用于车辆的开放式顶板结构的制作方法

本实用新型涉及一种用于车辆的开放式顶板结构，该车辆有在固定顶板中的开口，该开放式顶板结构包括：静止部分，用于附接在顶板上，该静止部分有在顶板开口的侧部上的至少一个导轨；关闭元件，该关闭元件由操作机构支承，并可在关闭位置和打开位置之间调节，在该关闭位置中，它通过在关闭元件和静止部分之间的密封件来关闭顶板开口，其中，操作机构包括：驱动滑动件，该驱动滑动件在导轨中被可滑动地引导；前部支承件，该前部支承件附接在关闭元件上，并由导轨来引导；支承部件，该支承部件与关闭元件可滑动地连接；以及在静止部分上的弯曲部分，该弯曲部分包括引导轨道，该引导轨道有竖直部分，并超过顶板开口的后边缘向后延伸，支承部件与所述引导轨道接合，其中，驱动滑动件用于通过连接元件而至少沿关闭元件的运动通路的一部分而驱动所述支承部件。

背景技术：

这样的开放式顶板结构例如由WO-A-2015/024944已知。其中公开的开放式顶板结构包括：可枢转和可滑动的操作杆，用于支承面板的后侧；以及驱动滑动件。该驱动滑动件通过连杆而与支承操作杆连接，该连杆通过密封件来引导，以便连接所述操作杆和所述驱动滑动件，该操作杆布置在面板密封件外部的顶板的湿部分中，该驱动滑动件在干部分中在位于面板密封件内的导轨中被引导。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于车辆的开放式顶板结构，所述车辆有在固定顶板中的顶板开口，所述开放式顶板结构包括：静止部分，用于附接在所述固定顶板上，所述静止部分有在所述顶板开口的侧部上的至少一个导轨；关闭元件，所述关闭元件由操作机构支承，并能在关闭位置和打开位置之间调节，在所述关闭位置中，所述关闭元件通过在所述关闭元件和静止部分之间的密封件来关闭所述顶板开口，其中，所述操作机构包括：驱动滑动件，所述驱动滑动件在导轨中被可滑动地引导；前部支承件，所述前部支承件附接在所述关闭元件上，并由所述导轨来引导；支承部件，所述支承部件与所述关闭元件可滑动地连接；以及在所述静止部分上的弯曲部分，所述弯曲部分包括引导轨道，所述引导轨道有竖直部分，并向后延伸而超过所述顶板开口的后边缘，所述支承部件与所述引导轨道接合，其中，所述驱动滑动件设置成用于通过连接元件而至少沿所述关闭元件的运动通路的一部分来驱动所述支承部件；其中：所述导轨、驱动滑动件、连接元件、支承部件和在所述静止部分上的弯曲部分位于在所述关闭元件和静止部分之间的密封件的外部，且所述连接元件与所述驱动滑动件和支承部件连接，从而使得所述连接元件能至少部分地沿竖直方向相对于所述导轨运动。

为此，导轨、驱动滑动件、连接元件、支承部件和在静止部分上的弯曲部分位于在关闭元件和静止部分之间的密封件的外部，且连接元件与驱动滑动件和支承部件连接，以使得它可至少部分沿基本竖直方向相对于导轨运动。

由于驱动滑动件和支承部件都位于开放式顶板结构的、在关闭元件的密封件外部的湿部分中，因此不需要引导连接元件穿过密封件，这样，连接元件能够沿高度方向运动，因此，将有更大的自由来设计支承部件和连接元件、它们的附接点以及它们的运动。

根据特定实施例，支承部件只可相对于关闭元件滑动，其中，优选是，支承部件通过多个滑动表面而与关闭元件上的引导轨道可滑动地接合，优选是这些滑动表面完全围绕所述引导轨道。

这导致对关闭元件的后侧的非常稳定的支承，与由倾斜操作杆支承的关闭元件相比，倾斜的趋势明显减小。

当开放式顶板结构是这样的类型时(其中，关闭元件首先从关闭位置倾斜至倾斜通气位置，然后在固定顶板上方向后运动)，支承部件可以在关闭元件在关闭位置和通气位置之间倾斜时相对于关闭元件而滑动。

