本发明涉及一种自行车、电动车、摩托车等任何适用车辆配置的分力型车梯架或车梯架构件，具体说涉及一种无须增设避回卡的车梯装置，亦简称车梯架。
背景技术：
目前，自行车、电动车、摩托车等车辆所沿袭装配的普通型车梯架均增有“避回卡即防回卡柄”机构设置，由于该“防回卡柄”配置繁杂，需要邻近的车梁架或连接靠盘协同复杂配合，故而才能实现车辆被支立住的状态；否则，如果没有“防回卡柄”卡住的效果，车梯架支腿将无法达到稳固与耐用性的支立作用。特别是车梯架的支腿端头开有的连接孔与车梁架或与连接靠盘开有的连接孔由穿钉连接时，致使该连接处不但要承担车辆的重力，而且经历长期的重力磨损，极易造成该穿钉的折损被切。此外，加之“防回卡柄”占用车梯架的制造成本达20％，则不利于耗材的节约，所以现有的普通车梯架不仅性能差，且因制造成本过高乃缺乏有效的竞争优势。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服上述问题，提供一种分散集中受力点和无须增设“防回卡柄”的车梯装置，以此提高自行车、电动车、摩托车等适用车辆对车梯架的稳固力需求。
本发明的目的是这样实现的：
一种无须增设避回卡的车梯装置，其特征在于车梯架的支腿距顶端(亦称端头)连接孔朝下适当部位向外拐出(如前倾或后倾或任意方向倾斜)即呈倾斜角度设计，该倾斜拐角的最佳折角为30度；或者，所述车梯架的支腿靠近顶端连接孔的适当间隔位置具有朝外拐斜的倾角，该拐斜倾角亦在5至45度之间选择任意角度，以使折弯后的上端部位即开有顶端连接孔的部位与下端垂立的车梯架支腿不在一条直线上，且形成上端拐角式的车梯架支腿构造——亦称拐角式支腿构件；这样做的目的可以节省“防回卡柄”添加的设置。
一种无须增设避回卡的车梯装置，亦称：设在车梁上的车梯架，包括：车梁架即车身(或统称：车辆装配位)、车梯架、拉簧等，其特征是车梁架适于车梯架装配的部位，如车辆的中部位置或车辆后轮的车梁架位置等车辆装配位适合配置车梯架的连接部位，开有连接孔经穿钉即连接轴与车梯架支腿端头开有的连接孔进行连接，方对车辆起到支立的作用。由于车梯架的支腿靠近端头部位即距离顶端连接孔的适当间隔部位或任意部位向外拐呈现倾斜角度，该折角倾斜一般在5至45度之间选择任意角度，而当支腿倾角部位的顶端与车梁架连动后，其垂下的支腿如果处于支立状态，刚好适于被卡的支腿部位却被车梁架设有的受力凸舌或者任意附加机关驳住。加之车梯架支腿上和车梁架上乃设有相互挂簧的挂钩或/和挂孔，一旦拉簧的两头通过彼此的挂钩或/和挂孔分别将车梁架与车梯架支腿相互连接后即形成互为的拉力，这样就在拉簧的作用下车梁架与车梯架的挂簧点、拐角式支腿与车梁连接受力点和车梯架的支腿落地点，将在车辆重力的负荷状态下形成稳定性的三角力需保险关系，从而无需再增设“避回卡即防回卡柄”附加机关(以下可简称：防回卡柄)就能把车梯架支立的支腿驳住而不至于失控开溜。当然，车梯架的支腿既能直接与车辆装配位进行装配，或者也可通过带孔的基座或机板等与车辆装配位进行间接装配。
一种无须增设避回卡的车梯装置，包括：车梯架、连接靠盘(亦称连接机板)，其特征是设在连接靠盘上连动且能起落的车梯架支腿，在距离其顶端开设的连接孔往下适当部位向外倾斜拐弯，该倾斜角度一般在20至45度或者0至45度之间选择任意适合角度，当支腿倾斜部位的顶端连接孔经穿钉与连接靠盘开设的连接孔连接后，而让支腿处于着地支立(亦称垂立)时，带有连接孔的倾斜部位将偏离垂立的支腿中线外。所述连接靠盘除了开有满足车梯架支腿能起落连动的连接孔外，在适合车梯架支腿支立贴靠的部位还设有凸起的受力凸舌或者任意附加机关，以此用来驳住车梯架支腿受力惯性失衡的控制和重力的分担。此外，连接靠盘还可改为机架构造，来满足拐角式车梯架支腿构件的同样连动设置。
