板车身1上方的脚踏板上。

如图4至图6所示，本实施例中为了进一步提高电动四轮体感平板车的减震效果，提供如下技术方案：在上述方案的基础上，进一步的，

还包括减震机构，所述减震机构固定设置在所述平板车身底部前端，驱动所述前轮的输出轴穿设在所述减震机构中。

具体讲，所述减震机构包括固定件8、弹簧托9、定支架10、动支架11、上固定块12以及下固定块13；其中，

所述弹簧托9设置在所述固定件8和所述定支架10之间，所述动支架11与所述定支架10铰接，所述上固定块12和所述下固定块13设置在所述动支架11上，驱动前轮的输出轴穿设在所述上固定块12和所述下固定块13之间，所述固定件8一端固定在所述定支架10上，另一端固定在所述平板车身1底部前端。

作为一种优选的实施方案，本实用新型中的后轮3采用一个或两个减震脚轮。为了进一步增强缓冲性能，所述减震脚轮也可采用上述前轮中所 使用的减震机构设置在所述平板车身底1部后端。

本实用新型一方面在电动四轮体感平板车7的前轮2上设置减震孔5，后轮采用减震脚轮；另一方面在平板车身1上方的脚踏板上设置缓冲脚垫6。与现有技术相比，本实用新型提供的减震装置有效的增强了电动四轮体感平板车7减震性能，采用本实用新型提供的减震装置的电动四轮体感平板车7车辆运行平稳，转弯过度平滑流畅，极大的提升了骑行体验。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。