支承部件的滑动使得关闭元件只能够倾斜，而并不同时滑动。

另外，当支承部件处于它的最后部位置时，关闭元件可相对于支承部件滑动。

这扩大了顶板开口通过关闭元件而释放的百分率，而不需要使得支承部件沿向后方向运动太多。

关闭元件的前部支承件可以设有前部引导靴，该前部引导靴在静止引导件弯曲部中被引导，然后，驱动滑动件通过在滑动部件和可运动的引导件弯曲部之间的接合而与前部支承件可驱动地接合，静止的和可运动的引导件弯曲部的形状为这样：当关闭元件在关闭位置和通气位置之间倾斜时，驱动滑动件相对于基本静止的前部引导靴而运动，而当关闭元件在通气位置和打开位置之间运动时，驱动滑动件和前部支承件作为一个单元而运动。

驱动滑动件通过联接结构而与连接元件连接，该联接结构使得连接元件与驱动滑动件联接，直到支承部件达到它的最后侧位置，且在关闭元件相对于支承部件滑动时使得连接元件与导轨联接。

在一个实施例中，驱动滑动件可滑动至最后侧位置，该最后侧位置在弯曲部分的引导轨道的前端的后面。

这能够通过将驱动滑动件和弯曲部分布置在机构的湿部分中而实现，即在密封件的外部，因此，关闭元件能够最大程度地向后移动。

支承部件通过单个滑靴而与弯曲部分的引导轨道接合。

这使得支承部件能够相对于关闭元件而旋转地固定，还容纳关闭元件和(因此)支承部件相对于弯曲部分的引导轨道的倾斜运动。

滑靴可以设置在支承部件的后端附近，而连接元件可以与支承部件的前端连接。

这导致这些部件的结构最简单。

连接元件可以相对于驱动滑动件和相对于支承部件而枢转，以便跟随关闭元件和支承部件的倾斜运动。

在可选实施例中，支承部件包括操作杆，该操作杆可相对于关闭元件而枢转，且该操作杆通过两个间隔开的滑靴而与弯曲部分的引导轨道接合。

附图说明

下面将参考附图介绍本实用新型，附图表示了开放式顶板结构的实施例。

图1是包括开放式顶板结构的车辆顶板的透视图。

图2、3是关闭元件和在该关闭元件一侧的操作机构的部件在从两个不同侧看时的分解透视图。

图4和5分别是沿图6中的线III-III和IV-IV的剖视图。

图6是用于关闭元件的支承部件和连接部件的放大纵剖图。

图7是与图6相对应的视图，但是表示了用于关闭元件的前部支承件和连接部件。

图8是沿图7中的线VII-VII的剖视图。

图9是用于关闭元件的支承部件和一些连接部件的放大透视图；

图10-13是关闭元件和它的操作机构在4个不同位置中的纵剖图。

图14是与图9相对应的视图，但是表示了可选实施例。

具体实施方式

附图(特别是图1-13)表示了用于车辆的开放式顶板结构的实施例，特别是机动车辆，例如客车。如图1中所示，该车辆设有在它的固定顶板2中的开口1，应当知道，所述固定顶板2可以形成车辆的部件，或者形成开放式顶板结构自身的部件，在这种情况下，该开放式顶板结构构成车辆的整个顶板。固定顶板2可以包括车辆的整体部件，或者包括一个或多个(透明)面板，该(透明)面板可以拆卸，或者形成单独的可调节的顶板元件。

开放式顶板结构包括静止部分例如框架3(图4、5)以及关闭元件，在本例中，该关闭元件呈刚性(优选是透明的)面板4的形式，该面板4例如由玻璃或塑料材料制造，由框架3可运动地支承。在该实施例中，面板4可在关闭位置和打开位置之间运动，在该关闭位置中，顶板开口1关闭，面板4与固定顶板2至少基本共面，在该打开位置中，面板4占据后部位置，至少局部在固定顶板2上方，其中，开口1的很大部分敞开。在所示实施例中，面板4首先倾斜至通气位置，在该通气位置中，面板4的后边缘向上运动，然后，面板向后运动至在固定顶板2上方的位置。

