一种SUV后轮眉位置钣金结构的制作方法

本实用新型属于车身技术领域，特别是指一种SUV后轮眉位置钣金结构。

背景技术：

近几年来SUV越来越普及，其中一个非常重要的原因就是SUV造型非常时尚，其中后轮眉就是这些时尚造型中的一部分。后轮眉作为外观件，需要安装在车体钣金上，后轮包区域钣金设计过程中不仅要注意其外观效果，还需考虑工艺可行性、防锈、与后轮胎包络的间隙设计。

如图1所示为现有技术的某SUV车型后轮包位置结构，此车下部有后轮眉03，其中后轮眉03通过卡扣卡在侧围外板01上。后轮眉在侧围外板上有7个安装孔，安装孔下方是侧围外板的曲面翻边。

图2为图1的A-A截面图，侧围外板01和后轮包外板02在翻边上通过焊点05连接，翻边边缘考虑到防锈要求，设计有焊缝密封胶07进行密封；而侧围外板和后轮包外板在贴合面上无焊点，为防止车辆行驶过程中产生异响，贴合面之间设计有点焊密封胶06。

以上所述某SUV车型后轮包位置结构，设计上存在问题，主要有以下两点：

1)侧围外板翻边较长，翻边最小长度：侧围外板圆角3mm+点焊密封胶打胶间隙1mm+点焊最小钣金宽度13mm+焊缝密封胶钣金打胶宽度4mm＝21mm，会影响轮胎的Y向布置空间，而且由于钣金止口边正对着轮胎04，行驶过程中存在割轮胎的风险。如果要保证侧围外板翻边与轮胎的安全间隙，轮眉位置造型势必要外扩，这样就增大了车辆尺寸和重量。

后轮眉位置的钣金翻边面为曲面，打焊点时钣金容易产生扭曲，导致翻边上的焊缝密封胶也随之扭曲，而且因为轮眉不能完全覆盖钣金翻边，所以能直接看到形状扭曲的焊缝密封胶，影响车辆的外观效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种SUV后轮眉位置钣金结构，以解决翻边长度影响轮胎布置及翻边打焊点后弯曲从而影响焊缝密封胶外观效果的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种SUV后轮眉位置钣金结构，包括侧围外板和后轮包外板；所述侧围外板近后轮眉一端不设置有翻边；所述后轮包外板近所述后轮眉一端不设置有翻边；

所述侧围外板近所述后轮眉一端与所述后轮包外板近所述后轮眉一端通过焊接连接；

所述侧围外板与所述后轮包外板之间的焊接点位于所述后轮眉的安装面处。

所述侧围外板与所述后轮包外板自所述焊接点至所述侧围外板的端部及所述后轮包外板的端部之间设置有焊缝密封胶层。

所述焊接点另一侧的所述侧围外板与所述后轮包外板之间设置有点焊密封胶层。

所述侧围外板的端部与所述后轮包外板的端部不对齐。

本实用新型的有益效果是：

本申请的技术方案中，通过取消侧围外板近后轮眉端的翻边，以及后轮包外板近后轮眉端的翻边结构，不仅有利于后轮胎的布置、减轻车身重量、降低车身成本，而且解决了翻边焊缝密封胶扭曲的问题，提升了产品品质。

附图说明

图1为现有技术后轮眉位置结构示意图；

图2为图1的A-A截面图；

图3为本实用新型拍轮包金结构示意图；

图4为图3的B-B截面图；

图5为侧围外钣金Y向可优化空间示意图。

附图标记说明

01侧围外板，02后轮包外板，03后轮眉，04轮胎，05焊点，06点焊密封胶，07焊缝密封胶，1侧围外板，2后轮包外板，3后轮眉，4轮胎，5焊接点，6点焊密封胶层，7焊缝密封胶层。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

本申请提供一种SUV后轮眉位置钣金结构，如图3至图5所示，包括侧围外板1和后轮包外板2；侧围外板1近后轮眉3一端不设置有翻边；后轮包外板2近后轮眉3一端不设置有翻边。

侧围外板1近后轮眉3一端与后轮包外板2近后轮眉3一端通过焊接连接。

侧围外板1与后轮包外板2之间的焊接点5位于后轮眉3的安装面处。

侧围外板与后轮包外板自焊接点至侧围外板的端部及后轮包外板的端部之间设置有焊缝密封胶层7。

焊接点另一侧的侧围外板与后轮包外板之间设置有点焊密封胶层6。

侧围外板的端部与后轮包外板的端部不对齐。

本申请的侧围外板的翻边及后轮包外板的翻边均被去掉，原在翻边上的焊点改进在侧围外板与后轮包外板的搭接立面上焊接，这样既解决了原有方案的缺陷，且产生了明显的有益效果。

侧围外板与后轮包外板不通过翻边搭接，轮胎包络布置空间明显增大，有利于轮胎4的布置。

原有技术方案侧围外板与后轮包外板在翻边打焊点，由于翻边面为曲面，钣金与焊缝密封胶容易产生扭曲，影响车辆的外观品质。在新设计结构方案中，侧围外板与后轮包外板在轮眉安装面上打焊点，轮眉安装面为平面，焊接面不会扭曲，所以也不会引起焊缝密封胶扭曲。

新设计结构方案中翻边去除后，后轮包外板与后轮胎的Y向间距增加了，在满足钣金与后轮胎不小于原有方案间距的情况下，车体钣金在Y向可以内收，后轮眉的造型在Y向也可以随之内收，如图5所示，综合起来大大减轻了车身重量。单就切除翻边而言，每台车减重0.2kg；而且节约了成本，每台车节约成本3.3元，按年产5万台汽车计算，每年可节省成本16.5万元。

以上仅是实用新型的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。