省力快递推车的制作方法

本实用新型涉及货物搬运设备技术领域，尤其是一种省力快递推车。

背景技术：

目前，快递员搬运工作是一件繁琐又量大的事，当一大批货物到达，工作人员需动手将货物从货车上搬到室内，或者将货物直接倾倒到地上，然后再从地上不断的弯腰搬动货物并用小车推入室内，这样做的结果往往是造成了工作量的繁重和快递员的体力浪费，同时还加大了倾倒货物时的不安全性。

在传统的搬运工具中，已有着各种各样的辅助搬运的工具，大至叉车，小至平板推车等，但这些搬运工具却很难减小快递员的劳动强度，大则浪费资源和空间，小则要需快递员持续弯腰，将一件件物品堆放好，加大了快递员的劳动强度，这样就很难实现快递搬运工作的便捷和保证物品的安全性，从而大大地降低了快递员的工作效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是针对现有快递工作中货物搬运存在的上述问题，提供一种结构原理简单，便于操作，集装载货物、搬运货物于一体，体积小巧，运输便捷的省力快递推车。

本实用新型的具体方案是：省力快递推车，具有车箱，车箱的底部四角设有万向轮，车箱的后部设有车把手，车箱的前部为敞开式结构，车厢内部底板上铺设有滚道，滚道上方位于车厢内部设有四根呈矩形排布的光杆，所述光杆上、下各平行布置两根且均朝向车厢前部的敞开式结构设置，位于上部的两根光杆之间架设有一块滑板，滑板两端沿光杆滑动，滑板中间固定设有一个丝杆套，丝杆套前方的车厢的顶板底面上设有丝杆座，穿过丝杆套螺纹连接有一根丝杆，丝杆的一端与丝杆座相连，丝杆的另一端设有一套与车厢的顶板底面相连的锥齿轮传动装置，该锥齿轮传动装置通过转轴与设在车厢侧壁上的转动手轮传动连接；所述滑板的两端向下设有两根连接杆，分别为连接杆A和连接杆B，两根连接杆的下端分别与下方相应的光杆滑动连接，连接杆A的上部和下部分别设有拉杆a和拉杆b，连接杆B的上部和下部分别设有拉杆c和拉杆d，且拉杆a、拉杆b、拉杆c和拉杆d均与所述光杆平行向前布置并从车箱前部的敞开式结构伸出，拉杆a与拉杆b前端之间连接有竖直杆A，拉杆c与拉杆d前端之间连接有竖直杆B，拉杆a与拉杆c前端之间架设有横向滑轨杆，拉杆a和拉杆c之间还架设有一块限位滑板，该限位滑板的两端分别通过直线滑块A和直线滑块B与拉杆a、拉杆c滑动连接，且直线滑块A和直线滑块B始终位于车箱前部的敞开式结构的外侧以限制限位滑板向车厢内部滑动；所述限位滑板的底部两端对称位置各铰接有联动杆A和联动杆B，竖直杆A上下部各自转动连接有联动杆C和联动杆D，竖直杆B的上下部各自转动连接有联动杆E和联动杆F，其中联动杆A与联动杆C的端部销轴连接，联动杆B与联动杆E的端部销轴连接，联动杆A与联动杆C的销轴连接处同轴转动连接有货物围板A，货物围板A的下部中间位置与联动杆D销轴连接，货物围板A的前部通过铰装的直线滑块C与横向滑轨杆滑动连接；联动杆B与联动杆E的销轴连接处同轴转动连接有货物围板B，货物围板B的下部中间位置与联动杆F销轴连接，货物围板B的前部通过铰装的直线滑块D与横向滑轨杆滑动连接；所述车箱的前部敞开式结构的底部还设有货物铲板，该货物铲板是用于收集货物进入车厢。

本实用新型中所述滚道为滚筒和铝板均匀间隔排布组合而成。

本实用新型中所述限位滑板的中部设有一拉杆座，拉杆座上连接有一根手动拉杆，该手动拉杆穿过车厢通向车厢后部，以便于手工拉动限位滑板。

本实用新型中竖直杆A和竖直杆B的下端分别装有万向轮。

本实用新型工作原理：

当有包裹货物需要搬运时，将本实用新型推车推至货物前，工作人员操作转动手轮，经过转轴、锥齿轮传动装置、丝杆的传动，带动滑板向前运动，进而带动四根光杆整体向前运动，由于货物围板A、货物围板B及联动杆A、联动杆B、联动杆C、联动杆D、联动杆E和联动杆F共同组成类似于公交车门开合的方式，再配合手动拉杆，即可顺利打开货物围板A和货物围板B，以方便将货物包于其中，然后反向操作转动手轮，慢慢将货物围板A和货物围板B收拢关闭，在关闭的同时也将货物从货物铲板收入车厢之中，最后再搬运走。

