具有减震器组件的自行车后变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明通常涉及自行车后变速器，尤其涉及具有减震器组件的自行车后变速器。
【背景技术】
[0002]正如公知的，自行车变速器通过在自行车的链轮组件的多个相邻链轮之间切换链条来执行换挡操作。此外，变速器还有的非常重要的功能是确保足够的链条张力。自行车变速器大致以如下方式构建。基座构件安装至自行车框架。此外，活动构件可移动地连接至基座构件，并且链条引导组件可移动地连接至活动构件以绕着旋转轴线旋转。活动构件在轴向方向上是可移动的，以在链轮组件的链轮之间移动链条引导组件，使得链条可以从初始链轮换挡至目标链轮。链条引导组件在旋转方向上通过扭转弹簧等偏置，旋转方向即张紧由链条引导组件引导的自行车链条的方向，以维持链条处于张紧状态或者在不足的链条张紧的先前状态之后恢复张紧状态。该旋转或者枢转方向还称为“链条张紧方向”。链条引导件沿该方向的旋转增加了链条的张力，同时减小了扭转弹簧作用在链条引导组件上的张力。取决于在给定点与链条接合的链轮组件的当前链轮，链条引导组件将关于旋转轴线采用相对于活动构件的各种旋转位置。
[0003]对链条和链条引导组件的冲击不仅来自通过在链轮组件的各种链轮之间切换链条而实现的变速器换挡，而且来自骑行本身。例如，当在不平坦的表面骑行时，变速器和链条遭受打击和振动，打击和振动可以沿与“链条张紧方向”相反的旋转方向作用在链条引导组件上。链条引导组件沿与该“链条张紧方向”相反的方向的旋转可增加作用在链条引导组件上的张力弹簧的张力，并且直接导致链条张力的降低，或者至少导致链条张紧随后降低至低于必要水平的较大风险。负面效果可以是链条张紧的降低，使链条具有不期望的松弛或者“摇晃”。在最坏的情况下，链条会从链轮组件脱落。
[0004]为了面对这些问题，常规方案设置有减震器组件，减震器组件对链条引导组件的沿与“链条张紧方向”相反的旋转方向的链条引导组件的旋转移动提供阻力。在此方面，每个公知的方案均具有单向离合器和摩擦单元，它们一起作用使得关于链条引导组件的旋转移动的阻力作用在与“链条张紧方向”相反的旋转方向上。
[0005]活动构件和链条引导组件相对于彼此可旋转，但是经由摩擦单元和单向离合器摩擦地联接，这是由于单向离合器仅在与“链条张紧方向”相反的旋转方向上起作用的特性，使得动态摩擦仅存在于该旋转方向上以作用而抵抗旋转。在张紧链条的意义上，在与链条引导件的反向旋转对应的另一旋转方向上，由于这些单向离合器特性使得链条引导组件从活动构件脱开，使得由旋转链条引导组件引起的链条的张紧未遇到阻力，或者至少仅遇到不相干程度的阻力。
[0006]US2009/0054183A1公开了这种后变速器。变速器包括减震器组件，减震器组件具有包括多个轴向支撑摩擦板的摩擦单元。单向滚柱离合器组件在相同轴向区域中布置在这些摩擦板的径向外侧，这导致活动构件在径向方向上需要相对大的尺寸。该方案的优势是调节单元具有暴露的调节螺母，用于调节摩擦接合以及作为阻力的阻尼力。该构造允许乘车者调节阻尼力。但是，对于这种调节而言需要工具，并且如果平均乘车者具有正确地调节阻尼力的必要知识，该问题会产生。此外，暴露的调节螺母不能免于不期望的旋转，这会导致对阻尼力的不期望的调节。
[0007]US2012/0083371A1和US2012/0083872A1公开了其他具有减震器组件的后变速器。这些减震器组件还包括单向滚柱离合器组件。链条引导组件的旋转轴线用作滚柱离合器的内离合器构件。摩擦单元包括板簧，板簧包围滚柱离合器的外离合器构件并且具有两个端部，该两个端部在径向上突出于两个旋转凸轮之间，或者可替换地在径向上突出于调节螺栓和旋转凸轮之间，调节螺栓和旋转凸轮用来调节基本摩擦，并且用于经由控制操作杆等控制暂时作用摩擦，使得骑自行车的人-根据他的意愿，例如当在不同地形上骑行时-可以通过控制杆选择暂时作用摩擦以及暂时作用阻尼力，该杆可在两个分度位置之间移动。给骑自行车的人提供这种选择要求相对高的机械力。
[0008]US2013/0203532A1公开了后变速器，该后变速器包括套筒状摩擦元件，该套筒状摩擦元件绕滚柱离合器组件沿周向延伸，并且具有锥形或者圆锥形外表面。可旋转地支撑链条引导组件的旋转轴线形成了滚柱离合器组件的内离合器构件。
[0009]US4, 406，643公开了具有减震器组件的后变速器的若干不同的实施例。通常，减震器组件包括单向棘齿离合器以及具有轴向布置的摩擦表面的摩擦单元。实施例之一包括螺母，该螺母螺接至管状保持件的内螺纹中，或者螺接在支撑轴的外螺纹上，并且用作包括摩擦板和碟状弹簧的摩擦单元的逆支承轴承。这些现有技术实施例的组件必须涉及阻尼力的调节，因为摩擦接合取决于螺母在相应内螺纹或者相应外螺纹上的实际位置。
