一种凸轮车轮辅助驱动机械方法与流程

本发明涉及一种凸轮车轮辅助驱动机械，更确切的说，是一种凸轮车轮辅助驱动机械方法。

背景技术：

传统的机械车包括自行车，电瓶车，摩托车，小汽车，中型汽车或者重型汽车，还包括轨道车等。以上所述机械车的运行，自行车依靠操作者脚踩踏板驱动，其它的则依靠操作者控制油门或把手以消耗电能或燃油的方式对机械车进行驱动。上述传统机械车在行驶时只是做为一种消耗模式，自行车消耗操作者的体能，其它的则对电能或燃油的消耗比较大。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提供一种凸轮车轮辅助驱动机械方法，通过在二轮或二轮以上机械车的机械体上安装凸轮车轮辅助驱动机械装置，凸轮车轮装置最底端外圈面与传统机械车轮外圈面平齐接触地面或轨道面，其中包含橡胶外胎的凸轮车轮比较适用于常规道路的机械车，不包含橡胶外胎的一体凸轮车轮则比较适用轨道车，在机械车行驶时，机械行驶动力带动凸轮车轮运转，通过凸轮车轮的运转产生的一个上下往复的运动特征，将其直接用于驱动机械车或安装于机械车上的其它机械装置，例如发电机，解决传统机械车运行时只是做为一种动能消耗模式的问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是。

本发明一种凸轮车轮辅助驱动机械方法，包括凸轮车轮装置，驱动架，顶杆套管，驱动连杆，其中，

所述凸轮车轮装置心轴两端轴头设于驱动架的凸轮夹架孔内；

所述顶杆套管套于驱动架顶杆的杆身；

所述驱动连杆的连杆后端设于驱动架顶杆的直槽孔内。

较佳地，所述凸轮车轮装置可为窄凸轮车轮，所述窄凸轮车轮包括心轴，轴承，轮毂，轮辐，轮圈，外胎，所述心轴两端轴肩连接两轴承内圈，两轴承外圈设于轮毂两侧端凹肩内，所述轮毂设于轮圈中心点下端位置，轮辐围绕轮毂支撑轮圈，所述外胎设于轮圈外端。

较佳地，所述凸轮车轮装置可为宽凸轮车轮，所述宽凸轮车轮包括心轴，轴承，轮毂，辐板，轮辋，轮胎，所述心轴两端轴肩连接两轴承内圈，两轴承外圈设于轮毂两侧端凹肩内，所述轮毂设于轮辋中心点下端位置，辐板围绕轮毂支撑轮辋，所述轮胎设于轮辋外端。

较佳地，所述凸轮车轮装置可为一体凸轮车轮，所述一体凸轮车轮包括心轴，轴承，轮毂，轮内圈，轮外圈，所述心轴两端轴肩连接两轴承内圈，两轴承外圈设于轮毂两侧端凹肩内，所述轮毂设于轮内圈中心点下端位置，轮内圈围绕轮毂支撑轮外圈。

较佳地，所述驱动架包括凸轮夹架、孔，固定块、夹架孔、顶杆孔，顶杆、直槽孔，所述凸轮夹架顶端与固定块夹架孔连接固定，所述顶杆底端与固定块顶杆孔连接固定，所述顶杆上的直槽孔的方向可以根据驱动连杆套头的连接方向设置。

较佳地，所述驱动架固定块的顶杆孔底面可设卡圈，卡圈半截面外端设一卡座固定块，卡座固定块顶面端设四个螺孔，相应的在顶杆的底面端可设卡座，所述卡座与卡圈连接，通过卡座固定块和螺钉配合固定。

较佳地，所述顶杆套管为一空心圆柱体，进一步，所述顶杆套管圆心内壁可以设有球槽，并在球槽内添加机械用黄油和钢珠。

较佳地，所述驱动架顶杆和顶杆套管连接的上端和下端可以添加防尘盖和防尘套。

较佳地，所述驱动连杆包括连杆，套头，所述连杆一端与套头外圈侧面固定连接，所述套头内圈可设边角套孔或键槽套孔，所述连杆可为直槽连杆或圆柱连杆。

较佳地，所述驱动连杆的连杆末端可以添加滑槽，滑块，并在滑块的两侧端分别设一圆孔，相应的驱动架的顶杆直槽孔两边侧壁上设有直槽滑槽，在两直槽滑槽内分别设一卡柱，所述卡柱底座设于直槽滑槽内，头端与滑块侧端的圆孔连接。

