车用防滑底板及安装该防滑底板的车辆运输半挂车的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车用防滑底板及安装该防滑底板的车辆运输半挂车。

背景技术：

挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。由一辆汽车(货车或牵引车、叉车)与一辆或一辆以上挂车的组合。载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车；被主车牵引的从动车节称为挂车。挂车是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段。挂车按挂车与牵引汽车的连接方式分为全挂车和半挂车。全挂车由牵引车牵引且其全部质量由本身承受的挂车；半挂车由牵引车牵引且其部分质量由牵引车承受的挂车。具有迅速、机动、灵活、安全等优势。半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置。为了使载运货物的途中，货物不轻易散落，挂车底板一般设置有防滑纹，用于增大货物与地板之间的摩擦力，但现有的具有防滑作用的挂车底板，制作成本高昂，自重较大，降低挂车使用效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车用防滑底板，其防滑效果佳，成本低廉，自重轻，提高了车辆的载重效率。

本实用新型的另一目的在于提供一种车辆运输半挂车，其能够提高载重，降低运输成本。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种车用防滑底板，其包括底板本体以及防滑部，底板本体包括远离地面的承载面，防滑部设置于承载面，防滑部包括朝向远离底板本体的方向凸起的多个防滑凸起，每个防滑凸起开设有贯穿底板本体的通孔。

在本实用新型较佳的实施例中，上述车用防滑底板还包括挡板，挡板沿底板本体的边缘设置，挡板与底板本体可拆卸连接。

在本实用新型较佳的实施例中，上述底板本体的边缘设置有卡扣，挡板靠近底板本体的一端设置有与卡扣配合的卡槽。

在本实用新型较佳的实施例中，上述挡板包括第一挡板、第二挡板和第三挡板，第一挡板和第二挡板分别设置于底板本体沿长度方向的两侧，第三挡板的两端分别可拆卸连接于第一挡板和第二挡板。

在本实用新型较佳的实施例中，上述第三挡板靠近第一挡板的一端的外表面设有第一固定套筒，第一挡板靠近第三挡板的一端的外表面设有与第一固定套筒配合的第二固定套筒，车用防滑底板还包括第一固定销，第一固定销穿设于第一固定套筒与第二固定套筒并形成固定。

在本实用新型较佳的实施例中，上述挡板还包括第四挡板，第四挡板的两端分别与第一挡板和第二挡板可拆卸连接。

在本实用新型较佳的实施例中，上述防滑部还包防滑板，防滑板的一端与防滑凸起连接，另一端向远离承载面的远离地面的一侧延伸。

在本实用新型较佳的实施例中，上述防滑板包括连接板与限位板，连接板的一端与防滑凸起连接，另一端与限位板连接，限位板的远离连接板的一端朝向承载面延伸。

在本实用新型较佳的实施例中，上述多个防滑凸起呈矩形阵列均匀分布。

一种车辆运输半挂车，其安装有上述车用防滑底板。

本实用新型实施例的有益效果是：多个防滑凸起朝向远离底板本体的方向凸起，用于防滑作用，增大底板本体与货物之间的摩擦力，防止货物从底板本体脱落；每个防滑凸起开设有贯穿底板本体的通孔，一方面，用于节省原材料，降低制作成本，另一方面，有效减轻底板本体的重量，使得在车辆在原本的载重量不变的情况下，由于底板本体重量减轻，从而相对的货物运载量变多，提高了车辆的运输效率，降低车辆运输成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车辆运输半挂车的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车用防滑底板的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的底板本体的结构示意图；

图4为防滑部剖面示意图；

图5为图2中Ⅴ处局部放大示意图。

图中：

车辆运输半挂车100；车头110；车架120；车架本体121；轮胎130；车用防滑底板200；底板本体210；承载面211；卡扣212；防滑部220；防滑凸起221；通孔222；防滑板223；连接板223a；限位板223b；挡板230；第一挡板231；螺孔232；第二固定套筒233；第二挡板234；第三挡板235；第一固定套筒236；第一固定销240。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照阅图1，本实施例提供一种车辆运输半挂车100，其包括相互连接的车头110和车架120，车头110带动车架120运动。

车架120包括车架本体121、车用防滑底板200以及轮胎130。轮胎130设置于车架120靠近地面的一侧，车用防滑底板200安装于车架120远离地面的一侧。

请参阅图2，车用防滑底板200包括底板本体210、防滑部220、挡板230、第一固定销240和螺栓(图未示)。

底板本体210为矩形板，其包括远离地面的承载面211，用于存放货物。优选地，承载面211为粗糙面，增大其与货物之间的摩擦力。底板本体210的周向边缘设置有卡扣212，卡扣212与底板本体210一体成型，朝向远离承载面211的远离地面的方向延伸。卡扣212包括第一卡扣(图未示)。

防滑部220包括防滑凸起221和防滑板223。

请参阅图3，防滑凸起221设置于承载面211，并朝向远离底板本体210的方向凸起，用于增大货物与底板本体210之间的摩擦力，防止货物从底板本体210脱落。优选地，防滑凸起221开设有贯穿底板本体210的通孔222，用于减轻车用防滑底板200的重量，提高车辆运输半挂车100运输效率。

