车后部的折叠机构的制作方法

本实用新型涉及折叠车领域，尤其涉及一种车后部的折叠机构。

背景技术：

为了满足便捷、简约出行，市面上出现了很多可以折叠的自行车和电动车。不同结构的车，折叠结构也不一样，但是都在朝着简约空间，快速折叠和折叠后美观便携的方向发展。相对于现有的二轮电动车折叠结构，由于三轮电动车、尤其是面向老人的三轮电动车展开时自身空间较大，驾驶过程容易侧翻等特点，所以它们的折叠结构在折叠后尽可能缩小空间同时更多的需要考虑折叠结构对车牢固性和稳定性的影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车后部的折叠结构，它折叠结构简单便捷，而且重点加强了车牢固性和稳定性，为折叠电动车，尤其是折叠电动三轮车的后部折叠提供一种解决方案。

本实用新型的车后部的折叠机构，其特征在于，包括后底架、后支架和设于后支架背面的背架，所述后支架与后底架通过安装轴活动连接；背架与后支架之间设有滑轨或滑槽以实现相对滑动；还包括连杆座和连杆，所述连杆座安装在后底架上，连杆一端通过安装柱活动安装在背架；折叠时，连杆另一端卡扣在连杆座上，后支架与/或背架相对后底架的旋转，带动连杆同步绕连杆座旋转，在连杆限位作用下，后支架相对于背架向前滑动。

进一步，所述的后底架具有两个轮安装架，两个连杆座分别对称固定安装在轮安装架的末端。

更进一步，所述的连杆座设有开口槽，折叠时，连杆另一端卡扣在开口槽内。

更进一步，所述的连杆包括两翼片和连接柱，所述连接柱分别与两翼片相对张开的一端固定连接；折叠时，连接柱进入并卡扣在开口槽内。

更进一步，还包括两个轮臂和两个拉杆，所述轮臂一端插入并活动安装在轮安装架内，另一端分别设有车轮；所述拉杆一端与轮臂连接，另一端活动安装在后支架；折叠时，后支架与/或背架相对后底架的旋转带动拉杆旋转，拉杆同时拉动轮臂向轮安装架内收缩。

更进一步，所述后支架的底部设有转轴，所述拉杆一端活动安装在转轴上。

更进一步，所述后支架与背架之间设有锁扣组件，当所述车后部的折叠机构完全折叠或完全打开后，锁扣组件限制后支架与背架见的相对滑动。

更进一步，还包括车座椅和靠背，所述车座椅和靠背安装于背架上端。

更进一步，所述后支架呈“L”形，后支架完全折叠时与后支架平行。

与现有技术相比，本实用新型提供的车后部的折叠机构，给电动车或者机动车，尤其是三轮电动车或者机动车的后部折叠的实现提供一种新的解决方案。折叠时，后支架与/或背架相对后底架的旋转、带动连杆同步绕连杆座旋转，使后支架可以平行且靠近后底架，折叠过程方便快捷、自动化程度高，且节省空间；当车打开时，后支架与背架组合为小车提供足够的牢固性和稳定性，并且车座椅和靠背可以调节高度。

附图说明

图1为车后部的折叠机构的结构示意图；

图2为车后部的折叠机构折叠后的结构示意图；

图3为车打开后车后部的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请参阅图1至3，其中，图1展示了车后部的折叠机构的结构；图2展示了车后部的折叠机构折叠后的结构；图3展示了车打开后车后部的结构。在某优选实施例中，车后部的折叠机构包括后底架1、后支架2和设于后支架2背面的背架3。其中后支架2与后底架1通过安装轴（图中未示）活动连接。后底架1具有两个轮安装架11，优选中两个轮安装架11以一定角度向两侧延伸，形成包括但不限于“Y”字型、“U”等结构。安装轴设于两个轮安装架11之间，具体是安装轴两端分别固定在轮安装架11上，后支架2可以绕两个轮安装架11之间的安装轴旋转。背架3与后支架2之间还设有滑轨或滑槽（图中未示）以实现相对滑动。优选方案中，后支架2与背架3之间设有锁扣组件（图中未示），当所述车后部的折叠机构完全折叠或完全打开后，锁扣组件自动打开并限制后支架2与背架3见的相对滑动。两个连杆座4分别对称固定安装在轮安装架11的末端。与连杆座4相对应的连杆5一端通过安装柱31活动安装在背架3上。优选方案中，连杆座4设有开口槽41，折叠时，连杆5另一端卡扣在开口槽41内。连杆5包括两翼片51和连接柱52，连接柱52分别与两翼片51相对张开的一端固定连接；折叠时，连接柱52进入并卡扣在开口槽41内。折叠时，连接柱52进入并卡扣在开口槽41内，后支架2与/或背架3相对后底架1的旋转（可以是作用在背架3上，然后通过背架3推动后支架2旋转，也可以是直接作用在后支架2，然后后支架2同步带动背架3旋转），带动连杆5同步绕连杆座4旋转，在连杆5限位作用下，后支架2相对于背架3向前滑动。而张开时，后支架2与/或背架3相对后底架1向后旋转，后支架2相对于背架3向后滑动（即背架3相对于后支架2向前滑动），直至后支架2和后底架1完全打开。

又如图1至3所示，在某优选实施例中，车后部的折叠机构还包括两个轮臂61和两个拉杆63，轮臂61一端插入并活动安装在轮安装架11内，另一端分别设有车轮7；拉杆63一端与轮臂61连接，另一端活动安装在后支架2；优选方案，后支架2的底部设有转轴21，拉杆63一端活动安装在转轴21上。折叠时，后支架2与/或背架3相对后底架1的旋转带动拉杆63旋转，拉杆63同时拉动轮臂61向轮安装架11内收缩。打开时，拉杆63推动动轮臂61向轮安装架11外伸出，以增加两后轮之间的间距，提高行驶过程稳定性。

在某优选实施例中，还包括车座椅82和靠背81，车座椅82和靠背81安装于背架3上端。车座椅82与靠背81活动连接，具体是可以绕靠背81的轴旋转。另外优选方案中，后支架2呈“L”形，即具有两个互相接近垂直的支撑部：上支撑部和靠近后底架1的下支撑部，车打开时，上支撑部处于与水平垂直状态，下支撑部处于接近水平的状态，以更好受力，后支架2完全折叠时与后支架2的上支撑部与后底架1平行，以节约折叠后的空间。

综上所述的车后部的折叠机构，没有描述的地方可以根据图1至3所表达的或提示的进一步实施。以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。