本发明的一种凸轮车轮辅助驱动机械方法具体工作过程如下。

本发明安装在二轮或二轮以上机械车的机械体上，其凸轮车轮装置最底端外圈面与传统机械车轮外圈面平齐接触地面或轨道面，在机械车行驶时，机械行驶动力带动凸轮车轮运转，通过凸轮车轮的运转，凸轮车轮的心轴驱动驱动架产生的一个上下往复运动的特征，使驱动架的顶杆在顶杆套管内上下往复运转，驱动架的运转动能传动驱动连杆，通过驱动连杆将其直线往复运动特征变成转矩进行机械动力输出，将其用于驱动机械车或安装于机械车上的其它机械装置，例如发电机。

附图说明

图1是本发明总装示意图；

图2为本发明窄凸轮车轮示意图；

图3为本发明宽凸轮车轮示意图；

图4为本发明一体凸轮车轮示意图；

图5为本发明驱动架示意图；

图6为本发明驱动架爆炸示意图；

图7为本发明驱动架设卡座固定块固定带卡座顶杆示意图；

图8为本发明顶杆套管示意图；

图9为本发明安装防尘盖及防尘套示意图；

图10为本发明驱动连杆示意图；

图11为本发明驱动连杆的连杆配合驱动架顶杆孔添加滑块示意图；

图12为本发明驱动连杆套头连接转轴说明图；

图13为本发明安装于自行车后叉架示意图；

图14为本发明安装于自行车前支架示意图；

图15为本发明设于汽车上与汽车车轮配合位置示意图；

图16为本发明安装于汽车后端通过皮带轮皮带连接发电机示意图；

图17为本发明安装于轨道车横梁剖视示意图；

图18为本发明安装于轨道车横梁添架转轴轴承座连接齿轮示意图；

图19为本发明驱动连杆连接转轴连接万向联轴器示意图。

附图标记：1、凸轮车轮装置；11、窄凸轮车轮；111、心轴；112、轴承；113、轮毂；114、轮辐；115、轮圈；116、外胎；12、宽凸轮车轮；121、心轴；122、轴承；123、轮毂；124、辐板；125、轮辋；126、轮胎；13、一体凸轮车轮；131、心轴；132、轴承；133、轮毂；134、轮内圈；135、轮外圈；2、驱动架；21、凸轮夹架；211、孔：22、固定块；221、夹架孔；222、顶杆孔；2221、卡圈；2222、卡座固定块；2223、螺孔；2224、螺钉；23、顶杆；231、直槽孔；2311、直槽滑槽；2312、卡柱；232、卡座；3、顶杆套管；31、球槽；32、钢珠；4、驱动连杆；41、直槽连杆；411、滑槽；412、滑块；413、侧孔；42、圆柱连杆；43、套头；431、边角套孔；432、键槽套孔；5、防尘盖；51、防尘套。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面通过附图和具体实施方式详细阐述本发明技术方案。需说明的是，本发明附图均采用简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。

如图1至图19所示，一种凸轮车轮辅助驱动机械方法，包括凸轮车轮装置1，驱动架2，顶杆套管3，驱动连杆4，其中，

所述凸轮车轮装置1心轴两端轴头设于驱动架2的凸轮夹架21孔211内；

所述顶杆套管3套于驱动架2顶杆23的杆身；

所述驱动连杆4的连杆后端设于驱动架2顶杆23的直槽孔231内。

较佳地，请重点参考图2，所述凸轮车轮装置1可为窄凸轮车轮11，窄凸轮车轮11适用于小型机械车，所述窄凸轮车轮11包括心轴111，轴承112，轮毂113，轮辐114，轮圈115，外胎116，所述心轴111两端轴肩连接两轴承112内圈，两轴承112外圈设于轮毂113两侧端凹肩内，所述轮毂113设于轮圈115中心点下端位置，轮辐114围绕轮毂113支撑轮圈115，所述外胎116设于轮圈115外端。

