侧挂式电动二轮车双电机传动机构的制作方法

本发明涉及电动车领域，尤其是涉及侧挂式电动二轮车双电机传动机构。

背景技术：

电动车由于低碳、节能、使用成本轻，深受消费者喜欢。我国目前电动车拥有量大于二亿辆，通过十多年的技术进步，电动摩托车、电动汽车发展正在逐步兴起，随之市场不断扩大，相关的电动摩托车标准、电动汽车标准有望很快出台，用户的使用要求也不断升级，比如说电动汽车要求速度达到75马和电动摩托的赛车以及载货车辆的质量不确定性，公知的电动车轮毂电机、差速电机技术，速度与扭矩不可变，无法满足于未来电动车辆的特殊要求，现有技术在特殊的运行过程中比如爬坡负载所需大扭矩的情况下，往往表现不佳甚至于停机，尤其在车辆需要速度为前提的条件下负载力不从心，唯一的解决办法是放大功率。

为解决车辆在运行中更大的发挥力量，领域内开始尝试了双电机驱动模式，比如说轮毂电机，当单电机出力不足时，启动副电机工作，但这种设计方案是牺牲正常运行的单电机效率为前题。因此，技术人员将开始对侧置式高速电机展开了研究，例如专利号为200610138450.2两轮电动车的驱动装置中国发明专利，十年前就提出了主副电机带动主动齿轮的传动方案，该技术釆用了主电机和副电机输出轴分别通过各自的齿轮与驱动齿轮啮合，但这种一级传动由于传动比的限制，无法让副电机发挥到更高速度和更大输出转矩（最大输出转矩为70n.m），由于主副电机设置为同一方向，为了使主副电机合理安装，不得不让变速箱的单位体积増大而増加生产成本，该专利还釆用了中轴9延伸出车架后通过单向轴承8、轴承7、5与一驱动齿轮6连接，使得只能由驱动齿轮6带动中轴9旋转，而不能使中轴9带动驱动齿轮6旋转，但这一技术在实际应用中却无法实现，技术人员应该清楚的认识到，中轴9与驱动齿轮6是固定连接的，尽管车辆在反向驱动中，中轴9与驱动齿轮6始终是同步运行的，且无法实现滑行时脱离磁阻。

技术实现要素：

本发明旨在解决200610138450.2专利存在的缺陷，提供一种侧挂式电动二轮车双电机传动机构，通过二级减速可以在副电机传动部分齿轮减速比放大和提高副电机转速，实现小功率大转矩，降低产品的制造成本，本方案可以使车辆在负载或者爬坡行驶中获得更大的输出转矩。

本发明侧挂式电动二轮车双电机传动机构，由主电机、副电机、齿轮组合件组成；其特征在于，主电机、副电机安装于电动车正前方左侧的箱体外部，齿轮组合件由主动齿轮、从动齿轮、过桥齿轮、副齿轮、输出轴组成；齿轮组合件安装在减速箱内，主电机连接主动齿轮，副电机连接副齿轮；主动齿轮与从动齿轮啮合，构成正常路面极速行驶的驱动模式；副齿轮与过桥齿轮啮合，过桥齿轮与从动齿轮啮合，构成负载状态下的副电机助力驱动模式。

本发明侧挂式电动二轮车双电机传动机构的一个实施例，所述的主电机，主电机由转子、定子、绕组组成，安装于减速箱箱体外部的电机壳后方，主电机轴连接减速箱内的主轴，主轴上装有主动齿轮，主动齿轮连接从动齿轮构成正常路面和极速行驶的驱动模式。

所述的副电机，副电机由副转子、副定子、副绕组组成，安装于减速箱箱体外部电机壳前方，副电机轴连接减速箱内的副轴，副轴上装有副齿轮，副齿轮与过桥齿轮啮合，过桥齿轮与从动齿轮啮合构成副电机助力驱动模式。