一种无须增设避回卡的车梯装置，亦称：带有连接靠盘的车梯架，包括：车梯架、连接靠盘、拉簧等，其特征是连接靠盘上除开有适合车梯架支腿起落连动的连接孔外，在贴靠车梯架立支腿适当的部位，还设有凸舌或者任意附加机关设计，以此用来满足车梯架支腿承受重力的分担依靠。而设在连接靠盘上的车梯架支腿在距其顶端连接孔向下适当间隔部位(如靠近端头连接孔的支腿中上端部位)或者任意适当部位具有向外拐出的倾斜角度，该角度一般在5至45度之间选择任意适合角度，当拐角式支腿端头的连接孔经穿钉即连接轴与连接靠盘的连接孔连动后而使支腿处于落地支立状态时，刚好支立的支腿被连接靠盘的凸舌或者任意附加机关驳住；由于支腿倾斜部位及其端头偏出支立的支腿中线，故使车梯架的支腿着地点、被凸舌或者任意附加机关驳住点和偏出支腿中心线的拐角部位与连接靠盘连接点，就此形成三角意义的力需制衡保持关系。同时，加之车梯架上方的连接靠盘设有的带挂孔的凸舌或/和挂钩，以及设在支腿上的挂簧挂钩或/和开有的挂簧挂孔，一旦被拉簧将连接靠盘和支腿通过彼此挂钩或/及挂孔连接后即形成相互拉力，这样就使得连接靠盘的挂簧点、车梯架与连接靠盘连接的受力点和车梯架支腿的落地点，经过车辆重力负荷叠加又形成了三角力需的双保险关系，使车梯架对车辆的支立作用更加稳固，舍去了“防回卡柄”附加机关卡驳的增设而不至于使车梯架支腿发生脱溜失控问题。而且，所述连接靠盘既适合拐角式支腿装配连动，也适合与车辆(车身如车梁架)固定或活动装配。
一种无须增设避回卡的车梯装置，亦即适于闭锁的车梯支架，其特征在于无论车身即车梁架适于车梯架连动的装配位，或者还是连接靠盘适于车梯架装配的部分，紧靠或挨近车梯架支腿具有带锁控机构的锁壳(亦称锁控装置)装配结合。或者说，设有拐角式车梯架支腿连动的车身装配位，或者设有拐角式车梯架支腿连动的连接靠盘上具有锁控装置固定或活动装配，以此满足车梯架支腿被锁的设计需要；而锁控装置即带有锁控机构的锁壳由锁栓轴杆、弹簧、止动销配置组合，亦如锁栓轴杆设在锁壳中来回移动，一头探出锁壳外为把柄形状或者隐秘在锁壳内埋藏，而埋藏在锁壳中的一头或被电子驱动器驱动，另一头为锁定接口或接头均称锁拴触角乃在锁壳的通孔口处作伸缩移动，在对应止动销触顶处具有轴节与轴杆形成的径台，所述径台除了用于止动销对其触顶卡动外，还用于挡卡锁栓轴杆上的弹簧设置；而套在锁栓轴杆上的弹簧，一端与径台相顶，另一端则顶卡在锁壳的台阶孔壁上；所述止动销对应锁栓轴杆的径台而设置，一头与径台上下发生触顶提动，另一头被弹簧顶卡；至于埋设锁壳中的锁芯控制机关或/和电子驱动器直接或非直接对止动销实施上下提动控制；或者，锁壳开有的锁芯孔适于锁芯控制机关或/和电子驱动器装配，而且无论埋在锁壳中的或者设在锁芯孔的锁芯控制机关或/和电子驱动器既可直接对止动销拨动连接，也可通过连接机构来对止动销实施拨动连接。此外，为了实现拐角式车梯架支腿被锁的禁锢，在适合锁拴触角闭锁的车梯架支腿位置上具有带锁孔的锁耳设计，而且根据需要不同带有锁孔的锁耳分别具有紧靠锁壳的底孔处适于锁拴触角对其锁孔的竖向或任意向插入型、插进锁壳开有的凹槽或缺角开口间好满足于锁拴触角对其锁孔的横向(其中如前后横向运行)或任意向穿插型，以及锁壳的凹槽或缺角开口适于车梯架的支腿被锁拴触角驳在其中的闭锁型；其中，锁壳具有的凹槽分为上下开通型或/和局部开设型；而锁壳开设的缺角开口处若与连接靠盘结合后会形成类似凹槽形状。