较佳地，请重点参考图3，所述凸轮车轮装置1可为宽凸轮车轮12，宽凸轮车轮12适用于中大型机械车，所述宽凸轮车轮12包括心轴121，轴承122，轮毂123，辐板124，轮辋125，轮胎126，所述心轴121两端轴肩连接两轴承122内圈，两轴承122外圈设于轮毂123两侧端凹肩内，所述轮毂123设于轮辋125中心点下端位置，辐板124围绕轮毂123支撑轮辋125，所述轮胎126设于轮辋125外端。

较佳地，请重点参考图4，所述凸轮车轮装置1可为一体凸轮车轮13，一体凸轮车轮13适用于轨道车，所述一体凸轮车轮13包括心轴131，轴承132，轮毂133，轮内圈134，轮外圈135，所述心轴131两端轴肩连接两轴承132内圈，两轴承132外圈设于轮毂133两侧端凹肩内，所述轮毂133设于轮内圈134中心点下端位置，轮内圈134围绕轮毂133支撑轮外圈135。

较佳地，请重点参考图5和图6，所述驱动架包括凸轮夹架21、孔211，固定块22、夹架孔221、顶杆孔222，顶杆23、直槽孔231，所述凸轮夹架21顶端与固定块22夹架孔221连接固定，所述顶杆23底端与固定块22顶杆孔222连接固定，所述顶杆23上的直槽孔231的方向可以根据驱动连杆套头的连接方向设置。

较佳地，请重点参考图7，所述驱动架2固定块的顶杆孔底面可设卡圈2221，卡圈半截面外端设一卡座固定块2222，卡座固定块2222顶面端设四个螺孔2223，相应的在顶杆的底面端可设卡座232，所述卡座232与卡圈2221连接，通过卡座固定块2222和螺钉2224配合固定，这样顶杆在驱动驱动连杆的时候可以在固定块顶杆孔内转动。

较佳地，请重点参考图8，所述顶杆套管3为一空心圆柱体，在图中上面右图为剖视图，进一步，所述顶杆套管3圆心内壁可以设有球槽31，并在球槽31内添加机械用黄油和钢珠32。

较佳地，请重点参考图9，所述驱动架顶杆和顶杆套管连接的上端和下端可以添加防尘盖5和防尘套51。

较佳地，请重点参考图10，所述驱动连杆4包括连杆，套头43，所述连杆一端与套头43外圈侧面固定连接，所述套头43内圈可设边角套孔431或键槽套孔432，所述连杆可为直槽连杆41或圆柱连杆42，直槽连杆41能较好的适驱动特征稳定的装置，圆柱连杆42能较好的适应驱动特征会偏移的装置。

较佳地，请重点参考图11，所述驱动连杆的连杆末端可以添加滑槽411，滑块412，并在滑块412的两侧端分别设一圆孔413，相应的驱动架的顶杆直槽孔两边侧壁上设有直槽滑槽2311，在两直槽滑槽2311内分别设一卡柱2312，所述卡柱2312底座设于直槽滑槽2311内，头端与滑块412侧端的圆孔413连接。

较佳地，请重点参考图12，所述驱动连杆套头的套孔用于连接转轴。进一步，其套孔与转轴连接的动力输入可在转轴的轴肩，动力输出也在转轴的轴肩，轴承设于转轴的两端轴头。进一步，其套孔与转轴连接处的动力输入可在转轴轴身中段位置，轴承设于转轴两端轴肩，动力输出端设于转轴两端轴头。进一步，其套孔与转轴连接处的动力输入可在转轴的轴身位置，轴承设于转轴的轴头和轴肩，转轴的动力从侧端轴头输出。进一步，转轴的动力输出可使用常规的机械动力传动装置，例如：齿轮、链轮、带轮等。

实施例1。

较佳地，请参考图13，如图13所示；本发明装置安装于一种自行车后叉上，凸轮车轮装置1位于自行车后叉的中下端，驱动架2的顶杆杆身连接于套管3圆心内，在自行车后叉上设置了支架卡圈固定顶杆套管3，驱动连杆4连杆的后端连接在驱动架2顶杆的顶杆孔内，驱动连杆4的套头套孔连接于自行车脚踏板连接的心轴套轴的中段位置。