操作机构设置于面板4的各纵向侧部，用于实现面板4的运动。附图只表示了顶板的一侧的部件，但是应当记住，类似的部件也以镜像图像布置在另一侧。机构由驱动单元来驱动，该驱动单元包括：驱动元件，例如驱动索缆(未示出，只在图8中表示了索缆引导件32)；以及人工促动器，例如曲柄，或者马达，例如电马达，用于驱动索缆。操作机构支承面板4，并至少局部在导轨5中被引导(见图4、5)，该导轨5形成框架3的部件或者安装在框架3上。导轨5在比固定顶板 2更低的高度处沿顶板开口1的侧边缘延伸。用于面板4的操作机构的各导轨5布置在框架3上密封件6的外侧(即远离车辆的中心)，该密封件6与面板4的下侧配合，以便防止水进入车辆的内部。因此，导轨5位于开放式顶板结构的所谓湿部分中，在密封件6外侧。在密封件6内侧的导轨7用于引导其它部件，例如遮阳件。

而且，设置了在弯曲部分9上的后部引导轨道8(图2、3、6、10-13)，也在湿部分中，从顶板开口1的后边缘前部的位置延伸至顶板开口1 后部的位置，即恰好在固定顶板2下方和固定顶板2的横向两侧上。通道开口(未示出)将使得在固定顶板2下方的引导轨道与在固定顶板2上方的空间连接，这是本领域中公知的。引导轨道8包括：较短的前部部分8′，该前部部分8′平行于导轨5；向后连接的、向后和向上倾斜的部分8″；非常短的、平行的然后向上倾斜的部分8″′；以及然后的更长的基本平行的部分8″″(尽管在本例中它稍微向下延伸)。

导轨5平行于固定顶板2的纵向曲率向后延伸这样远，以使得它超过引导轨道8的前端延伸(但是不超过顶板开口1的后边缘，因此开放式顶板结构能够通过顶板开口1而从上方进行安装)。因此，导轨 5和引导轨道8应当偏离，这样，导轨5和引导轨道8能够相互并排延伸(例如见图2、3、5)。

导轨5可滑动地接收驱动滑动件10，该驱动滑动件10与索缆引导件32中的驱动索缆接合，以便调节面板4。为此，驱动滑动件10 至少在面板4的部分运动过程中与支承部件11连接，该支承部件11 支承面板4，并通过滑靴12而在引导轨道8中被可滑动地引导。在这种情况下，引导轨道8呈狭槽形式，滑靴12呈插入该狭槽内的销的形式，但是可以设想其它的轨道/滑靴组合的形式。在狭槽中的单个销的优点是，支承部件11可以与面板4一起倾斜，而引导靴/销12可以在引导轨道8的狭槽中旋转。

因为支承部件11与面板4一起沿竖直方向运动，驱动滑动件10 通过连接元件13而与支承部件11连接，该连接元件13能够适合这样的竖直运动。在该实施例中，连接元件13通过分别沿横向方向水平延伸的枢轴14、15而与驱动滑动件10和支承部件11可枢转地连接。在本例中，至少当驱动滑动件10驱动支承部件11时，连接元件13与支承部件11的前端和驱动滑动件10的后端连接。

驱动滑动件10并不在面板4的全部运动过程中都驱动支承部件 11。在该实施例中，驱动滑动件10在面板4从关闭位置向通气位置的运动过程中和面板4的向后滑动的第一部分中驱动支承部件11。当支承部件11到达它在引导轨道8中的最后部位置时，驱动滑动件10将与连接元件13脱开，并将与面板4的前部支承件16联接。

