一种侧围板与顶板连接结构及车辆的制作方法

本实用新型涉及一种侧围板与顶板连接结构，还涉及一种车辆。

背景技术：

申请号“201410396576.4”名称为“一种碳纤维复合材料汽车车架胶合连接结构”公开了一种碳纤维复合材料汽车车架胶合连接结构，在车身底盘两侧分别形成斜坡式凹槽，对应地左侧板及右侧板分别形成与斜坡式凹槽匹配的斜坡式接头，左侧板板及右侧板的斜坡式接头分别与底盘两侧的斜坡式凹槽通过连接结构连接，并用铆钉固定，构成车身。这种车身结构左侧围板和右侧围板外侧有铆钉头外漏，油漆面难做，影响外观，需要开发新的装饰件遮蔽。

技术实现要素：

为解决复合材料车身侧围板与顶板连接的技术问题，本实用新型提供了一种侧围板与顶板连接结构，包括侧围板、顶板和固定螺栓，所述顶板的端部具有凸台，所述侧围板的端部具有凹台，所述顶板的凸台和所述侧围板的凹台配合，所述顶板的凸台的内部设置有埋板，所述固定螺栓连接所述凹台和所述凸台内的埋板。

本实用新型还提供了一种车辆，包括以上所述的侧围板与顶板连接结构。

根据本实用新型提供的侧围板与顶板连接结构，侧围板的凹台和顶板的凸台配合，配合面具有一定的定位支撑作用；固定螺栓连接侧围板的凹台和凸台内的埋板，埋板可加强固定螺栓连接的可靠性，使得侧围板与顶板之间的连接结构简单、连接强度高、外观漂亮、密封效果好。根据本实用新型提供的车辆，车辆的侧围板与顶板连接工艺简单，连接强度高，整体美观，结构重量轻，密封效果好。

附图说明

图1为本实用新型实施例侧围板与顶板连接结构整体结构示意图。

图2为本实用新型实施例侧围板与顶板连接结构爆炸结构示意图。

附图标记：

侧围板10、凹台11、填充材料12、支撑面13、

顶板20、凸台21、埋板22、填充材料23、

固定螺栓30、

结构胶40。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步描述。

如图1至图2所示，本实用新型提供了一种侧围板与顶板连接结构，包括侧围板10、顶板20和固定螺栓30，顶板20的端部具有凸台21，侧围板10的端部具有凹台11，顶板20的凸台21和侧围板10的凹台11配合，顶板20的凸台21的内部设置有埋板22，固定螺栓30连接凹台11和凸台21内的埋板22。根据本实用新型提供的侧围板与顶板连接结构，侧围板10的凹台11和顶板20的凸台21配合，配合面具有一定的定位支撑作用；固定螺栓30连接侧围板10的凹台11和凸台21内的埋板22，埋板22可加强固定螺栓30连接的可靠性，使得侧围板10与顶板20的连接结构简单、连接强度高、外观漂亮、密封效果好。

进一步的，侧围板10的凹台11和顶板20的凸台21抵顶配合，且配合面呈“L”形，凹台11的底部形成有支撑面13，支撑面13支撑凸台21。侧围板10的凹台11和顶板20的凸台21的抵顶配合具有一定的定位支撑作用，凹台11底部的支撑面13具有承重作用，方便支撑顶板20的凸台21，从而减小了固定螺栓30所承受的纵向力，使得该侧围板10与顶板20的连接寿命大大增强，连接强度有所提高。中间形成的“L”形的配合面具有较大的贴合面积和较好的密封效果。

埋板22竖直设置在顶板20的凸台21内，且埋板22与侧围板10的凹台11平行。固定螺栓30穿过侧围板10的凹台11，固定连接侧围板10的凹台11和凸台21内的埋板22。埋板22为金属材料。竖直设置在凸台21内的埋板22与侧围板10的凹台11平行，具有较好的安装角度，固定螺栓30攻丝穿过侧围板10的凹台11，连接到顶板20内的埋板22上。埋板22采用钢或铸铁等强度较高的金属材料，具有优良的连接强度。这种埋板22与固定螺栓30的连接，大大加强了侧围板10与顶板20的连接强度，且这种连接的工序简单，外观美观大方。

侧围板10内具有填充材料12，填充材料12为聚氨酯泡沫。顶板20内具有填充材料23，填充材料23为聚氨酯泡沫。聚氨酯泡沫具有防震抗压、保温隔音、成型简单、重量轻等优点，在保证车身侧围板10与顶板20连接强度的基础上，大大降低了车身重量。

侧围板10和顶板20均为碳纤维复合材料。碳纤维复合材料具有重量轻、拉伸强度高、减震性能强、抗疲劳性能好等优点，采用碳纤维复合材料的侧围板10和顶板20在保证车身连接性能的基础上，大大降低了车身重量，具有更好的使用价值。

另外，顶板20的凸台21和侧围板10的凹台11之间涂覆有结构胶40，结构胶40为丙烯酸结构胶。结构胶40具有良好的密封防水性能，对车身侧围板10和顶板20的连接起到预定位的同时，又有一定的减震缓冲作用。

根据本实用新型提供的侧围板与顶板连接结构，侧围板10的凹台11和顶板20的凸台21配合，配合面具有一定的定位支撑作用；固定螺栓30连接侧围板10的凹台11和凸台21内的埋板22，埋板22可加强固定螺栓30连接的可靠性，使得侧围板10与顶板20的连接结构简单、连接强度高、外观漂亮、密封效果好。根据本实用新型提供的车辆，车辆的侧围板10与顶板20连接工艺简单，连接强度高，整体美观，结构重量轻，密封效果好。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。