实施的应用效果，无论与车辆直接装配或者还是与连接靠盘装配的车梯架，当车梯架支腿从抬起状态移落垂地将车辆支立时，由于支腿上端的拐角部位偏出垂立支腿外，而受车辆重力施压影响自然会向前拱，相反被支立的车身却向后倾，只有当车梯架的支腿被凸舌或任意附加机关驳住不能前倾时，故使拐角部位承受的重力将被分散，由此形成三点类似三角稳定性的制衡关系，加之拉簧对车梯架支腿与车辆或连接靠盘互拉的牵拉作用，无需“防回卡柄”附加机关添增，就能简单将车辆稳固支立住不易发生脱溜问题，克服了以往普通车梯架只限于支腿上下两点分担的重力弊病，又节省了用脚操作车梯架抬起的环节。而若实现闭锁时，设在车梯架支腿上的开有锁孔的锁耳随支腿落地移动，会自动靠在锁壳设置锁拴轴杆的通孔口底处，或者插进锁壳开有的凹槽或缺角开口间，而使锁耳开设的锁孔与锁拴轴杆对应，只要摁下探出锁壳外的锁栓轴杆把柄一头或将其秘在锁壳内一头被电子驱动器驱动，另一头的锁拴触角即从锁壳孔口伸出穿进锁耳的锁孔中，此时止动销恰从径台上落下将锁栓轴杆卡住不能回退致使车梯架的支腿被锁；解锁时，用钥匙驱动锁芯控制机关或/和靠电子驱动器将止动销从锁栓轴杆的径台下提离，故在弹簧作用下锁栓轴杆被弹回原位，随之锁拴触角也从锁耳的锁孔退出，这样车梯架的支腿却被解锁即可抬起。
以上各方案或不同段落记载的信息或部分内容，根据彼此间的需要还可互容互换或/和彼此补充，来形成整体或多种不同层级或/和多个相对独立部分的多个技术方案设计，当结合以下内容还能延展新的技术方案或者作为新的技术特征进行新的补充或替换限定。
本车梯架的支腿向外拐的部位倾角，可为任意折角即折弯形状亦称任意倾斜角度。而且，根据需要开有连接孔的支腿端头还可设成90度(直角)拐角型或丁字式端头型。
本车梯架的支腿在其拐角处至开有端头的连接孔部位，一般可以拍成扁型即拍扁，好利于与连接靠盘的贴靠和打孔穿钉铆合。但是，根据需要该部位也可为任意形状。
所述连接靠盘还可开有限制车梯架支腿起落角度的弧形开槽，即在由限位穿钉穿过车梯架的支腿顶端连接孔和连接靠盘的弧形开槽再穿进附加连接靠盘弧形开槽后的机片开有的连接孔，进行铆合即可对车梯架的支腿产生起落角度的限位控制。
本车梯架在与车辆或器物装配时，无论适于车身中部装配，或者还是置于车身后部装配，一般分别具有一侧式、两侧式或任意装配式；而且，与此相应本车梯架的支腿除始终保持外斜倾角顶端部位形状外，其它部位的支腿形状可设计为任意类型，比如：双腿式的“u”字型、“h”字型以及任意形状式的双腿类型，单腿型和任意形状的单腿类型。
所述锁壳为任意型，其中开设的锁芯孔分别具有与止动销对应相交型，与止动销非对应非相交型。而且，在锁壳中任意增减带孔或非带孔的机座或机架设置，以利于锁拴轴杆和止动销动态加固设计。此外，车梯架即该支腿可直接设在锁壳上进行任意连动装配。
本发明的积极效果，克服了以往普通车梯架的三大弊端，其一舍去了“防回卡柄”附加机关对车梯架支腿驳卡的作用，改由三点受力制衡方式，无需“防回卡柄”增设就能简单将车梯架的支腿驳住不会发生脱溜问题。其二克服了普通车梯架直立支腿不稳定的晃动缺陷，因普通车梯架的支腿与车梁架或连接靠盘的连接点只局限于上下两点线条的着力维持，故而缺乏三点稳定性的制衡关系，结果容易导致被支立的车辆出现晃悠的问题；本设计方案的车梯架解决了支腿稳定性差的难题，因支腿顶端连接点向外偏出垂立的支腿轴心线，所以下端支腿着地的反射力不只局限于支腿外拐的连接点，关键将部分重力负荷转移到了支腿与凸舌被驳的依靠点，这样既减轻了支腿顶端受力的负担，且也避免连接支腿顶部和车梁架或连接靠盘各自连接孔的穿钉销，因长期磨损受力而易导致被切的损坏，如此来说这种设计正是对车梯架改进的“质”的发生变化。