本实用新型涉及电动汽车零部件技术领域，尤其涉及一种电动汽车前端框架及电动汽车。
背景技术：
由于电动型汽车的机舱布置零部件较传统汽油车型多，从而造成电动型汽车的机舱动刚度相对较差。此外，通过对电动型汽车的机舱的计算机辅助工程(CAE)的分析结果可知，汽车前端的动刚度不足800，且对于整车的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)影响极大。
另外，若汽车前端框架的动刚度不足，容易在汽车行驶过程中产生的动态激扰下发生变形，甚至发生危险。由此可知，现有技术中的电动汽车前端框架由于自身动刚度不足，可能存在潜在的安全风险问题。
技术实现要素：
为了克服现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种电动汽车前端框架及电动汽车，提升了整体机舱的动刚度，解决了电动车型机舱动刚度弱的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种电动汽车前端框架，包括：
水箱上横梁和水箱下横梁；
前端左纵梁和前端左立柱，所述前端左纵梁的一端与所述水箱上横梁的一端固定连接，所述前端左纵梁的另一端与所述前端左立柱的一端固定连接，所述前端左立柱的另一端与所述水箱下横梁的一端固定连接；
前端右纵梁和前端右立柱，所述前端右纵梁的一端与所述水箱上横梁的另一端固定连接，所述前端右纵梁的另一端与所述前端右立柱的一端固定连接，所述前端右立柱的另一端与所述水箱下横梁的另一端固定连接；
至少一个水箱立柱加强板，所述水箱立柱加强板的一端固定连接在所述水箱上横梁上，所述水箱立柱加强板的另一端固定连接在所述水箱下横梁上。
可选地，所述水箱立柱加强板上设置有一滑槽，所述滑槽内设置有用于固定散热器框架的螺栓和螺母。
可选地，所述水箱立柱加强板的至少部分边缘设置有翻边。
可选地，所述水箱立柱加强板上设置有装配定位孔。
可选地，所述水箱立柱加强板的一端与所述水箱上横梁螺栓连接。
可选地，所述水箱立柱加强板的另一端与所述水箱下横梁螺栓连接。
依据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种电动汽车，包括上述所述的电动汽车前端框架。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型实施例的电动汽车前端框架，通过水箱上横梁、水箱下横梁、前端左纵梁、前端左立柱、前端右纵梁以及前端右立柱构成框架本体，并在水箱上横梁与水箱下横梁之间设置至少一个水箱立柱加强板，增强了整个电动汽车前端框架的动刚度，解决了电动车型机舱动刚度弱的问题。
附图说明
图1表示本实用新型实施例的电动汽车前端框架的结构示意图。
其中图中：1、水箱上横梁；2、水箱下横梁；3、前端左纵梁；4、前端左立柱；5、前端右纵梁；6、前端右立柱；7、水箱立柱加强板；701、滑槽；702、螺栓；703、翻边；704、装配定位孔。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种电动汽车前端框架，如图1所示，包括：
水箱上横梁1和水箱下横梁2；
前端左纵梁3和前端左立柱4，所述前端左纵梁3的一端与所述水箱上横梁1的一端固定连接，所述前端左纵梁3的另一端与所述前端左立柱4的一端固定连接，所述前端左立柱4的另一端与所述水箱下横梁2的一端固定连接；
前端右纵梁5和前端右立柱6，所述前端右纵梁5的一端与所述水箱上横梁1的另一端固定连接，所述前端右纵梁5的另一端与所述前端右立柱6的一端固定连接，所述前端右立柱6的另一端与所述水箱下横梁2的另一端固定连接；
至少一个水箱立柱加强板7，所述水箱立柱加强板7的一端固定连接在所述水箱上横梁1上，所述水箱立柱加强板7的另一端固定连接在所述水箱下横梁2上。
其中，由于电动型汽车的机舱需要装配电机，所以对电动型汽车的前端框架的动刚度要求较高，而本实用新型实施例的电动汽车前端框架，通过水箱上横梁1、水箱下横梁2、前端左纵梁3、前端左立柱4、前端右纵梁5以及前端右立柱6构成了一个“四”字型的框架本体，并在水箱上横梁1与水箱下横梁2之间设置至少一个水箱立柱加强板7，提高了本实用新型实施例的电动汽车前端框架的整体动刚度，且不易在汽车行驶过程中产生的动态激扰下发生变形，从而有效避免危险情况的发生。因此，本实用新型的实施例通过最简单、最有效和轻量化的结构设计使得电动汽车前端框架能够满足所承受的动刚度要求。
另外，对于水箱立柱加强板7的具体数目，可依据电动汽车的实际装配空间来决定。当然，可在整个电动汽车前端框架满足动刚度要求的前提下，尽量减少增加的水箱立柱加强板7的数量，以节省生产成本。
其中，为了使得该框架本体具有更高的牢固性，可将前端左纵梁3与前端左立柱4之间焊接连接，然后再将前端左纵梁3的一端与水箱上横梁1的一端螺栓连接，将前端左立柱4的另一端与水箱下横梁2的一端螺栓连接。同理，可将前端右纵梁5与前端右立柱6之间焊接连接，然后再将前端右纵梁5的一端与水箱上横梁1的另一端螺栓连接，将前端右立柱6的另一端与水箱下横梁2的另一端螺栓连接。另外，螺栓连接还有利于在需要维修时进行拆卸，所以，本实用新型实施例的电动汽车前端框架还便于在维修时进行拆卸。
另外，对于水箱立柱加强板7与水箱上横梁1和水箱下横梁2之间的连接方式，也可采用螺栓连接，即将水箱立柱加强板7的一端与水箱上横梁1螺栓连接，另一端与水箱下横梁2螺栓连接，从而使得水箱立柱加强板7不仅能够安装稳定牢固，而且便于拆卸。
优选地，如图1所示，所述水箱立柱加强板7上设置有一滑槽701，所述滑槽701内设置有用于固定散热器框架的螺栓702和螺母。因此，本实用新型实施例的电动汽车前端框架，还能够满足散热器框架的安装，且在实际安装时，还可通过调整螺栓702在滑槽701内的位置，来调整散热器框架的安装位置，大大提升了散热器框架的安装便利性。
另外，在电动汽车的实际装配过程中，某些线束往往需要穿过汽车前端框架，则在本实用新型实施例的电动汽车前端框架装配到电动汽车上后，会存在某些线束从水箱立柱加强板7的部分边缘处穿过。因此，为了避免位于水箱立柱加强板7附近的线束被水箱立柱加强板7的边缘割坏，本实用新型的实施例进一步在所述水箱立柱加强板7的至少部分边缘设置翻边703，以使得水箱立柱加强板7的边缘的锋利性减小。
优选地，如图1所示，所述水箱立柱加强板7上设置有装配定位孔704，以便于水箱立柱加强板7的定位安装，从而减小装配误差，提高产品的装配精确度。
综上所述，本实用新型实施例的电动汽车前端框架，在电动车型机舱布置零部件多的情况下，通过设置位于水箱上横梁1和水箱下横梁2之间的水箱立柱加强板7，提升了整体机舱的动刚度，使得动刚度可以达到8000，进而提升整车的NVH性能和品质。
依据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种电动汽车，包括上述所述的电动汽车前端框架，使得本实用新型实施例的电动汽车具有较高的动刚度和更好的市场竞争力。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。