所述的主动齿轮，主动齿轮安装于主轴，主动齿轮与从动齿轮啮合。

一种形式中，主轴与主电机轴由花键套进行连接。

所述的从动齿轮，从动齿轮安装于输出轴，且与输出轴第二花键密切配合。

进一步，从动齿轮与主动齿轮和过桥齿轮啮合。

进一步，从动齿轮内径安装第一单向器，从动齿轮的第一单向器作用于车辆在断电滑行状态时与齿轮组合件脱离传动，増加车辆滑行能力。

所述的过桥齿轮，过桥齿轮安装于过桥轴，过桥齿轮与副齿轮和从动齿轮啮合。

所述的副齿轮，副齿轮安装于副轴，副齿轮与过桥齿轮啮合。

进一步，副齿轮设有第二单向器，可以使车辆在断电状态下运行脱离副电机磁阻，获得更远的滑行能力。

所述的输出轴前端制有轮毂配合的第一花键，安装在减速箱内的输出轴制有与从动齿轮配合的第二花键。

进一步，输出轴的第一花键与轮毂配合。

进一步，输出轴的第二花键与从动齿轮配合。

本发明侧挂式电动二轮车双电机传动机构，集机械、电子、数字于一体的机电一体化驱动装置，根据路面运行速度可以自动作出不同路况的运行模式，例如，正常路面行驶中，系统仅控制主电机进行操作，当负载与起步时启动副电机助力，这种驱动模式可以使主电机的功率全部应用于速度，在负载状态下，副电机经过桥齿轮的二级减速连接从动齿轮助力，可获得更大的传动比，较比200610138450.2专利技术，具有积的倍数増长转矩，例如：200610138450.2专利技术的一级减速比是2，本发明二级减速比是2的平方，更大程度受益于用户，双电机驱动总成为了解决200610138450.2的技术缺陷，在齿轮组合件中通过了从动齿轮的单向设置，能够使车辆滑行时脱离主电机与副电机的电磁阻力，较比200610138450.2专利技术，具有更远的滑行能力获得节能效果。

附图说明

图1是本发明示意图；

图2是传动机构与减速箱、轮毂装配图。

具体实施方式

本发明侧挂式电动二轮车双电机传动机构，由主电机1、副电机2、齿轮组合件组成；其特征在于，主电机1、副电机2安装于电动车正前方左侧的箱体外部，齿轮组合件由主动齿轮11、从动齿轮30、过桥齿轮4、副齿轮21、输出轴3组成；齿轮组合件安装在减速箱内，主电机1连接主动齿轮11，副电机2连接副齿轮21；主动齿轮11与从动齿轮30啮合，构成正常路面极速行驶的驱动模式；副齿轮21与过桥齿轮4啮合，过桥齿轮4与从动齿轮30啮合，构成负载状态下的副电机2助力驱动模式。

本发明侧挂式电动二轮车双电机传动机构的一个实施例，所述的主电机1，主电机1由转子、定子、绕组组成，安装于减速箱箱体外部的电机壳后方，主电机轴10连接减速箱内的主轴110，主轴110上装有主动齿轮11，主动齿轮11连接从动齿轮30构成正常路面和极速行驶的驱动模式。

所述的副电机2，副电机2由副转子、副定子、副绕组组成，安装于减速箱箱体外部电机壳前方，副电机轴20连接减速箱内的副轴210，副轴210上装有副齿轮21，副齿轮21与过桥齿轮4啮合，过桥齿轮4与从动齿轮30啮合构成副电机2助力驱动模式。

所述的主动齿轮11，主动齿轮11安装于主轴110，主动齿轮11与从动齿轮30啮合。

一种形式中，主轴110与主电机轴10由花键套5进行连接。

所述的从动齿轮30，从动齿轮30安装于输出轴3，且与输出轴3第二花键密切配合。

进一步，从动齿轮30与主动齿轮11和过桥齿轮4啮合。

进一步，从动齿轮30内径安装第一单向器301，从动齿轮30的第一单向器301作用于车辆在断电滑行状态时与齿轮组合件脱离传动，増加车辆滑行能力。

所述的过桥齿轮4，过桥齿轮4安装于过桥轴41，过桥齿轮4与副齿轮21和从动齿轮30啮合。

所述的副齿轮21，副齿轮21安装于副轴210，副齿轮21与过桥齿轮4啮合。

进一步，副齿轮21设有第二单向器211，可以使车辆在断电状态下运行脱离副电机2磁阻，获得更远的滑行能力。

所述的输出轴3前端制有轮毂配合的第一花键31，安装在减速箱内的输出轴3制有与从动齿轮30配合的第二花键。

进一步，输出轴3的第一花键31与轮毂配合。

进一步，输出轴3的第二花键与从动齿轮30配合。

本发明侧挂式电动二轮车双电机传动机构，集机械、电子、数字于一体的机电一体化驱动装置，根据路面运行速度可以自动作出不同路况的运行模式，例如，正常路面行驶中，系统仅控制主电机1进行操作，当负载与起步时启动副电机2助力，这种驱动模式可以使主电机1的功率全部应用于速度，在负载状态下，副电机2经过桥齿轮4连接从动齿轮30助力，可获得更大的传动比，较比200610138450.2专利技术，具有积的倍数増长转矩，例如：200610138450.2专利技术的一级减速比是2，本发明二级减速比是2的平方，更大程度受益于用户，双电机驱动总成为了解决200610138450.2的技术缺陷，在齿轮组合件中通过了从动齿轮30的单向设置，能够使车辆滑行时脱离主电机1与副电机2的电磁阻力，较比200610138450.2专利技术，具有更远的滑行能力获得节能效果。

技术人员可以理解，在不脱离本发明的情况下可以对公开的配置包括数据作出适当调整，如上描述的实例仅用于示例而非限制之目的，本领域的技术人员清楚的认识到在不改变上述操作情况下，可以对配置或者安装工艺进很小的修改达到相同之目的，本发明由权利要求书作出限制。