在连接元件13的枢轴14和驱动滑动件10之间的联接通过弯曲狭槽17而形成，该弯曲狭槽17包括基本竖直的后部锁定部分17′以及基本平行于导轨5延伸的具有开口前端的前部部分17″。弯曲狭槽17 的后部锁定部分17′延伸至一位置，该位置的高度与导轨狭槽24的较长平行部分24′相对应，连接元件13的销25与该较长平行部分24′接合，以便将枢轴14锁定在锁定部分17′中。导轨狭槽24的向下锁定部分24″允许枢轴14向下运动至这样的位置，在该位置中，连接元件13的枢轴14自由地在驱动滑动件10的弯曲狭槽17的前部部分17″中运动，且销25锁定在导轨狭槽24的锁定部分24″中，因此相对于导轨5锁定。因此，当驱动滑动件10进一步向后运动时，支承部件 11保持静止。导轨狭槽24形成于导轨5中的塑料插入件31内(图8)。

支承部件11通过面板轨道18(图5、9)而与面板4可滑动地连接，这里，该面板轨道18呈侧向凸缘的形式，从在玻璃面板下方的托架19伸出并与之平行。支承部件11设有多个滑动表面20，这些滑动表面20以非常稳定的方式与面板轨道18接合，从而当支承部件11 由驱动滑动件10驱动而使得面板4运动至通气位置时允许支承部件 11相对于面板4滑动，而没有倾斜或其它不希望的运动的危险。当支承部件11锁定在导轨5上，且面板4由驱动滑动件10通过前部支承件16来驱动时，还允许面板4相对于支承部件11滑动。

在所示实施例中，支承部件11有以下滑动表面：较长上部滑动表面20′，该较长上部滑动表面20′与面板轨道18的上侧接合；竖直外部滑动表面20″，该竖直外部滑动表面20″与凸缘形的面板轨道18的边缘接合；两个下部的间隔的滑动表面20″′，其与面板轨道18的下侧接合；以及两个竖直的内部滑动表面20″″，其与外部滑动表面20″基本相对，并与托架19的竖直滑动表面接合。因此，当在动态驱动状态时，面板轨道18由滑动表面20完全围绕，从而防止或至少减小任何不希望的运动、咯哒的噪音、面板4的弯曲、引导轨道8、18的磨损和/或不希望的马达驱动噪音。

前部支承件16设有滑靴21(图2、3、10-13)，该滑靴21在导轨 5的引导轨道22中被可枢转和可滑动地引导。该引导轨道22有向后和向上倾斜的较短前部部分22′以及与导轨5平行的较长后部部分22″ (图13)。驱动滑动件10通过销-狭槽连接件而与前部支承件16接合。在这种情况下，狭槽或弯曲部23形成于驱动滑动件10中，销26形成于前部支承件16上并向后与前部支承件滑靴21间隔开。在驱动滑动件10中的狭槽23包括向上的前部锁定部分23′、在锁定部分23′底端处的向后弯头23″、然后是平行(平行于导轨5)部分23″′、向下和向后倾斜部分23″″以及平行的后部部分23″″′。

下面将参考图10-13介绍面板4的操作机构的操作。

在图10中，面板4处于关闭位置。驱动滑动件10处于它的前部位置。连接元件13的枢轴14锁定在驱动滑动件狭槽23的锁定部分 23′中，而前部支承件16的销26位于驱动滑动件10中的狭槽23的后端处(图7)。前部支承件16的滑靴21位于引导轨道22的倾斜前部部分22′的下端。支承部件11的滑靴12与引导轨道8的前端部分8′接合，支承部件11的滑靴20相对于面板轨道18处于它们的前部位置中。

在图11的位置中，驱动滑动件10向后运动一定距离，且面板4 枢转至通气位置，在该通气位置中，面板4的后边缘升高。支承部件 11与驱动滑动件10一起(由于连接)作为一个单元而通过枢转连接元件13来移动，从而推压支承部件11以便沿弯曲部分9的引导轨道8和面板引导轨道18滑动。根据引导轨道8的形状和方向，面板4的后侧将通过支承部件11而升高，特别是当它沿引导轨道8的倾斜部分 8″运动时，该倾斜部分8″在一定角度下相对于静止导轨5延伸。支承部件11能够相对于引导轨道8和相对于连接元件13枢转，以便使得支承部件11能够在面板4倾斜时沿竖直方向运动。滑靴12到达引导轨道8中的非常短的平行部分8″″。

