一种带减震车座式平衡车的制作方法

本实用新型涉及平衡车领域，尤其涉及一种带减震车座式平衡车。

背景技术：

自平衡电动车是利用动态平衡原理控制前进及后退的高科技智能产品，随着身体的倾斜，可以随心所欲地控制行驶速度及前进方向，其运作原理建立在“动态稳定”的基本原理上，以内置的精密固态陀螺仪来判断车身所处的姿势状态，透过精密且高速的中央微处理器计算出适当的指令后，驱动马达来做到平衡效果。自平衡电动车已被中国警方广泛使用。

现有技术公开了申请号为：CN201520355453.6的一种电动平衡车，旨在解决现有独轮平衡车和双轮平衡车难以实现互换引起用户只有同时拥有两类平衡车才能满足对不同平衡车使用需求的技术问题。第一独轮车与第二独轮车相间隔设置，在第一独轮车的第二踏板及第二独轮车的第三踏板之间可拆卸地安装有支撑板，采用第一紧固件与第二紧固件将支撑板固定安装在第二踏板与第三踏板上，支撑板上还安装有支撑杆组，此时装配出双轮平衡车，但该产品没有减震车座，在使用时间长后人容易疲惫，且在颠簸路面时不易行走。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型提供了一种带减震车座式平衡车，解决了没有减震车座，在使用时间长后人容易疲惫，且在颠簸路面时不易行走。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种带减震车座式平衡车，其结构包括蓄电车轴、充气轮、减震车座、伸缩杆座、伸缩杆、车头、保险罩、转轴以及刹车器，所述蓄电车轴通过转轴活动设有充气轮以及刹车器，所述充气轮通过支架设有保险罩，所述支架与保险罩通过螺丝连接，所述蓄电车轴上设有伸缩杆座，所述蓄电车轴通过伸缩杆座与伸缩杆连接，所述伸缩杆座通过活动阀活动设有伸缩控制杆，所述伸缩杆座通过伸缩杆与车头连接，所述车头上设有车把，所述车把通过闭合阀设有防滑器。

进一步的，所述伸缩杆座上设有减震车座，使用者可坐在上面使用缓解疲劳，具有一定减震效果。

进一步的，所述减震车座包括车座、支撑杆以及减震轴。

进一步的，所述车座通过支撑杆与伸缩杆座连接，所述车座通过减震轴与伸缩杆座连接，所述减震轴通过活动阀与伸缩杆座连接；

由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型上设有减震车座，所述车座通过支撑杆与伸缩杆座连接，所述车座通过减震轴与伸缩杆座连接，所述减震轴通过活动阀与伸缩杆座连接，使用者可坐在减震车座上进行使用，避免长时间的使用造成疲劳，且减震效果可使本实用新型在颠簸路面上灵活行走。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实 用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一种带减震车座式平衡车结构示意图；

图2为本实用新型减震车座结构图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

参考图1、图2一种带减震车座式平衡车，其结构包括蓄电车轴1、充气轮2、减震车座3、伸缩杆座4、伸缩杆5、车头6、保险罩7、转轴8以及刹车器9，所述蓄电车轴1通过转轴8活动设有充气轮2以及刹车器9，所述充气轮2通过支架10设有保险罩7，所述支架10与保险罩7通过螺丝11连接，所述蓄电车轴1上设有伸缩杆座4，所述蓄电车轴1通过伸缩杆座4与伸缩杆5连接，所述伸缩杆座4通过活动阀12活动设有伸缩控制杆13，所述伸缩杆座4通过伸缩杆5与车头6连接，所述车头6上设有车把14，所述车把14通过闭合阀16设有防滑器15，所述伸缩杆座4上设有减震车座3，所述减震车座3包括车座301、支撑杆302以及减震轴303，所述车座301通过支撑杆302与伸缩杆座4连接，所述车座301通过减震轴303与伸缩杆座4连接，所述减震轴303通过活动阀12与伸缩杆座4连接，本实用新型上设有减震车座，所述车座通过支撑杆与伸缩杆座连接，所述车座通过减震轴与伸缩杆座连接，所述减震轴通过活动阀与伸缩杆座连接，使用者可坐在减震车座上进行使用，避免长时间的使用造成疲劳，且减震效果可使本实用新型在颠簸路面上灵活行走。

首先手握住车把14,使用者坐在减震车座3上，经过人体的平衡感来使车体进行移动，移动过程中，减震轴303可起到一定的减震效果，通过伸缩控制杆13可控制伸缩杆5的伸缩长度，充气轮2上的保险罩7可防置水的飞溅。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。