送料车的制作方法

本实用新型涉及送料装置，特别是涉及一种送料车。

背景技术：

目前，送料车的结构比较单一，一次可放在送料车的物料数量有限。

如采用加大送料车尺寸的设计，往往又会造成靠送料车中间位置的物料难以取出，降低工作效率，且当物料为化工材料时，还容易造成材料的沾污，影响生产。

技术实现要素：

基于此，有必要针对靠送料车中间位置的物料难以取出的问题，提供一种送料车。

一种送料车，包括：

依次并列设置的多个车厢单元，所述车厢单元用于承载待运送物料；

所述送料车的一端相邻的两个所述车厢单元活动连接，另一端相邻的两个所述车厢单元通过锁紧件连接。

本实用新型的送料车采用并列设置的多个车厢单元，以保证物料一次运送的数量，同时将相邻两个车厢单元的一端进行活动连接，另一端采用锁紧件进行连接，在物料运送的途中，车厢单元之间可通过锁紧件连接固定；运送到目的地需要取出物料时，打开锁紧件，基于活动连接可将车厢单元分离，由此方便快捷的进行送料车中间物料的拿取。

采用上述送料车进行物料的运送，可有效解决靠送料车中间位置的物料难以取出的问题，提高生产效率，同时避免如化工材料等物料之间互相沾污的情况出现。

在其中一个实施例中，相邻的两个所述车厢单元通过合页活动连接。通过合页活动连接，可使相邻的两个车厢单元以任意角度分离。

在其中一个实施例中，所述锁紧件为锁扣或插销。

在其中一个实施例中，所述车厢单元包括车架和设在所述车架上的隔板；

所述隔板包括设置于所述车架的底部的底层隔板和设置于所述车架的顶部的顶层隔板。

在其中一个实施例中，所述隔板还包括设置于所述底层隔板和顶层隔板之间的中间隔板；所述中间隔板的层数为至少一层。

通过进一步设置隔板，可将车厢单元分为多层，以便最大限度的利用空间，提高物料的运送效率。各层的尺寸可依据所需运送的物料进行合理设计。

在其中一个实施例中，还包括限位件；各所述车厢单元的所述顶层隔板组成车顶；所述限位件设置于所述车顶的至少一对相对的侧边，且相对于所述车顶所在的平面向上延伸。

在车顶的侧边设置向上延伸的限位件，可在运送物料的途中或分离车厢单元时，保证顶层隔板上的物料的稳定性，避免掉落。

在其中一个实施例中，还包括设在所述车厢单元上的用于推动所述车厢单元的推手。

在其中一个实施例中，所述推手的数量为两个，两个所述推手分别设置于所述车厢单元的顶部的相对的两个侧边。

在相对的两个侧边均设置推手，增加运送方向的选择性，不需要反复调转送料车，提高运送效率。

在其中一个实施例中，还包括万向轮；所述万向轮设置于所述车厢单元的底部。

采用万向轮的设置，使车厢单元可以更方便的分离，同时还可以满足送料车以任意方向和角度运送物料。

在其中一个实施例中，所述万向轮的数量为4个，4个所述万向轮分别设置于所述车厢单元的底部的四个边角处。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的送料车的各车厢单元固定时的结构示意图；

图2为上述送料车的各车厢单元分离时的结构示意图；

其中，10-送料车；11-车厢单元；12-合页；13-锁扣；14-车架；15-隔板；151-底层隔板；152-顶层隔板；153-中间隔板；16-限位件；17-推手；18-万向轮。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1和2所示，本实施例一种送料车10，包括并列设置的两个车厢单元11，车厢单元11用于承载待运送物料。可理解，在其它实施例中，车厢单元11的数量也可为依次并列设置的3个或3个以上。

送料车10的一端两个车厢单元11通过合页12进行活动连接，另一端采用锁扣13作为锁紧件进行连接。

在物料运送的途中，两个车厢单元11之间可通过锁扣13进行固定，固定时的状态如图2所示；运送到目的地需要取出物料时，打开锁扣13，基于合页12可将车厢单元11以任意角度分离，分离后的状态如图2所示，由此可以方便快捷的进行送料车10中间物料的拿取，有效解决靠送料车中间位置的物料难以取出的问题，提高生产效率，同时避免如化工材料等物料之间互相沾污的情况出现。

可理解，在其它实施例中，可采用除合页12外的其它装置进行活动连接，或采用除锁扣13外的其它装置作为锁紧件进行连接，如插销。

车厢单元11包括车架14和设置在支架14上的隔板15。隔板15包括设置于车架14的底部的底层隔板151，设置于车架14的顶部的顶层隔板152，以及设置于底层隔板151和顶层隔板152之间的中间隔板153。

通过进一步设置隔板15，可将车厢单元11分为多层，以便最大限度的利用空间，提高物料的运送效率。各层的尺寸可依据所需运送的物料进行合理设计。

在本实施例中，中间隔板153的层数为一层，且底层隔板151、顶层隔板152和中间隔板153互相平行设置。可理解，在其它实施例中，也可不采用中间隔板153或采用多层中间隔板153以获得更多的层次；底层隔板151、顶层隔板152和中间隔板153也可以不互相平行设置，具体可根据需要运送的物料进行合理设计。

送料车10还包括限位件16。各所述车厢单元11的顶层隔板152组成车顶。限位件16设置于该车顶的相对的两个侧边，且相对于该车顶所在的平面向上延伸。

在车顶的侧边设置向上延伸的限位件16，可使送料车10在运送物料的途中或分离车厢单元11时，保证顶层隔板152上的物料的稳定性，避免掉落。可理解，在其它实施例中，也可不设置限位件11。

送料车10还包括用于推动车厢单元11的推手17，推手17的数量为两个，分别设置于车厢单元11的顶部的相对的两个侧边。

在相对的两个侧边均设置推手17，增加运送方向的选择性，不需要反复调转送料车10，提高运送效率。可理解，在其它实施例中，也可不设置推手17，或根据需要设置一个或多个推手17。

送料车10还包括设置于车厢单元11的底部的万向轮18。采用万向轮18的设置，更方便车厢单元11的分离，同时还可以满足送料车10以任意方向和角度运送物料。

万向轮18的数量为4个，分别设置于车厢单元11的底部的四个边角处。可理解，在其它实施例中，也可不设置万向轮18，或采用其它数量和位置设置的万向轮18。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。