实施例2。

较佳地，请参考图14，如图14所示；本发明装置安装于一种自行车前支架底管上，在图中，自行车前支架底管横置，凸轮车轮装置1外胎最底端表面与自行前后轮的外胎表面平齐接触地面，驱动架2的顶杆杆身连接于套管3圆心内，在自行车前支架底管设置了支架卡圈固定顶杆套管3，驱动连杆4连杆的后端连接在驱动架2顶杆的顶杆孔内，驱动连杆4的套头套孔连接于自行车脚踏板连接的心轴套轴的中段位置。

实施例3。

较佳地，请参考图15，如图15所示；本发明装置安装于一种汽车车轮侧端，在图中，凸轮车轮装置1外胎最底端表面与汽车车轮的外胎表面平齐接触地面，在汽车车轮侧旁的横板设了两个凸孔，驱动架2的凸轮夹架杆身设于凸孔内，驱动架2的顶杆杆身连接于套管3圆心内，驱动连杆4连杆的后端连接在驱动架2顶杆的顶杆孔内，驱动连杆4的套头套孔连接于前端转轴，转轴由两轴承座固定，转轴的侧端轴头通过皮带轮，皮带连接了发电机。

进一步，请参考图16，如图16所示；本发明装置在一种汽车后备箱内两侧端安装了两套装置，其凸轮车轮装置1安装于两后车轮的侧内端，在图中，凸轮车轮装置1外胎最底端表面与汽车车轮的外胎表面平齐接触地面，在汽车后备箱的底板设了凸孔，驱动架2的凸轮夹架杆身设于凸孔内，驱动架2的顶杆杆身连接于套管3圆心内，套管3的管体通过支撑架卡圈固定，驱动连杆4连杆的后端连接在驱动架2顶杆的顶杆孔内，驱动连杆4的套头套孔连接于前端转轴，转轴通过轴承座固定，轴承座通过支撑架固定支撑，转轴的侧端轴头连接皮带轮，皮带轮通过皮带连接了发电机。

实施例4。

较佳地，请参考图17，如图17所示；本发明装置安装于一种铁轨车车轮中间，在图中，凸轮车轮装置1轮外圈最底端表面与铁轨车轮的轮外圈表面平齐，在铁轨车侧梁中段底端设了框架，在框架的两侧端设了两个凸孔，驱动架2的凸轮夹架杆身设于凸孔内，驱动架2的顶杆杆身连接于套管3圆心内，套管3管身固定于铁轨车横梁侧端孔内，驱动连杆4连杆的后端连接在驱动架2顶杆的顶杆孔内，驱动连杆4的套头套孔连接于前端转轴，转轴两端轴头通过轴承座固定，轴承座通过支撑架支撑在铁轨车横梁上。

进一步，请参考图18，如图18所示；本发明装置在一种铁轨车车架的横梁上安装了两套装置，在图中，凸轮车轮装置1轮外圈最底端表面与铁轨车车轮的轮外圈表面平齐，在铁轨车侧梁中段底端内侧设了框架，在框架的两侧端设了两个凸孔，驱动架2的凸轮夹架杆身设于凸孔内，驱动架2的顶杆杆身连接于套管3圆心内，套管3管身固定于铁轨车横梁侧端孔内，驱动连杆4连杆的后端连接在驱动架2顶杆的顶杆孔内，驱动连杆4的套头套孔连接于前端转轴，在转轴套头的旁边设有齿轮，转轴两端轴头通过轴承座固定，轴承座通过支撑架支撑在铁轨车横梁上。

实施例5。

较佳地，请参考图19，如图19所示；本发明装置安装于一种机械车上，其驱动连杆4套头套孔连接转轴，转轴由两轴承座固定，转轴的轴头端用于连接万向联轴器做为机械动力输出。

通过以上所述的五个较佳实施例说明，可以理解，本发明方法适用于两轮或两轮以上机械车。其凸轮车轮装置最底端与机械车车轮平齐接触路面或铁轨面，在机械车行驶时，带动凸轮车轮运转，通过凸轮车轮的运转，驱动驱动架产生一种上下往复的运动特征。其驱动连杆套头套孔用于连接转轴，将凸轮车轮装置驱动驱动架的上下往复运动特征变成转矩后，由转轴连接机械中的传动件做动力输出。

本说明书仅以明晰、便于理解的方式描述了本发明的具体实施方式，但本发明的技术特征并不局限于此。任何以本发明为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出地简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本发明的保护范围之中。