休闲滑板车的制作方法

本实用新型涉及休闲车领域，特别涉及一种休闲滑板车。

背景技术：

休闲滑板车是现代生活中一种十分受欢迎的产品，其外观时尚、小巧，携带方便。

传统的滑板车是由使用者以单脚持续踩蹬地面来达到滑行前进的效果，现为了让使用者得到更加舒适的体验，市面上出现了电动滑板车，如公告号为CN204197164U的中国专利公开的一种折叠式电动滑板车，其滑板车的后车轮上安装有轮毂电机，通过轮毂电机提供动力驱动滑板车运动，轮毂电机保证了滑板车小巧灵活的特性，又可以作为动力源让使用者更加省力，得到舒适的体验。但是，众所周知，轮毂电机依靠锂电池供电，在实际使用中会遇到以下的情况：1.电量不足，导致轮毂电机难以带动滑板车运行；2.遇到上坡较陡路段，滑板车滑行速度缓慢，轮毂电机动力不足。上述情况均会造成滑板车动力不足，影响滑板车的正常滑行。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种休闲滑板车，其通过飞轮助力，提高滑板车的动力，减少动力不足的现象。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种休闲滑板车，包括车架，车架前端设有前轮总成，车架后端设有后轮总成，后轮总成包括安装在车架后端的轮毂电机、固定在轮毂电机侧面可带动轮毂电机转动的从动飞轮，车架上穿设有与从动飞轮的轴线平行的转动轴，转动轴上设有用以驱动从动飞轮转动的主动飞轮，主动飞轮和从动飞轮之间设有用以传递动力的联动件，转动轴的端部还设有用以驱动转动轴转动的脚踏部。

通过上述技术方案，主动飞轮固定在车架的转动轴上，从动飞轮固定在轮毂电机的一侧，此处的主动飞轮和从动飞轮结构与自行车飞轮结构相同，通过像骑自行车一样踩踏脚踏部，即可以驱动主动飞轮转动，并通过联动件带动从动飞轮转动，从而使轮毂电机得到转动的动力，起到一定的助力作用；在日常使用休闲滑板车的过程中，遇到电池电量不足或者上坡时，即可踩踏脚踏部利用飞轮进行助力，使休闲滑板车正常行驶，使用简单、方便，同时节能环保。

优选的，轮毂电机的侧面、电机轴的轴孔处向外延伸有加长段，加长段的外圆周上设有螺纹，从动飞轮螺纹连接于轮毂电机。

通过上述技术方案，在轮毂电机的端面增设加长段，并将从动飞轮螺纹连接于加长段上，加长段的设计不需对轮毂电机的结构进行很大程度的改动，仅仅很小的改动就能够实现从动飞轮的固定，加工方便，降低成本，同时，从动飞轮的装卸方便。

优选的，轮毂电机的侧面、电机轴的轴孔处向外凸设有固定台，固定台的端面设有固定螺孔，固定螺孔中螺纹连接有用以固定从动飞轮的紧固螺钉。

通过上述技术方案，在轮毂电机的侧面增设固定台，紧固螺钉从从动飞轮外侧面靠近轴孔处穿入，并螺纹连接于固定台上的固定螺孔中，实现飞轮的固定，结构简单，加工成本低，飞轮装卸方便。

优选的，联动件为传动链条，车架上表面设有用于包裹在传动链条外侧的防护罩。

通过上述技术方案，传动链条套住主动飞轮和从动飞轮，此处，由于主动飞轮设于车架用以放脚的底板上，故裤脚或者脚部容易碰到传动链条，造成意外伤害，从而利用防护罩将底板处的主动飞轮和传动链条罩住，防止造成意外伤害。

优选的，轮毂电机远离从动飞轮的一侧设有碟刹组件。

通过上述技术方案，碟刹组件的设置便于在下坡或者突遇路障时进行及时刹车，减少意外发生。

优选的，前轮总成和后轮总成处均设有与车架相连并用以防止泥水甩出的挡泥板。

通过上述技术方案，挡泥板将前轮总成和后轮总成的上侧均包裹住，避免泥水向上甩出，溅到骑车人。

优选的，前轮总成包括设于车架前端的套接管、穿设于套接管中的转向支架、固定于转向支架底端的车前轮，转向支架的上端固定有转向手把。

通过上述技术方案，套接管用以固定转向支架，车前轮固定于转向支架的底端，转动转向手把可以实现滑板车的转向。

优选的，转向支架的下端位于前车轮之上设有用以照明路况的夜行灯。

通过上述技术方案，休闲滑板车较为矮小，人们在使用时，视野范围脚低，在转向支架位于车前轮之上设置夜行灯，便于照亮前方的路面，看清路面上的障碍物，减少安全隐患。

优选的，转向支架和车架底面之间的夹角为65°~72°。

通过上述技术方案，由于大多数人骑行休闲滑板车时，重心较为靠后，转向支架向后倾斜便于骑行人员操作，此处，当转向支架和车架底面之间的角度a为65°~72°时，较为适合大多数人群的驾驶习惯，适用范围广。

