一种滑板车指拨式中控装置的制作方法

本发明涉及滑板车技术领域，特别涉及一种滑板车指拨式中控装置。

背景技术：

目前市面上电动滑板车的种类繁多，造型不协调，尺寸偏大，且油门、刹车、中控装置相互之间连接需要通过线路电连接，无法实现一体性的设置，而且各部件需要单独设置，体积大，不具有通用性，尤其是用于电动滑板车的电子油门和刹车存在体积大，造型不太美观，且霍尔元器件和转动机构一体，损坏后维修成本相对较高的情况。

中国专利文献(公告日：2015年6月10日，公告号：cn204383705u)公开了一种车用调速装置，包括一调速电路板和一套接在车把手上并能绕所述车把手转动的调速环，所述电路板上具有一霍尔传感器，所述调速环内设置有一与所述霍尔传感器匹配调速的磁体，所述调速环上固定连接一能够联动所述调速环的按压体。该车用调速装置中的按压体结构简单，通过按压按压体进而带动调速环完成速度的调节。在骑行过程中，骑行者无需持续扭动车把手，手得到了释放，增加了骑行的舒适感。此外在对车辆推行或者在骑行过程中遇到紧急情况下，不会发生对车把手的误操作，大大提高了使用的安全性。

但是上述技术方案中的调整装置结构复杂性，体积大，不够美观。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决上述技术问题，而提供一种采用空间极限设计，体积小，造型美观，电器部分与机械结构分别设置，并将电器部分集中统一设计在中控装置内部，且不需要开设线槽，滑板车中控及电子油门和刹车一体化设计，协调统一，维修方便，成本低的滑板车指拨式中控装置。

本发明实现其技术目的所采用的技术方案是：一种滑板车指拨式中控装置，包括：

中控下盖，与滑板车t把连接；所述的中控下盖的两端设置有中控限位结构；

中控上盖，与中控下盖卡扣连接呈三通式中控结构；

中控元件，所述的中控元件设置在中控上盖内部用于实现滑板车的电动控制；

霍尔元件，设置在中控上盖内部并与中控元件连接，用于输出传感信号；

磁钢，设置在指拨旋钮上并与霍尔元件配合；

指拨旋钮，所述的指拨旋钮对称设置在中控下盖和中控上盖扣合后的两端；所述的指拨旋钮上设置有旋钮限位结构，所述的旋钮限位结构与中控限位结构配合连接并实现周向及轴向方向限位；

所述的指拨旋钮内部设置有自转支点，并且指拨旋钮内部设置有复位装置。

该滑板车指拨式中控装置，将指拨旋钮的转动支点从中控部分剥离出来，指拨旋钮内部设置有自转支点并绕此自转支点旋转，指拨旋钮内部还设置有复位装置，用于提供复位，而指拨旋钮又与中控部分通过旋钮限位结构与中控限位结构组装在一起实现相互之间的连接及周向及轴向方向限位；因此指拨旋钮将空间利用最大化。通过对中控组件进行模块化设计，将中控装置设置为中控上盖和中控下盖，并将中控元件设置在中控上盖内部，而中控下盖与t把连接并将中控元件、中控上盖等所有的零部件固定在t把上面，使用极限的空间设计，这样就使得指拨旋钮、中控部分双双小型化，即纵截面积更小，外表看起来更加小巧、紧凑。刹车和油门采用可以互换使用的指拨式结构，实现指拨加速和减速功能；指拨旋钮结构的刹车和油门与中控元件之间通过霍尔元件进行控制连接，而不需要电线，使得刹车和油门上不再需要开设线槽，实现了中控部分与刹车和油门之间的电器和机械结构的分开设计，电器部分统一集成到中控部分内部，刹车和油门为单纯地机构结构，不需要穿线拆修方便；而且刹车和油门对称设置呈指拨式结构，通用性强，美观度统一；在管材的安装基础上，体积做到相对极致小的设计。

作为优选，所述的中控元件包括电路板、导光条和按钮，所述的导光条和按钮分别设置在电路板上，所述的霍尔元件设置在中控上盖的两端并且与电路板连接。中控元件设置有按钮、导光条和电路板等，透过导光条，可以看到电路板上面的电量显示，方便及时充电，电路板是为了给指拨旋钮刹车和油门进行供电，按钮是为实现开关机。

作为优选，所述的中控上盖内部设置有电器板安装槽，所述的电路板通过固定件固定在电路板安装槽内部。电路板安装槽的设置方便电路板与中控上盖之间的连接，进而通过霍尔元件和磁钢实现对刹车和油门的控制。