防滑凸起221的数量可以设置为多个，并在承载面211均匀分布，优选地，防滑凸起221在承载面211呈矩形阵列均匀分布，一方面使得制作该防滑凸起221的步骤简单化，另一方面使得在底板本体210施加的摩擦力均匀分散，使防滑效果最佳化。防滑凸起221的结构的设置方式有多种，通孔222的横截面的形状的设置方式也有多种，本领域工作人员可根据具体情况进行操作。本实施例中，防滑凸起221的纵向截面为碟形，通孔222的横截面为椭圆形，碟形与椭圆形的设置在制作时方便快捷，节约成本。

请参阅图4，防滑板223包括互相连接的连接板223a和限位板223b。具体地，连接板223a的横截面为环状，其一端与防滑凸起221远离承压面的一端连接，另一端延连接板223a周向与限位板223b连接，限位板223b的远离连接板223a的一端朝向承载面211延伸，限位板223b与连接板223a的连接处圆角化处理，防止限位板223b与连接板223a的连接处损伤货物表面。

挡板230用于货物抵靠，防止货物从底板本体210脱落，挡板230包括第一挡板231、第二挡板234、第三挡板235和第四挡板(图未示)。

请继续参阅图2，第一挡板231与底板本体210可拆卸连接，本实施例中，第一挡板231与底板本体210卡接。具体地，底板本体210对应第一挡板231的位置设有与底板本体210一体成型的第一卡扣，第一卡扣朝向远离承载面211的远离地面的方向延伸，第一挡板231的底端设有与第一卡扣配合的第一卡槽(图未示)。优选地，第一挡板231和底板本体210开设有依次贯穿第一卡扣与第一卡槽的连接处的螺孔232，螺孔232的轴线垂直于第一挡板231。

在本实用新型其他实施例中，第一挡板231与底板本体210可拆卸连接还可以设置为铆接等方式。

第一挡板231两端的外表面分别设有第二固定套筒233，第一挡板231的外表面是指远离底板本体210中心的一面。第一挡板231可以设置为镂空挡板230或栅栏式的挡板230，用于减轻自身的重量，提高运输效率，本实施例中，第一挡板231为实心板，节省制作工艺。

螺栓包括螺杆与螺母，用于进一步固定第一挡板231与底板本体210，螺杆穿设于螺孔232并使第一挡板231与底板本体210形成固定。

第三挡板235沿底板本体210宽度方向的一侧设置，第三挡板235与底板本体210可拆卸连接，其连接方式与第一挡板231与底板本体210的连接方式相同，在此不做赘述。第三挡板235还可以设置为镂空或栅栏的形式，用于减轻自身的重量，提高运输效率，本实施例中，第三挡板235为实心板，节省制作工艺。

第三挡板235与第一挡板231可拆卸连接。具体地，请一并参阅图2和图5，第三挡板235靠近第一挡板231的一端的外表面设有第一固定套筒236，第一固定套筒236与第二固定套筒233同轴设置。第一固定销240用于固定第三挡板235与第一挡板231，其穿设于第一固定套筒236与第二固定套筒233并形成固定。第三挡板235与第一挡板231可拆卸连接方式有许多，例如卡接、铆接等方式，本领域技术人员可根据实际情况进行设置。

第二挡板234沿底板本体210长度方向的远离第一挡板231的一侧设置，其结构及和底板本体210的连接方式与第一挡板231的结构及和底板本体210的设连接方式相同，第二挡板234与第三挡板235的连接方式与第一挡板231与第三挡板235的连接方式相同，在此不做赘述。

第四挡板沿底板本体210宽度方向的远离第三挡板235的一侧设置，其结构及和底板本体210的连接方式与第三挡板235的结构及和底板本体210的设连接方式相同，第四挡板与第一挡板231的连接方式与第三挡板235与第一挡板231的连接方式相同，第四挡板与第二挡板234的连接方式与第三挡板235与第二挡板234的连接方式相同在此不做赘述。第四挡板位于底板本体210靠近车头110的一端，其平时可以不使用，本领域工作人员可根据实际情况使用第四挡板。

底板本体210、第一挡板231、第二挡板234、第三挡板235、第四挡板的材质可以为钢、铁、炭纤维增强合金复合材料等，优选为钢，其硬度高、价格低廉。

针对本实施例中提供的底板本体210设置的开设有通孔222的防滑凸起221，其制作方法如下：

A.将钢铁板材锻造为所需底板本体210。

B.将底板本体210放置于冲孔机构上，底板本体210的承压面远离冲孔机构，冲孔，底板本体210沿孔壁向承载面211远离地面的一端突出。

利用上述方法可以使本实施例中的底板本体210设置的开设有通孔222的防滑凸起221一次成型，节省制作流程，节省制作成本。

车辆运输半挂车100使用时，首先，将底板本体210安装于车架120远离地面的一侧，且承载面211位于远离地面的一侧。然后，将第一挡板231的第一卡槽套设于底板本体210沿长度方向设置的第一卡扣，并使螺杆穿设于螺孔232中进一步固定第一挡板231与底板本体210；将第二挡板234沿上述步骤安装于底板本体210沿长度方向的另一侧；将第三挡板235沿上述步骤安装于底板本体210沿宽度方向的一侧；接着，将第一固定销240穿设于同轴设置的第一固定套筒236与第二固定套筒233内，连接第三挡板235与第一挡板231，重复上述步骤，连接第三挡板235与第二挡板234。使用完毕，只需要按相反步骤拆卸。

综上所述，本实用新型提供一种车辆运输半挂车100，其安装有车用防滑底板200，其能够有效节省制造成本，降低运输成本，有效防止货物从底板本体210脱落。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。