本实用新型结构设计简单精巧，便于操作，集装载货物、搬运货物于一体，而且体积小巧，运输便捷，具有很好的使用及推广价值。

附图说明

图1是本实用新型主剖结构示意图；

图2是图1的俯视方向结构示意图；

图3是图1的侧视方向结构示意图。

图中：1—车把手，2—车厢，3—锥齿轮传动装置，4—丝杆，5—手动拉杆，6—丝杆套，7—拉杆b，8—丝杆座，9—光杆，10—拉杆c，11—拉杆座，12—直线滑块B，13—联动杆B，14—联动杆E，15—直线滑块D，16—货物围板B，17—联动杆F，18—货物铲板，19—万向轮，20—连接杆B，21—滚筒，22—铝板，23—滑板，24—限位滑板，25—横向滑轨杆，26—直线滑块C，27—货物围板A，28—联动杆C，29—拉杆a，30—拉杆d，31—联动杆A，32—直线滑块A，33—转动手轮，34—转轴。

具体实施方式

参见图1—图3，本实用新型是一种省力快递推车，具有车箱2，车箱的底部四角设有万向轮19，车箱的后部设有车把手1，车箱的前部为敞开式结构，车厢内部底板上铺设有滚道，滚道上方位于车厢内部设有四根呈矩形排布的光杆9，所述光杆上、下各平行布置两根且均朝向车厢前部的敞开式结构设置，位于上部的两根光杆之间架设有一块滑板23，滑板两端沿光杆滑动，滑板中间固定设有一个丝杆套6，丝杆套前方的车厢的顶板底面上设有丝杆座8，穿过丝杆套螺纹连接有一根丝杆4，丝杆的一端与丝杆座相连，丝杆的另一端设有一套与车厢的顶板底面相连的锥齿轮传动装置3，该锥齿轮传动装置通过转轴34与设在车厢侧壁上的转动手轮33传动连接；所述滑板的两端向下设有两根连接杆，分别为连接杆A和连接杆B20，两根连接杆的下端分别与下方相应的光杆滑动连接，连接杆A的上部和下部分别设有拉杆a29和拉杆b7，连接杆B的上部和下部分别设有拉杆c10和拉杆d30，且拉杆a、拉杆b、拉杆c和拉杆d均与所述光杆平行向前布置并从车箱前部的敞开式结构伸出，拉杆a与拉杆b前端之间连接有竖直杆A，拉杆c与拉杆d前端之间连接有竖直杆B，拉杆a与拉杆c前端之间架设有横向滑轨杆25，拉杆a和拉杆c之间还架设有一块限位滑板24，该限位滑板的两端分别通过直线滑块A32和直线滑块B12与拉杆a、拉杆c滑动连接，且直线滑块A和直线滑块B始终位于车箱前部的敞开式结构的外侧以限制限位滑板向车厢内部滑动；所述限位滑板的底部两端对称位置各铰接有联动杆A31和联动杆B13，竖直杆A上下部各自转动连接有联动杆C28和联动杆D，竖直杆B的上下部各自转动连接有联动杆E14和联动杆F17，其中联动杆A与联动杆C的端部销轴连接，联动杆B与联动杆E的端部销轴连接，联动杆A与联动杆C的销轴连接处同轴转动连接有货物围板A27，货物围板A的下部中间位置与联动杆D销轴连接，货物围板A的前部通过铰装的直线滑块C26与横向滑轨杆滑动连接；联动杆B与联动杆E的销轴连接处同轴转动连接有货物围板B16，货物围板B的下部中间位置与联动杆F销轴连接，货物围板B的前部通过铰装的直线滑块D15与横向滑轨杆滑动连接；所述车箱的前部敞开式结构的底部还设有货物铲板18，该货物铲板是用于收集货物进入车厢。

本实施例中所述滚道为滚筒21和铝板22均匀间隔排布组合而成。

本实施例中所述限位滑板的中部设有一拉杆座11，拉杆座上连接有一根手动拉杆5，该手动拉杆穿过车厢通向车厢后部，以便于手工拉动限位滑板。

本实施例中竖直杆A和竖直杆B的下端分别装有万向轮。

本实用新型工作原理：

当有包裹货物需要搬运时，将本实用新型推车推至货物前，工作人员操作转动手轮33，经过转轴34、锥齿轮传动装置3、丝杆4的传动，带动滑板23向前运动，进而带动四根光杆9整体向前运动，由于货物围板A27、货物围板B16及联动杆A31、联动杆B13、联动杆C28、联动杆D、联动杆E14和联动杆F17共同组成类似于公交车门开合的方式，再配合手动拉杆5，即可顺利打开货物围板A和货物围板B，以方便将货物包于其中，然后反向操作转动手轮，慢慢将货物围板A和货物围板B收拢关闭，在关闭的同时也将货物从货物铲板收入车厢之中，最后再搬运走。

本实用新型结构设计简单精巧，便于操作，集装载货物、搬运货物于一体，而且体积小巧，运输便捷，具有很好的使用及推广价值。