一种防滑方向盘套的制作方法

本实用新型涉及一种汽车配件技术领域,更具体地说，它涉及一种防滑方向盘套。

背景技术：

传统的方向盘套包括套体以及包覆于套体外的防护层，防护层通常采用光滑的表面结构，使得在使用的过程中，手部在握紧时候容易习惯防护层，因此导致容易在较短时间内产生手汗，容易发生打滑现象，以及光滑的表面结构便不具有防滑效果，因此防滑效果较差，结构强度较差都是目前存在的问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种防滑效果好，结构强度高的防滑方向盘套。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种防滑方向盘套，包括方向盘套本体，其特征是：所述方向盘套本体包括套体，套体呈“C”形状，套体包括内侧壁和外侧壁，套体的外侧壁上设有防滑套，防滑套包括依次连接的第一防滑部、第二防滑部、第三防滑部和第四防滑部，第一防滑部和第三防滑部相对设置，第二防滑部和第四防滑部相对设置，第一防滑部和第三防滑部上分别设有第五防滑部和第六防滑部，第一防滑部和第五防滑部之间设有第一加强筋，第一防滑部上还设有第一加强线，第一加强筋和第一加强线之间形成有第一防滑皱褶，第一加强筋的两端包边设置于套体的内侧壁上，第三防滑部和第六防滑部之间设有第二加强筋，第三防滑部上还设有第二加强线，第二加强筋和第二加强线之间形成有第二防滑皱褶，第二加强筋的两端包边设置于套体的内侧壁上。

通过采用上述技术方案，方向盘套本体包括套体，套体呈“C”形状，套体包括内侧壁和外侧壁，套体的外侧壁上设有防滑套，防滑套包括依次连接的第一防滑部、第二防滑部、第三防滑部和第四防滑部，第一防滑部和第三防滑部相对设置，第二防滑部和第四防滑部相对设置，通过上述结构设置，因为不同的防滑部的连接设置，保证了不同结构对手部有着不同的触感，减小因为手部的习惯产生手汗导致打滑，进而保证了方向盘套的防滑效果，为了进一步增加方向盘套的防滑效果，第一防滑部和第三防滑部上分别设有第五防滑部和第六防滑部，并且第一防滑部和第五防滑部之间设有第一加强筋，第一防滑部上还设有第一加强线，第三防滑部和第六防滑部之间设有第二加强筋，第三防滑部上还设有第二加强线，第一加强筋和第一加强线之间形成有第一防滑皱褶以及第二加强筋和第二加强线之间形成有第二防滑皱褶，一方面设置的第一加强筋和第二加强筋保证了对第一防滑部和第五防滑部之间的连接强度以及第三防滑部和第六防滑部之间的连接强度，另一方面加强筋与加强线之间形成的第一防滑皱褶以及第二防滑皱褶，则进一步增加了防滑效果，并且第一防滑褶皱和第二防滑皱褶通过加强筋和加强线的支撑，进一步得到结构强度上的增加，第一加强筋的两端包边设置于套体的内侧壁上，第二加强筋的两端包边设置于套体的内侧壁上，通过包边设置于套体的内侧壁则保证了对第一加强筋以及第二加强筋的连接强度上的增加。

本实用新型进一步设置为：所述套体的内侧壁上设有防滑带，防滑带置于套体的中部，防滑带包括相互交织的第一防滑凸起和第二防滑凸起，第一防滑凸起和第二防滑凸起相互交织形成有呈菱形状的防滑凹槽。

通过采用上述技术方案，套体的内侧壁上设有防滑带，通过在套体的内侧壁上设有的防滑带，使得套体和方向盘之间的摩擦效果提高，从而增加了两者之间的防滑效果，并且防滑带置于套体的中部，则进一步保证了套体和方向盘之间的摩擦效果，防滑带包括相互交织的第一防滑凸起和第二防滑凸起，第一防滑凸起和第二防滑凸起相互交织形成有呈菱形状的防滑凹槽，通过第一防滑凸起和第二防滑凸起形成的防滑凹槽，一方面保证了套体内侧壁的粗糙程度，另一方面，形成的防滑凹槽会与方向盘之间形成有吸盘一样的效果，从而进一步增加了两者之间的防滑效果。