其三，比起普通车梯架将节省20％的劳动、生产与材料成本，由于“防回卡柄”被剔除，不但减少了生产工艺和制作模具的相应环节，还降低了相应的材料使用成本，而且随着“防回卡柄”附加机构的消减，致使本车梯架的质量更趋于完美可靠，比起普通型车梯架来更具竞争力。
本发明应用广泛，除了适用自行车、电动车、摩托车配置外，还可适用的任何车辆、任何器物安装。
附图说明
下面结合部分附图对本案设计的析述并说明实施例：
图1一种车梯架的支腿上端部位呈外拐倾斜角式的基本独立构件示意图，而且拐角部位的顶端处开有连接孔设计；
图2一种连在连接靠盘上的车梯架支腿正面视图，该支腿外拐处与下端支腿不在一条竖线上；
图3一种装配设置在连接靠盘上的车梯架支腿侧视和局部剖视示意图，而连接靠盘设有的折出凸舌恰将车梯架的支腿驳住的结构示意图；
图4一种带有“防回卡柄”的普通车梯架示意图；
图5一种带有锁控机构的锁壳内部结构示意图，另外支腿上的锁耳为贴在锁壳底孔型；
图6一种锁壳开有的缺角开口(亦可参考为凹槽)，且适于支腿上的锁耳插入其中设计。
具体实施方式
本发明其他细节和特点，通过阅读部分下文并结合附图标注详细描述的实施例即可清楚明了。
参见图1所示，一种无须增设避回卡的车梯装置，其特征在于车梯架的支腿1距离其顶端连接孔3的朝下适当部位2向外拐出呈倾斜角度，该拐角2最佳倾斜角度为5至45度之间选择任意角度，以使得折弯后的上端倾斜部位2-1即开有顶端连接孔3的部位2-1与下端竖立的车梯架支腿1不在一条直线上。
至于设在车梁上的车梯架有关示意图未画出，可参见以下带有连接靠盘4的车梯架示意图及其部分信息等内容即可。如图1-4所示，一种设在连接靠盘上的车梯架，包括：支腿1、连接靠盘4、拉簧8等，其特征是连接靠板4上除了开有连接孔-3(参见图3)适于车梯架支腿1连动外，在贴靠即驳住车梯架支腿1的适当部位还设有凸起的受力凸舌5(参见图2-3)或者任意附加机关(未画出)设计，以此用来支撑车梯架支腿1重力的分担。而设在连接靠盘4上的车梯架支腿1在距其顶端连接孔3往下适当间隔部位2(如靠近顶端连接孔3的支腿中上端部位2-1)或者任意适当部位具有向外拐出的倾斜角度2-1(参见图1-2)，该倾斜角度一般为5至45度之间任意选择适合角度，当车梯架的支腿1顶端2-1连接孔3经穿钉10与连接靠盘4的连接孔连动后处于落地垂立状态时，该支腿1刚好被连接靠盘4的凸舌5驳住(参见图2-3)；由于支腿1倾斜端2-1的连接孔3偏出垂立部位的支腿1中心线，故使该支腿1的着地点与连接靠盘4的凸舌5驳点和连接靠盘4的连接点，形成三角意义的力需制衡保险关系。同时，加之设在车梯架上方的连接靠盘4边沿处或任意部位与垂立部位的支腿1垂直或非垂直(参见图2)具有外凸的适合挂住拉簧8的带有挂孔7的凸耳6(参见图2-3)或挂钩(未画出)或/和挂孔(未画出)开设，同样在车梯架的支立支腿1上也设有挂住拉簧8的挂钩9(参见图2-3)或/和开有挂住拉簧的挂孔(未画出)，而当拉簧8两头分别与连接靠盘4上的凸耳6孔7或挂钩或/及挂孔和支腿1上的挂钩9或/及挂孔相互连接后即形成彼此的拉力，这样就使得连接靠盘4的挂簧点、车梯架支腿1与连接靠盘4连接的受力点和车梯架支腿1的落地点，在车辆重力负荷下又形成了三角力需的双保险关系，进而使车梯架对车辆的支立作用更加稳固，将无需增设“防回卡柄”附加机关11(参见图4)就能把车梯架的垂立支腿1驳住却不能发生脱溜失控。