优选的，车架后端向上、向车架前端弯折有支撑管，支撑管上端设有座垫，支撑管和车架底面之间的夹角为60°~68°。

通过上述技术方案，当骑行人员坐在座垫上时，其对支撑管的作用力为朝后、朝下的方向，若支撑管为竖直状态，则当支撑管受到斜向后、向下的力时，容易导致支撑管受力弯折；此处，支撑管与底面夹角b为60°到68°时，座垫对支撑管施加的力近似与支撑管的轴线同向，此时，支撑管的承受能力较强，不易损坏，能够大大提升休闲滑板车的使用寿命。

综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为：在遇到电池电量不足或者上坡时，踩踏脚踏部利用飞轮进行助力，使休闲滑板车正常行驶，使用简单、方便，同时节能环保。

附图说明

图1为实施例一的第一视角结构示意图，旨在表示轮毂电机处从动飞轮处的结构状态；

图2为实施例一的第二视角结构示意图，旨在表示轮毂电机处碟刹组件的结构状态；

图3为实施例一的侧视图，旨在表示套接管和底面、支撑管和底面之间的角度状态；

图4为实施例一中轮毂电机和从动飞轮的结构示意图，旨在表示两者的连接关系；

图5为实施例二中轮毂电机和从动飞轮的结构示意图，旨在表示两者的连接关系。

附图标记：1、车架；2、前轮总成；21、套接管；22、转向支架；23、车前轮；3、后轮总成；31、轮毂电机；32、从动飞轮；4、转动轴；5、主动飞轮；6、联动件；7、脚踏部；8、加长段；9、固定台；10、固定螺孔；11、防护罩；12、碟刹组件；13、挡泥板；14、转向手把；15、夜行灯；16、支撑管；17、座垫；18、紧固螺钉。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一，一种休闲滑板车：

如附图1和2所示的休闲滑板车，包括车架1，车架1前端设有前轮总成2，车架1后端设有后轮总成3，前轮总成2包括设于车架1前端的套接管21、穿设于套接管21中的转向支架22、固定于转向支架22底端的车前轮23，转向支架22的上端固定有转向手把14。后轮总成3包括安装在车架1后端的轮毂电机31、固定在轮毂电机31侧面可带动轮毂电机31转动的从动飞轮32，轮毂电机31远离从动飞轮32的一侧还设有碟刹组件12，位于转向手把14的左侧设有用以控制碟刹组件12的刹车把；车架1上穿设有与从动飞轮32的轴线平行的转动轴4，转动轴4上设有用以驱动从动飞轮32转动的主动飞轮5，主动飞轮5和从动飞轮32之间设有用以传递动力的联动件6，此处的联动件6为传动链条，车架1上表面设有用于包裹在传动链条外侧的防护罩11，防护罩11将主动飞轮5和传动链条罩住，防止造成意外伤害，当然联动件6还可以是其他形式，转动轴4的两端部还设有用以驱动转动轴4转动的脚踏部7。这里的主动飞轮5和从动飞轮32的内部结构均和市面上的自行车飞轮结构相同，当踩动脚踏部7向前骑时，主动飞轮5带动从动飞轮32转动并由从动飞轮32带动轮毂电机31转动；当不踩动脚踏部7时，轮毂电机31转动，不会带动从动飞轮32转动。

参见附图1和3，车架1后端向上、向车架1前端弯折有支撑管16，支撑管16上端设有座垫17，前车轮和轮毂电机31处均设有与车架1相连并用以防止泥水甩出的挡泥板13，转向支架22的下端位于前车轮之上还设有用以照明路况的夜行灯15。其中，转向支架22和车架1底面之间的夹角a为68°，支撑管16和车架1底面之间的夹角b为65°。

结合附图1和4，轮毂电机31的侧面、电机轴的轴孔处向外延伸有加长段8，加长段8的外圆周上设有螺纹，从动飞轮32螺纹连接于轮毂电机31，在轮毂电机31的端面增设加长段8，并将从动飞轮32螺纹连接于加长段8上，加长段8的设计不需对轮毂电机31的结构进行很大程度的改动，仅仅很小的改动就能够实现从动飞轮32的固定，加工方便，降低成本，同时，从动飞轮32的装卸方便。

实施例二，一种休闲滑板车：

实施例二与实施例一的不同之处在于，轮毂电机31和从动飞轮32处的固定结构不同。

如附图5所示，轮毂电机31的侧面、电机轴的轴孔处向外凸设有固定台9，固定台9的端面设有固定螺孔10，固定螺孔10中螺纹连接有用以固定从动飞轮32的紧固螺钉18，紧固螺钉18从从动飞轮32外侧面靠近轴孔处穿入，并螺纹连接于固定台9上的固定螺孔10中，实现飞轮的固定，结构简单，加工成本低，飞轮装卸方便。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。