作为优选，所述的中控上盖上设置有按钮安装孔和显示窗。设置按钮安装孔方便按钮的安装和操作，显示窗的设置是为了通过透光条观察电量的多少。

作为优选，所述的中控上盖内部的两端分别设置有霍尔元件安装槽和霍尔元件夹线板，所述的霍尔元件设置在霍尔元件安装槽并通过霍尔元件夹线板压紧在中控上盖内部。中控上盖上设置霍尔元件安装槽和霍尔元件夹线板是为了方便霍尔元件的安装并实现与电路板的控制连接。

作为优选，所述的中控限位结构包括第一限位槽和第二限位槽。中控限位结构设置有第一限位槽和第二限位槽是为了与指拨旋钮刹车和油门上的第一限位结构和第二限位结构相配合，实现刹车和加速限位控制。

作为优选，所述的指拨旋钮为通用式指拨结构并采用小型化结构设置，所述的指拨旋钮包括作为自转支点的固定套筒、旋钮上盖、旋钮下盖和作为复位装置的扭簧，所述的旋钮上盖和旋钮下盖相互扣合后转动设置在固定套筒外部；所述的扭簧套设在固定套筒上，所述的扭簧的一端与固定套筒固定连接另一端与旋钮下盖固定连接。采用指拨旋钮结构的刹车和油门采用通用式指拨结构，并采用空间极限设计，指拨旋钮用其自身的固定套筒作为转动支点，使指拨旋钮尽量小型化，保证了整修控制装置的小型化设置。这样刹车和油门可以互换通用，而不需要区别是刹车还是油门，制作方便成本低，而且操作方便。而刹车或油门这种指拨式旋钮，都包括一固定套筒、一旋钮上盖、一旋钮下盖和一扭簧，这样的结构既可以用于电动滑板车的油门，也可以用于电动滑板车的刹车，而且用于油门的指拨旋钮和用于刹车的指拨旋钮左右对称设计，在滑板车车把中间设置中控组件与两侧的指拨旋钮结构的刹车和油门相连接，而且刹车和油门通过磁钢和霍尔元器件与中控部分的电路板连接，不需要设置线路，只留下机械结构，损坏的时候更换方便，维修成本低；体积小，外形美观。

作为优选，所述的旋钮限位结构沿固定套筒的一端沿轴向向外延伸设置，所述的旋钮限位结构包括第二限位结构和第一限位结构。这样的结构设置方便性能好，强度高。

作为优选，所述的第二限位结构沿固定套筒的端部一体向外设置；所述的第一限位结构自第二限位结构的中部向外延伸设置；所述的第一限位结构上设置有中控连接孔。第二限位结构和第一限位结构的上述结构既方便制作，同时方便与滑板车中控组件的限位连接，以实现通过拨动指拨旋钮实现刹车或油门控制。设置中控连接孔是为了实现指拨旋钮与滑板车中控组件的连接。

作为优选，所述的旋钮上盖上与中控上盖配合的一端设置有磁钢安装座，所述的磁钢安装座沿弧长方向的两端设置有卡槽和卡接结构，所述的磁钢的两端对应卡槽设置有卡扣，所述的卡扣卡接在卡槽内部，所述的磁钢安装座通过卡接结构与中控上盖卡接连接。磁钢安装座的结构则方便磁钢的安装定位，并能够实现与霍尔元件的配合实现调速或刹车。

作为优选，所述的固定套筒的外圆周上设置有旋转滑槽，所述的旋转滑槽的两侧分别设置有端部挡圈和中部挡圈，朝向第二限位结构一侧的中部挡圈侧面上设置有固定套筒弹簧安装孔。

作为优选，所述的旋钮上盖和旋钮下盖上分别设置有弹簧容纳槽，所述的弹簧容纳槽两侧分别设置有旋转滑块，其中一侧的旋转滑块与固定套筒上的旋转滑槽转动配合设置，另一侧的旋转滑块的侧面上设置有旋钮弹簧安装孔。旋钮上盖和旋钮下盖上设置弹簧容纳槽、旋转滑块、旋钮弹簧安装孔这样的结构方便指拨功能的实现，同时有利于复位。

作为优选，所述的旋钮上盖和旋钮下盖上对应设置有相互扣合的卡接凸起和卡接槽。设置卡接凸起和卡接槽方便旋钮上盖和旋钮下盖的快速组件，方便组装和维修。

作为优选，所述的旋钮上盖和旋钮下盖上下配合设置有指拨凸台；所述的指拨凸台上设置有安装槽，所述的旋钮上盖和旋钮下盖通过设置在安装槽内部的连接件定位固定。指拨凸台的设置方便使用者的操作，拨动指拨凸台即可实现刹车或油门的控制，操作简单快捷。指拨凸台上设置安装槽，是为了方便对旋钮上盖和旋钮下盖的固定连接，并保证外形美观。

