一种新型自行车车把的制作方法

本发明属于自行车零部件设备领域，尤其是涉及一种新型自行车车把。

背景技术：

自行车是人们日常生活中所配备的一种交通工具，虽然随着科技进步，人们生活水平日益增长，同样作为代步工具的小客车使用量在不断增大，但自行车以其环保健康的优点依旧为人们所推崇。在自行车的运输过程中，或者停放在自行车停车区内时，车把则成为主要的限制空间的部件。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种新型自行车车把，以解决上述问题的不足之处。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种新型自行车车把，包括第一车把、第二车把，所述第二车把两端均可折叠连接有第一车把，所述第二车把的两端均活动连接有固定箍，所述固定箍的外端与第一把手的内端可拆卸连接在一起，所述第二车把中间连接有把立。

进一步的，所述第一车把与第二车把连接的一端端面中间竖直设有方形连接块，所述连接块上设有连接孔，所述第二车把两端均竖直设有通槽，且所述通槽的开口端位于第二车把的端面处，所述通槽内的两侧面之间设有连接柱，所述连接柱通过连接孔与连接块连接。

进一步的，所述连接块尺寸与通槽尺寸一致。

进一步的，所述连接孔尺寸与连接柱的截面尺寸一致。

进一步的，所述连接块与第一把手为一体成型结构。

进一步的，所述第一车把和第二车把截面尺寸一致，所述固定箍内径尺寸与第一车把直径尺寸一致。

进一步的，所述第一车把与第二车把连接的一端端面边缘外围周向设有外螺纹，所述固定箍与第一把手连接的一端内侧设有内螺纹，所述固定箍通过内螺纹与外螺纹相配合连接在第一把手上。

进一步的，所述第一车把远离第二车把是一端设有橡胶把手套。

进一步的，所述橡胶把手套上均匀设有多个防滑凸点。

相对于现有技术，本发明所述的新型自行车车把具有以下优势：

本发明所述的新型自行车车把将车把设置为三段结构，即第二车把两端活动连接第一车把，同时在第二车把上可移动设置有固定箍，用于将第一车把与第二车把固定在一起；当需要使车把弯折来节省空间时，将固定箍拆离第一把手，并移动到第二把手上去，然后将第一把手向下折叠；该结构简单、便于操作、提高空间利用率。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的新型自行车车把结构示意图；

图2为本发明实施例所述的第一车把与第二车把连接结构示意图；

图3为本发明实施例所述的第二车把俯视图；

图4为本发明实施例所述的第一车把主视图；

图5为本发明实施例所述的第一车把俯视图。

附图标记说明：

1-第一车把；2-第二车把；3-把立；4-固定箍；5-橡胶把手套；6-连接块；7-连接孔；8-通槽；9-连接柱；10-外螺纹。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1所示，一种新型自行车车把，包括第一车把1、第二车把2，所述第二车把2两端均可折叠连接有第一车把1，所述第二车把2的两端均活动连接有固定箍4，所述固定箍4的外端与第一把手的内端可拆卸连接在一起，所述第二车把2中间连接有把立3。

如图2至图5所示，所述第一车把1与第二车把2连接的一端端面中间竖直设有方形连接块6，所述连接块6上设有连接孔7，所述第二车把2两端均竖直设有通槽8，且所述通槽8的开口端位于第二车把2的端面处，所述通槽8内的两侧面之间设有连接柱9，所述连接柱9通过连接孔7与连接块6连接。

所述连接块6尺寸与通槽8尺寸一致。

所述连接孔7尺寸与连接柱9的截面尺寸一致。

所述连接块6与第一把手为一体成型结构。

所述第一车把1与第二车把2连接的一端端面边缘外围周向设有外螺纹10，所述固定箍4与第一把手连接的一端内侧设有内螺纹，所述固定箍4通过内螺纹与外螺纹10相配合连接在第一把手上。

所述第一车把1和第二车把2截面尺寸一致，所述固定箍4内径尺寸与第一车把1直径尺寸一致。

所述第一车把1远离第二车把2是一端设有橡胶把手套5。

所述橡胶把手套5上均匀设有多个防滑凸点。

本实施例的工作过程如下：

当需要减少自行车所占空间时，如在自行车运输过程中，首先将固定箍4从第一车把1上拧开，移动到第二车把2上，然后将第一车把1向下折叠，这就节省了由车把宽度产生的空间。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明提供了一种新型自行车车把，属于自行车零部件设备领域，包括第一车把和第二车把，两个所述第一车把分别转动安装在第二车把的两端，所述第二车把的两端均连接有固定箍，所述固定箍的外端与连接第二把手的第一把手一端可拆卸连接在一起，所述第二车把中间连接有把立。本发明所述的新型自行车车把在第二车把两端活动连接第一车把，同时在第二车把上可移动设置有固定箍，用于将第一车把与第二车把固定在一起，当停放自行车空间有效时，可将固定箍拆离第一把手，并移动到第二把手上去，然后将第一把手向下折叠，以便提高空间利用率。

技术研发人员：龙友文;苏艳珍;龙立忠;杨红伟;王博
受保护的技术使用者：天津市祺翔自行车股份有限公司
技术研发日：2018.09.27
技术公布日：2019.01.15