本实用新型进一步设置为：所述第一防滑部和第三防滑部上均设有透气孔。

通过采用上述技术方案，第一防滑部和第三防滑部上均设有透气孔，通过在第一防滑部和第三防滑部上均设有透气孔，保证了在手部握紧方向盘套时候的透气性，从而减小形成的手汗，从而保证了手部不易打滑，从而增加防滑效果。

附图说明

图1为本实用新型一种防滑方向盘套实施例的正视结构示意图。

图2为本实用新型一种防滑方向盘套实施例的图1中A处结构放大示意图。

图3为本实用新型一种防滑方向盘套实施例的图1中B处结构放大示意图。

图4为本实用新型一种防滑方向盘套实施例的内侧壁的局部结构示意图。

图中附图标记，1-第一防滑部，10-第一加强筋，11-第一加强线，12-第一防滑皱褶，13-防滑带，130-第一防滑凸起，131-第二防滑凸起，132-防滑凹槽，14-透气孔，2-第二防滑部，3-第三防滑部，30-第二加强筋，31-第二加强线，32-第二防滑皱褶，4-第四防滑部，5-第五防滑部，6-第六防滑部。

具体实施方式

参照图1至图4对本实用新型一种防滑方向盘套实施例做进一步说明。

一种防滑方向盘套，包括方向盘套本体，方向盘套本体包括套体，套体呈“C”形状，套体包括内侧壁和外侧壁，套体的外侧壁上设有防滑套，防滑套包括依次连接的第一防滑部1、第二防滑部2、第三防滑部3和第四防滑部4，第一防滑部1和第三防滑部3相对设置，第二防滑部2和第四防滑部4相对设置，通过上述结构设置，因为不同的防滑部的连接设置，保证了不同结构对手部有着不同的触感，减小因为手部的习惯产生手汗导致打滑，进而保证了方向盘套的防滑效果，为了进一步增加方向盘套的防滑效果，第一防滑部1和第三防滑部3上分别设有第五防滑部5和第六防滑部6，并且第一防滑部1和第五防滑部5之间设有第一加强筋10，第一防滑部1上还设有第一加强线11，第三防滑部3和第六防滑部6之间设有第二加强筋30，第三防滑部3上还设有第二加强线31，第一加强筋10和第一加强线11之间形成有第一防滑皱褶12以及第二加强筋30和第二加强线31之间形成有第二防滑皱褶32，一方面设置的第一加强筋10和第二加强筋30保证了对第一防滑部1和第五防滑部5之间的连接强度以及第三防滑部3和第六防滑部6之间的连接强度，另一方面加强筋与加强线之间形成的第一防滑皱褶12以及第二防滑皱褶32，则进一步增加了防滑效果，并且第一防滑褶皱12和第二防滑皱褶32通过加强筋和加强线的支撑，进一步得到结构强度上的增加，第一加强筋10的两端包边设置于套体的内侧壁上，第二加强筋30的两端包边设置于套体的内侧壁上，通过包边设置于套体的内侧壁则保证了对第一加强筋10以及第二加强筋30的连接强度上的增加。

本实用新型进一步设置为，套体的内侧壁上设有防滑带13，通过在套体的内侧壁上设有的防滑带13，使得套体和方向盘之间的摩擦效果提高，从而增加了两者之间的防滑效果，并且防滑带13置于套体的中部，则进一步保证了套体和方向盘之间的摩擦效果，防滑带13包括相互交织的第一防滑凸起130和第二防滑凸起131，第一防滑凸起130和第二防滑凸起131相互交织形成有呈菱形状的防滑凹槽132，通过第一防滑凸起130和第二防滑凸起131形成的防滑凹槽132，一方面保证了套体内侧壁的粗糙程度，另一方面，形成的防滑凹槽132会与方向盘之间形成有吸盘一样的效果，从而进一步增加了两者之间的防滑效果。

本实用新型进一步设置为，第一防滑部1和第三防滑部3上均设有透气孔14，通过在第一防滑部1和第三防滑部3上均设有透气孔14，保证了在手部握紧方向盘套时候的透气性，从而减小形成的手汗，从而保证了手部不易打滑，从而增加防滑效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。