本发明属于交通工具技术领域，分别涉及一种具有减震结构的自行车。
背景技术：
从自行车的发展历史来看，目前自行车市场更多着眼于集休闲与功能性一体的高品质自行车，自行车已经不仅仅只是满足现代人的出行需求，更多的是满足人们健身、休闲和美观的需求。减震自行车的设计由来已久，但是传统的单车架减震自行车，不仅外形笨重，而且减震器外置容易损坏，最后由于笨重减震器的损坏造成整个车架的损坏的情况也时有发生
现有自行车虽然在外形上有各式各样的改进，但对于路面的适应性，尤其对于农村凹凸不平的路面的适应性长期以来缺乏重大的改善，近年来，不断出现一些减振的自行车。
例如，专利号为92229172.1的实用新型专利公开了一种越野自行车，含有前轮、载货架、前叉、车架、车座支撑架、后轮、花盘轮等；在自行车的前轮轮轴上固联有前摇臂，前摇臂的另一端靠前轮边处与前叉活动联接，在前摇臂的两边各设有一弧形导轨，两个油阻尼式避振器的上端与前叉活动联接，下端可在两弧形导轨中移动、定位；后摇臂活动连在花盘轮处的车架上并与后轮轮轴固联，且在后摇臂上设有一弧形导轨。
再如专利号为96202667.0的实用新型专利公开了一种减振自行车，由自行车和前后减震器组成。前减震器安装在前叉和前轴之间，后减震器安装在后斜梁和后轴之间。前后减震器都由弹簧减震器和v字形臂组成。前减震器的弹簧减震器安装在前叉下端与前轴之间，v字形臂一臂的上端固定在前叉下端上，另一臂固定在前轴上，v字形臂交叉点由一活动轴将两臂连接。
上述的自行车它们都设置有前后减震装置，对现有的自行车在减震方面作了不少工作，取得一定的效果。但是均是较为复杂的结构并且减震效果不甚理想。
技术实现要素：
本发明的目的是为了提出一种结构简单、具有较好减震效果的自行车结构。本发明所采取技术方案为：一种具有减震结构的自行车，包括竖管、前叉、车架、曲柄链轮、前轮和后轮，所述的车架包括前管、上管、下管、后上叉、后下叉和减震器，所述的前管、下管、后下叉和后上叉形成四边形结构，所述的上管和下管的一端分别铰接在所述前管上，所述的后上叉和后下叉的一端分别铰接在后轮的轴上，所述的上管的另一端、后上叉的另一端与减震器的上端铰接，所述的下管的另一端、后下叉的另一端与减震器的下端均铰接在曲柄链轮的轴上，所述的前管套接在所述竖管外，所述的竖管的一端用于安装车把，竖管的另一端与前叉连接，所述的前轮安装在前叉上。
进一步的，所述的减震器为油阻尼式减震器，所述的减震器外套接有弹簧。
进一步的，所述的减震器包括上端的上定位块和下端的下定位块，所述的弹簧的两端与上定位块和下定位块均为固定连接。
进一步的，所述的上管和下管均为两个或均为叉形结构。
进一步的，所的上管与后上叉连接的一端向上弯折形成坐杆，所述的坐杆上安装有鞍座。
进一步的，所述的鞍座可沿坐杆上下移动调整鞍座高度。
本发明具有如下有益效果：
本发明具有结构独特，减震效果好的优点，尤其适用于山地、极限运动等特殊功能的自行车，由于具有独特的减震结构，骑用此车不但能减轻疲劳程度，还会使自行车的寿命延长。
附图说明
图1是本发明实施例提供的具有减震功能的自行车的结构示意图；
图中各符号说明如下：
1、竖管；2、前叉；3、曲柄链轮；4、前轮；5、后轮；6、前管；7、上管；8、下管；9、后上叉；10、后下叉；11、上定位块；12、下定位块；13、弹簧；14、坐杆；15、鞍座。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本发明及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本发明中的具体含义。
此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
除非另有说明，“多个”的含义为两个或更多。
下面通过具体的实施例并结合附图对本发明做进一步的详细描述。
如图1所示，一种具有减震结构的自行车，包括竖管1、前叉2、车架、曲柄链轮3、前轮4和后轮5，所述的车架包括前管6、上管7、下管8、后上叉9、后下叉10和减震器11，所述的前管6、下管8、后下叉10和后上叉9形成四边形结构，所述的上管7和下管8的一端分别铰接在所述前管6上，所述的后上叉9和后下叉10的一端分别铰接在后轮5的轴上，所述的上管7的另一端、后上叉9的另一端与减震器的上端铰接，所述的下管8的另一端、后下叉10的另一端与减震器的下端均铰接在曲柄链轮3的轴上，所述的前管6套接在所述竖管1外，所述的竖管1的一端用于安装车把，竖管1的另一端与前叉2连接，所述的前轮4安装在前叉2上。
在上述的实施方式中，减震器的原理可以应用弹簧避震、阻力胶、气压或油压等，均不作具有限制，作用一种优选的实施例，选用油阻尼式减震器并且套接弹簧增强避震效果。所述的减震器包括上端的上定位块和下端的下定位块，所述的弹簧的两端与上定位块和下定位块均为固定连接。
在上述的实施方式中，所述的上管7和下管8均为两个，当然，所示的上管7和下管8还可以均设置为叉形结构，连接在前管6的两侧。
如图1所示，所的上管7与后上叉9连接的一端向上弯折形成坐杆14，所述的坐杆14上安装有鞍座15，所述的鞍座15可沿坐杆14上下移动调整鞍座15高度。
需要说明的是，本发明的目的在于提供一种具有新型减震结构的自行车，主要结构为车架的结构组成以及减震器，但基于现有技术对本发明所做的其他方面的设计，均应包含在本发明的保护范围内，本领域内技术人员可以在现有技术中自由选择，例如，除了上述事实方式中提供的各种结构外，本发明还可以包含其他自行车的常见结构，例如车把、刹车线、链条、挡泥板、车灯、辐条、脚蹬及变速器等，此处不再赘述。
以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。