当驱动滑动件10向后运动而前部支承件滑靴21几乎沿纵向方向静止(由于滑靴21接合在引导轨道22的倾斜部分22′中)时，在驱动滑动件10中的狭槽23将相对于前部支承件16上的销24运动，因此这将朝向狭槽23的前侧滑动通过该狭槽23。狭槽23在部分23″′中向上倾斜(图7)，因此，前部支承件16的滑靴21将在引导轨道22 的倾斜部分22′中升高。由于前部部分22′的这种倾斜，滑靴21不仅向上移动，而且还稍微向后移动。因此，面板4的前侧离开顶板开口 1的前边缘。

在图12的位置中，支承部件11的滑靴12到达它在引导轨道8 中的最后侧位置。连接元件的销25到达导轨狭槽24的向下锁定位置 24″，因此，连接元件13的枢轴销14能够向下运动而离开驱动滑动件 10的锁定部分17′。一旦枢轴销14到达狭槽17的平行部分17″，驱动滑动件10就能够相对于枢轴销14运动。由于销25接合在导轨狭槽 24的锁定部分24″中，连接元件13和(因此)支承部件11相对于导轨5锁定。

同时，前部支承件16的销26通过弯头23″而到达在驱动滑动件 10中的狭槽23的竖直锁定部分23′，因此，销26和(因此)前部支承件16相对于驱动滑动件10锁定。当前部支承件滑靴21到达引导轨道22的平行部分22″中时，前部支承件16能够跟随驱动滑动件10的进一步向后运动。

图13表示了在这种进一步向后运动过程中面板4由于面板轨道 18沿支承部件滑靴20滑动而相对于支承部件11滑动。面板4因此能够进一步向后运动，顶板开口1能够打开至较大程度，而不必进一步向后延伸后部引导轨道8。

面板4的关闭通过使得驱动滑动件10再次沿向前方向移动来实现。如前所述的不同运动沿相反方向以反向顺序来进行。

图14表示了可选实施例，其中，支承部件11设有另外的支承操作杆27，该支承操作杆27通过枢轴28而与支承部件11可枢转地连接，且该支承操作杆27通过两个间隔开的滑靴29、30而与后部引导轨道8可滑动地接合。这些滑靴29、30将跟随后部引导轨道8的曲率，操作杆27因此在它的运行过程中旋转，这可以增加面板4的倾斜高度和/或降低在后部引导轨道8中的所需高度差。

由前面所述，显然，本实用新型提供了一种用于面板的、非常稳定的支承件，并通过可控制的驱动滑动件位移而能够进行面板的较大滑动。通过将全部驱动元件定位在开放式顶板结构的湿部分中而避免面板的密封困难。将全部面板操作机构的部件布置在湿部分中的这种设置还使得导轨长度最大，并使得机构的横向宽度最小，因为全部部件都能够布置得彼此靠近，从而允许在框架中的更大的通道开口。由于面板可以相对于后部支承部件滑动，在顶板开口后面的相对较短的后部引导轨道并不导致更小的面板位移(与顶部滑动器顶板相比)，因此形成混合机构。相对较短的后部引导轨道导致设计优点，因为这种较短的直轨道几乎不会与固定顶板的弯曲侧部轮廓干涉，这种干涉是在顶部滑动器顶板的较长后部引导轨道时的情况。

本实用新型并不局限于附图中所示和上面所述的实施例，该实施例可以在附加权利要求的范围内以不同方式变化。例如，可运动的连接件可以由在轨道或弯曲部以及滑动或滚转部件之间的其它接合来代替。滑靴具有较宽的意思，即可以相对于轨道或导轨滑动的任何部件。在极端情况下，后部引导轨道可以在顶板开口的后边缘之前终止，从而使得顶板是更分解(spoiler)的顶板，而不是顶部滑动器。