本发明的有益效果是：该滑板车指拨式中控装置，将指拨旋钮的转动支点从中控部分剥离出来，指拨旋钮内部设置有自转支点并绕此自转支点旋转，指拨旋钮内部还设置有复位装置，用于提供复位，而指拨旋钮又与中控部分通过旋钮限位结构与中控限位结构组装在一起实现相互之间的连接及周向及轴向方向限位；因此指拨旋钮将空间利用最大化，使用极限的空间设计结构，通过对中控组件进行模块化设计，将中控部分与刹车和油门分别设计统一设置，电器部分统一集成到中控部分内部，刹车和油门为单纯地机械结构，不需要穿线拆修方便；而且刹车和油门对称设置呈指拨式结构，通用性强，美观度统一；损坏的时候只需要更换刹车或油门机械部分，节省维修成本；体积小，外形美观。

附图说明

图1是本发明滑板车指拨式中控装置的一种爆炸结构示意图；

图2是本发明中控上盖与中控元件组合的一种结构示意图；

图3是图2中的中控上盖的一种主视图；

图4是本发明中指拨旋钮的一种分解结构示意图；

图5是本发明中指拨旋钮的一种结构示意图；

图6是本发明中旋钮上盖的一种结构示意图；

图7是本发明中旋钮下盖的一种结构示意图；

图8是本发明滑板车指拨式中控装置与t把组合的一种结构示意图；

图9是本发明中指拨旋钮的旋转限位的一种结构示意图；

图10是本发明中指拨旋钮的旋转限位的另一种结构示意图；

图11是本发明指拨旋钮去除旋钮上盖的一种结构示意图；

图12是本发明中固定套筒的一种结构示意图；

图13是本发明中控下盖与指拨旋钮连接的一种结构示意图；

图14是本发明中控下盖与固定套筒对接的一种结构示意图；

图中：1、中控下盖，2、t把，3、中控上盖，4、中控元件，5、刹车，6、霍尔元件，7、磁钢，8、油门，9、电路板，10、导光条，11、按钮，12、电器板安装槽，13、固定件，14、按钮安装孔，15、显示窗，16、指拨旋钮，17、霍尔元件夹线板，18、第一限位槽，19、第二限位槽，20、固定套筒，21、旋钮上盖，22、旋钮下盖，23、扭簧，24、第二限位结构，25、第一限位结构，26、中控连接孔，27、指拨凸台，28、磁钢安装座，29、卡接结构，30、卡槽，31、卡扣，32、旋转滑槽，33、端部挡圈，34、中部挡圈，35、固定套筒弹簧安装孔，36、弹簧容纳槽，37、旋转滑块，38、旋钮弹簧安装孔，39、卡接凸起，40、卡接槽，41、安装槽，42、连接件。

具体实施方式

下面通过具体实施例并结合附图对本发明的技术方案作进一步详细说明。

实施例1：

在图1、图2、图3、图8、图13、图14所示的实施例中，一种滑板车指拨式中控装置，包括：

中控下盖1，与滑板车t把2连接；中控下盖1的两端设置有中控限位结构；

中控上盖3，与中控下盖1卡扣连接呈三通式中空结构；

中控元件4，中控元件4设置在中控上盖3内部用于实现滑板车的电动控制；

霍尔元件6，设置在中控上盖3内部并与中控元件4连接，用于输出传感信号；

磁钢7，设置在指拨旋钮16上并与霍尔元件6配合；

指拨旋钮16，指拨旋钮16对称设置在中控下盖1和中控上盖3扣合后的两端；指拨旋钮16上设置有旋钮限位结构，旋钮限位结构与中控限位结构配合连接并实现周向及轴向方向限位；

指拨旋钮16内部设置有自转支点，并且指拨旋钮16内部设置有复位装置。

本实施例中，指拨旋钮16即可以应用于刹车也可以应用于油门，作为刹车使用时，刹车5为指拨式结构，刹车5上通过与中控元件4连接的霍尔元件6和磁钢7实现对滑板车的刹车控制，刹车5与中控上盖3和中控下盖1限位连接；

