用于车辆的前围单元的制作方法

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年11月1日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2016-0144493的韩国专利申请的优先权，其全文通过引用并入本文。

本发明涉及用于车辆的前围单元。

背景技术：

通常，车辆的前围上盖板是设置在对应于前玻璃的下部的车辆宽度方向上的板。

前围上盖板与用于将发动机室与车辆室分隔的前围板的顶端连接。当车辆碰撞时，制造前围上盖板以与前围板一起体现刚度，以防止安装在发动机室中的部件被推向车辆室中。

前围上盖板的刚度对引入车辆室中的各种噪声敏感。

在这种情况下，引入车辆室中的噪声包括对应于低频率从轮胎产生的低频率的负载噪声和对应于高频率从发动机产生的高频率的加速渗透噪声(accelerationpermeationnoise)。

在这种情况下，当前围上盖板振动时，低频率由于车辆室内的内部空气的负压变化而传递，并且高频率穿过前围上盖板并通过空气介质传递。

为了防止噪声被引入，根据现有技术的前围上盖板通过使用将前围上盖板的前表面与其后表面连接的加强板抑制振动来阻挡对应于低频率的负载噪声。

然而，对应于通过空气传递的高频率的加速渗透噪声沿着加强板穿过前围上盖板而被引入车辆室中。

因此，需要研究能够同时阻挡对应于低频率的噪声和对应于高频率的噪声的前围上盖板结构。

在该背景技术部分中公开的上述信息仅用于加强对本发明的背景的理解，因此其可以包含未形成在本国对于本领域普通技术人员已知的现有技术中的信息。

技术实现要素：

本发明的实施例描述了一种用于车辆的前围单元，其具有如下优点：通过应用用于将前围上盖板的前表面与弯曲线的一侧连接的第一加强板和将第一加强板的一侧与前围上盖板上部面板的前端连接的第二加强板来同时阻挡从轮胎产生的负载噪声和从发动机产生的加速渗透噪声。

本发明的示例性实施例提供一种用于车辆的前围单元，其包括前围上盖板，其通过在车辆宽度方向上形成弯曲线而与前围板连接；以及前围上盖板上部面板，其沿着前围上盖板的顶端在车辆宽度方向上接合以组装到前玻璃上，用于车辆的前围单元包括：第一加强板，其包括与前围上盖板的前表面接合的，在第一加强板的一侧向下弯曲的一端、与弯曲线的一侧接合的第一加强板的相反端以使得在第一加强板和前围上盖板之间形成第一封闭空间部分；以及第二加强板，其包括与前围上盖板上部面板的前端接合的一端，第二加强板的相反端与第一加强板的向下弯曲侧结合使得在前围上盖板和前围上盖板上部面板之间形成第二封闭空间部分。

进一步地，第一加强板可以与前围上盖板的前内侧接合，在第一加强板的前端形成向上弯曲的上接合端。

进一步地，第一加强板可以通过在第一加强板的后端形成水平弯曲的下接合端而与前围上盖板的一侧的平面接合。

此外，第一封闭空间部分和第二封闭空间部分可以在将第一加强板的向下弯曲区域作为边界插入时形成。

另外，前围上盖板可以包括在与前围上盖板的前下部接合的第三加强板和前围上盖板的前表面之间的第三封闭空间部分。

本发明的另一个实施例描述了通过由第一加强板形成第一封闭空间部分并由第二加强板形成第二封闭空间部分来同时阻止从轮胎产生的负载噪声和从发动机产生的加速渗透噪声，该第一加强板用于将前围上盖板的底表面与弯曲线的一侧连接，并且该第二加强板用于将第一加强板的一侧与前围上盖板上部面板的前端连接。

同时，在本发明的实施例的以下描述中，可以直接或间接地公开其他各种效果。也就是说，根据本发明的实施例所期望的各种效果可以在以下详细描述中公开。

附图说明

图1是示出根据本发明的示例性实施例的用于车辆的前围单元的截面图。

图2是示出根据本发明的示例性实施例的根据用于车辆的前围单元的噪声类型的噪声阻挡效应的视图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述本发明的示例性实施例。以下附图和稍后所描述的详细描述涉及各种示例性实施例中的一个以有效地描述本发明的特征。因此，本发明不限于以下附图和描述。