【发明内容】
[0010]本发明的一个目的是提供一种操作简单的自行车后变速器。
[0011]本发明的另一目的是提供一种在制造期间易于组装的自行车后变速器，并且可以提供具有高可靠性的正确阻尼力。
[0012]本发明的另一目的是提供一种具有紧凑活动构件、尤其是径向紧凑活动构件的自行车后变速器。
[0013]本发明的另一目的是提供一种具有有利阻尼特性的自行车后变速器。
[0014]本发明的一个实施例提供了一种自行车后变速器，其包括能够安装至自行车框架的基座构件。活动构件可移动地联接至基座构件。链条引导组件可旋转地连接至活动构件用于绕着旋转轴线旋转。偏置元件构造为将链条引导组件偏置成沿第一旋转方向相对于活动构件旋转。减震器组件可操作地布置在链条引导组件和活动构件之间，以当链条引导组件旋转时沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向向链条引导组件施加阻尼力。减震器组件包括单向滚柱离合器组件和摩擦单元。单向滚柱离合器组件和摩擦单元关于旋转轴线共轴地布置。摩擦单元偏置成抵靠以及摩擦接合单向滚柱离合器组件。单向滚柱离合器组件和摩擦单元的尺寸和形状确定为使摩擦单元变形而抵靠单向滚柱离合器组件。摩擦单元可以布置在单向滚柱离合器组件周围或者布置在单向滚柱离合器组件内以使摩擦单元变形。
[0015]摩擦单元可以包括阻尼弹簧，阻尼弹簧具有关于旋转轴线共轴地沿周向延伸一圆周角度的弹簧接合部分。单向滚柱离合器组件包括关于旋转轴线共轴布置的内离合器构件和外离合器构件。
[0016]弹簧接合部分可以包括内周接合表面，该内周接合表面被偏置成抵靠以及摩擦接合外离合器构件的外周相对接合表面。外周相对接合表面具有第一直径，该第一直径将弹簧接合部分膨胀至内周接合表面的对应直径，产生了将内周接合表面偏置成抵靠外周相对接合表面的弹簧接合部分的弹簧力。当阻尼弹簧处于松懈状态时弹簧接合部分的内周接合表面具有的第二直径小于第一直径。
[0017]弹簧接合部分可以包括外周接合表面，外周接合表面偏置成抵靠以及摩擦接合内离合器构件的内周相对接合表面。内周相对接合表面具有第一直径，该第一直径将弹簧接合部分压缩至内周接合表面的对应直径，产生了将外周接合表面偏置成抵靠内周相对接合表面的弹簧接合部分的弹簧力。当阻尼弹簧处于松懈状态时弹簧接合部分的内周接合表面具有的第二直径大于第一直径。
[0018]减震器组件关于旋转轴共轴地布置在活动构件的腔室内，该旋转轴支撑链条引导组件绕着旋转轴线的旋转。旋转轴可以形成单向滚柱离合器组件的内离合器构件。可替换地，旋转轴可以连接至内离合器构件用于共同旋转。
[0019]阻尼弹簧可以联接活动构件，用于支撑弹簧接合部分使其抵抗相对于活动构件的旋转。楔构件可以消除阻尼弹簧和活动构件之间的旋转游隙。阻尼弹簧可以包括弹簧保持部分，弹簧保持部分相对于弹簧接合部分沿径向向外延伸，用于将弹簧接合部分与活动构件联接。弹簧接合部分具有自由端部。至少一个楔构件可以可操作地布置在弹簧保持部分和活动构件之间。楔构件可以将弹簧保持部分偏置成抵靠活动构件的第一抵接表面。此外，楔构件可以位于弹簧保持部分和与第一抵接表面相对的第二抵接表面之间。
[0020]至少两个楔构件可以可操作地布置在弹簧保持部分和活动构件之间，在第一抵接表面和与第一抵接表面相对的第二抵接表面之间沿相反的方向推动弹簧保持部分。至少一个第一楔构件可以位于弹簧保持部分和第一抵接表面之间，并且至少一个第二楔构件位于弹簧保持部分和第二抵接表面之间。
[0021]阻尼弹簧可以构造为使得由内周接合表面和外周相对接合表面之间的摩擦接合引起的摩擦力或者由外周接合表面和内周相对接合表面之间的摩擦接合引起的摩擦力作用成抵抗链条引导组件沿第二旋转方向的旋转，当链条引导组件沿第二旋转方向旋转时摩擦力增加或减小。
[0022]阻尼弹簧的弹簧接合部分可以缠绕外周相对接合表面。当链条引导组件沿第二旋转方向旋转时弹簧接合部分可以更紧密地缠绕外周相对接合表面以增加摩擦力。当链条引导组件沿第二旋转方向旋转时弹簧接合部分可以更松弛地缠绕外周相对接合表面以减小摩擦力。
[0023]本发明的另一方案是用于自行车后变速器的子组件单元。子组件单元包括可移动地联接至基座构件的活动构件。旋转轴被支撑用于绕着活动构件的腔室中的旋转轴线旋转。腔室形成了在活动构件的相反的第一和第二轴向侧之间延伸的通路。旋转轴在旋转轴的第一轴向