指拨旋钮16作为油门8使用时，油门8为指拨式结构且与刹车5对称设置，油门8通过与中控元件4控制连接的霍尔元件6和磁钢7实现对滑板车油门的控制，油门8与中控上盖3和中控下盖1限位连接。

中控元件4包括电路板9、导光条10和按钮11，导光条10和按钮11分别设置在电路板9上。中控上盖3内部设置有电器板安装槽12，电路板9通过固定件13固定在电路板安装槽12内部。中控上盖3上设置有按钮安装孔14和显示窗15。按钮11安装在按钮安装孔14内部并向中控上盖3外部凸出，导光条10正对显示窗15设置，以便观察电量的多少。

中控上盖3内部的两端分别设置有霍尔元件安装槽16和霍尔元件夹线板17，霍尔元件6设置在霍尔元件安装槽16并通过霍尔元件夹线板17压紧在中控上盖3内部。中控上盖3与旋钮上盖21相配合实现对霍尔元件和磁纲的安装夹紧，并使得霍尔元件与电路板电连接。

中控限位结构设置在中控下盖1内部的两端，分别为第一限位槽18和第二限位槽19，对应的固定套筒20上设置有第二限位结构24和第一限位结构25，中控下盖1与旋钮下盖22和固定套筒20配合设置实现刹车或油门的限位。

如见图11所示，刹车5和油门8为通用式指拨旋钮，指拨旋钮16包括作为自转支点的固定套筒20、旋钮上盖21、旋钮下盖22和作为复位装置的扭簧23(见图4)，旋钮上盖21和旋钮下盖22通过扣合结构相互扣合后滑动设置在固定套筒20外部；扭簧23套设在固定套筒20上，扭簧23的一端与固定套筒20固定连接另一端与旋钮下盖22固定连接；旋钮限位结构设置在固定套筒20的一端沿轴向向外延伸设置，包括第二限位结构24和第一限位结构25。

第二限位结构24沿固定套筒20的端部一体向外设置；第一限位结构25自第二限位结构24的中部向外延伸设置；第一限位结构25上设置有中控连接孔26。

旋钮上盖21和旋钮下盖22上下配合设置有指拨凸台27(见图6、图7)。旋钮上盖21上与中控上盖3配合的一端设置有磁钢安装座28，磁钢安装座28的两端设置有卡槽30，磁钢的两端对应卡槽30设置有卡扣31，卡扣31卡接在卡槽30内部实现对磁钢的定位。磁钢安装座28沿弧长方向的两端设置有卡接结构29。卡接结构29插卡在中控上盖3内，而霍尔元件则刚好露出中控上盖的端部，能够感应磁钢的转动，从而实现对刹车或油门的控制。

固定套筒20的外圆周上设置有旋转滑槽32，旋转滑槽32的两侧分别设置有端部挡圈33和中部挡圈34(见图12)，朝向第二限位结构24一侧的中部挡圈34侧面上设置有固定套筒弹簧安装孔35。

旋钮上盖21和旋钮下盖22上分别设置有弹簧容纳槽36，弹簧容纳槽36两侧分别设置有旋转滑块37，其中一侧的旋转滑块37与固定套筒20上的旋转滑槽32转动配合设置，另一侧的旋转滑块的侧面上设置有旋钮弹簧安装孔38。

旋钮上盖21和旋钮下盖22上对应设置有相互扣合的卡接凸起39和卡接槽40。

指拨凸台27上设置有安装槽41，旋钮上盖21和旋钮下盖22通过设置在安装槽41内部的连接件42定位固定。

该滑板车指拨式中控装置，电器部分的统一设计，把电子元器件和pcb都集中在中控部分，方便拆解和维修；刹车及油门和中控的一体化设计，美观度统一；在管材的安装基础上，体积做到相对极致小的设计；中控部分与刹车和油门组件之间直接用嵌套的方式并加螺丝固定，方便拆卸分离；电气集中在中控部分与刹车和油门之间不需要线路连接，机械结构在刹车和油门组件上，损坏后只需要更换刹车或油门机构结构，减少损坏的维修成本，而且刹车和油门对称设计，相互之间可以实现通用互换使用，使用极限的空间进行设计，实现了刹车和油门的指拨式刹车和油门加速的控制功能。

刹车和油门的通用指拨旋钮结构设计，既可以同一部件即可用于电动滑板车的油门，也可以用于电动滑板车的刹车，不需要进行区分，而且油门和刹车左右对称设计，中间为中控组件。当该滑板车指拨旋钮用于刹车时，采用顺时针指动刹车限位控制，对应的油门则采用逆时针拨动控制；当然也可以刹车和油门都采用相同的拨动方向。