图1是示出根据本发明的示例性实施例的用于车辆的前围单元的截面图。

参照图1，根据本发明的示例性实施例的用于车辆的前围单元1包括前围上盖板3、前围上盖板上部面板7、第一加强板10、第二加强板20以及第三加强板30。

首先，前围上盖板3通过在车辆宽度方向上形成弯曲线l而与前围板5连接。

在这种情况下，前围上盖板3上的弯曲线l表示在弹性范围内不存在运动的区域。

上述弯曲线l是指模态线，并且通过振动测试被确定。

即，弯曲线l可以表示通过将振动传感器附接到待测试的面板上并对面板施加冲击或振动而在固有频率中不运动的区域。

进一步地，前围上盖板上部面板7沿着前围上盖板3的顶端在车辆宽度方向上接合以组装到前玻璃9。

同时，第一加强板10的一端与前围上盖板3的前侧接合。

在这种情况下，通过在第一加强板10的前端处形成向上弯曲的上接合端13，将第一加强板10焊接到前围上盖板3的前内表面。

进一步地，第一加强板10在其一侧向下弯曲，使得其相反端与弯曲线l的一侧接合。

在这种情况下，通过在第一加强板10的后端处形成水平弯曲的下接合端15，将第一加强板10焊接在前围上盖板3的弯曲线l的一侧的平面上。

第一封闭空间部分11形成在第一加强板10和前围上盖板3之间。

进一步地，第二加强板20的一端与前围上盖板上部面板7的前端接合。

在这种情况下，前围上盖板上部面板7被组装到前玻璃9的底端。

此外，第二加强板20的相反端被焊接到第一加强板10的向下弯曲区域的一侧。

第二封闭空间部分21形成在第二加强板20和前围上盖板上部面板7之间。

第一封闭空间部分11和第二封闭空间部分21可以在将第一加强板10的向下弯曲区域作为边界插入时彼此靠近地形成。

另外，第三加强板30焊接到前围上盖板3的前下部。

第三封闭空间部分31形成在第三加强板30和前围上盖板上部面板7的前表面之间。

图2是示出根据本发明的示例性实施例的根据用于车辆的前围单元的噪声类型的噪声阻挡效果的视图。

参照图2(a)，用于车辆的前围单元1可以通过前围上盖板3的前表面、第一加强板10的向下弯曲区域以及前围上盖板3的后表面来逐渐地阻挡对应于从发动机产生的高频率的加速渗透噪声的路径以减少引入车辆室中的高频率噪声的量。

参照图2(b)，用于车辆的前围单元1可以通过使用由第一加强板10，第二加强板20和第三加强板30形成的第一封闭空间部分11、第二封闭空间部分21和第三封闭空间部分31来阻挡对应于从轮胎产生的低频率的负载噪声以防止前围上盖板3和前围上盖板上部面板7振动。

即，如果前围上盖板3和前围上盖板上部面板7的振动减小，则用于车辆的前围单元1减小与前围上盖板上部面板7连接的前玻璃9的振动，使得车辆室内的空气振动可以被减少，以减少引入车辆室中的低频率噪声的量。

因此，根据本发明的示例性实施例的用于车辆的前围单元1可以通过由第一加强板10和第二加强板20在前围上盖板3和前围上盖板上部面板7之间形成的第一封闭空间部分11和第二封闭空间部21来阻挡对应于高频率的噪声的路径，并且可以通过由第一加强板至第三加强板10,20和30减小前围上盖板3和前围上盖板上部面板7的振动来阻挡对应于低频率的噪声的路径。

虽然已经结合目前被认为实用的示例性实施例描述了本发明，但是应当理解到，本发明不限于所公开的实施例，相反，其旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等同布置。