如图5-6所示，本方案增加的技术内容则在于，无论在车辆装配位或者还是在连接靠盘4上挨近或紧靠拐角式支腿1的适当部位具有锁控装置装配，该锁控装置(参见图5)即带有锁控机构的锁壳15由锁栓轴杆22、弹簧24(-24)、止动销25配置组合，所述锁栓轴杆22设在锁壳15中来回移动，一头探出锁壳15外为把柄形状22-1，另一头的锁拴触角22-2乃在锁壳15的孔口17处伸出缩进移动，在适合止动销25触顶处具有轴节与轴杆形成的径台23设计，所述径台23除了用于止动销25对其触顶卡动外，还用于挡卡锁栓轴杆22上的弹簧24；而套在锁栓轴杆22上的弹簧24，一端与径台23相顶，另一端却顶卡在锁壳15的台阶孔17壁上；所述止动销25设在与锁栓轴杆22的径台23对应的旁孔18中，一头与径台22上下发生触顶提动，另一头被旁孔18中的弹簧-24顶卡。至于锁壳15开有的锁芯孔19适合锁芯控制机关21或/和电子驱动器(未画出)装配，无论埋在锁壳15中的还是设在锁芯孔19的锁芯控制机关21或/和电子驱动器既可直接与止动销25拨动连接，或者通过连接机构20来对止动销25实施拨动连接。为了实现拐角式车梯架的支腿1被锁设计，所述车梯架支腿1上具有带锁孔14的锁耳13，而带有锁孔14的锁耳13随车梯架的支腿1移动分别具有紧靠锁壳15的底孔17处适于锁拴触角22-2对其锁孔14的竖向插入型(参见图5)、适于插进锁壳15开有的凹槽(可以参考缺角开口16)或缺角开口16间好满足锁拴触角22-2对其锁孔14的横向穿插型(参见图5)，以及车梯架的支腿1被驳锁壳15的凹槽中或缺角开口16内型(未画出)。
如图2、5-6所示，无论设在车辆装配位的或者还是设在连接靠盘4上的车梯架，当车梯架支腿1从抬起状态移地将车辆支立时，偏出支腿1外的拐角部位2-1受车辆重力影响会向前拱，造成车身却向后倾，只有当车梯架的支腿1被凸舌5驳住不能前后倾动时，不但支腿1的拐点2承受重力被分散，而且由此形成了类似三角稳定性的制衡关系，加之拉簧8对车梯架支腿1与车辆或连接靠盘4互拉作用的牵拉，无需“防回卡柄”附加机关11添增，就能简单将车辆稳固支立住。若要实现闭锁时(参见图5、6)，设在车梯架支腿1上的锁耳13随支腿1落地移动，会自动靠在锁壳15设置锁拴轴杆22的通孔口17底处，或者插进锁壳15开有的凹槽或缺角开口16间，使得锁耳13开设的锁孔14与锁拴轴杆22对应，只要摁下探出锁壳15外的锁栓轴杆22把柄一头22-1，另一头的锁拴触角22-2即从锁壳15孔口17伸出而穿进锁耳13的锁孔14中，此时止动销25恰从径台23上落下将锁栓轴杆22卡住不能回退致使车梯架的支腿1被锁；解锁时，用钥匙驱动锁芯控制机关21或/和靠电子驱动器(未画出)将止动销25从锁栓轴杆22的径台23下提离，故在弹簧24作用下锁栓轴杆22被弹回原位，随之锁拴触角22-2也从锁耳13的锁孔14退出即完成对车梯架的解锁操作。
如图3所示，车梯架支腿拐角以上部位可拍成扁型，由穿钉10穿过拍扁部位2-1、机板及连接靠盘彼此的连孔-3并过弧形开槽4-1，然后将支腿1与连接靠盘4贴靠铆合。
如图2、3所示，连接靠盘4开有限制车梯架支腿1起落角度的弧形开槽4-1，由限位穿钉10穿过支腿顶端连接孔3和连接靠盘的弧形开槽4-1再穿进附加连接靠盘弧形开槽后的机片开有的连接孔-3来进行相互铆合。