一种双驱动摩托车的制作方法

本实用新型涉及摩托车，特别是一种双驱动摩托车。

背景技术：

传统的摩托车都是单驱动结构，即后轮驱动结构，在复杂地形行驶时，动力欠佳，因此，为改变传统单驱动摩托车的弊端，研发一种适用于摩托车的双驱动装置，成为本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种双驱动摩托车，该双驱动摩托车能将万向节传动轴传动过来的力分向成两部分，分别为前轮上的左驱动装置和右驱动装置提供动力，使得摩托车具有更强劲的驱动力，能够适应于各种复杂地形，结构简单，使用方便。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种双驱动摩托车，车体上设有车架、车把、前轮和后轮，车架上设有汽油机，所述前轮两侧分别设有左驱动装置和右驱动装置，后轮上设有分动离合器，车架上设有万向节传动轴，万向节传动轴通过分动离合器与后驱链条相连，分动离合器通过万向节传动轴与前传动接头相连，前传动接头上设有传动伞形齿轮，车架上设有分向传动组件，所述分向传动组件包括上分向传动齿盘和下分向传动齿盘，上分向传动齿盘上设有上分向传动齿轮，下分向传动齿盘上设有下分向传动齿轮，上分向传动齿轮同分向链条与设于车架上的左驱动轴相连，下分向传动齿轮通过分向链条与设于车架上的右驱动轴相连，左驱动轴和右驱动轴分别与左驱动装置和右驱动装置相连。

进一步的，左驱动装置和右驱动装置分别为左齿轮盘和右齿轮盘。

进一步的，分动离合器还通过钢丝线与设于车把上的分动离合控制把手相连。

进一步的，前轮的轮轴两侧分别有棘轮与左驱动装置和右驱动装置相匹配。

本实用新型的有益效果是：

（1）该双驱动摩托车能将万向节传动轴传动过来的力分向成两部分，分别为前轮上的左驱动装置和右驱动装置提供动力，使得摩托车具有更强劲的驱动力，能够适应于各种复杂地形；

（2）能通过车把上的分动离合控制把手控制摩托车分动离合器的分离和扣合，结构简单，便于控制，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型后传动接头的结构示意图。

图3为本实用新型前传动接头与分向传动齿轮盘的结构示意图。

图4为本实用新型右齿轮盘与第二传动伞齿的结构示意图。

图5为本实用新型分向轴的竖直横截面的结构示意图。

图中，10-前轮，20-后轮，30-车把，40-汽油机，50-右驱动装置，101-下分向传动齿盘，102-下分向传动齿轮，103-分向链条，104-上分向传动齿盘，105-上分向传动齿轮，106-右驱动轴，107-左驱动轴，201-传动链条，202-分动离合器，203-后驱链条，204-前传动接头，205-传动伞形齿轮，206-后驱动装置，207-万向节传动轴，501-右齿轮盘，502-第二传动伞齿。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1、图2、图3和图4所示，一种双驱动摩托车，车体上设有车架、车把30、前轮10和后轮20，车架上设有汽油机40，所述前轮10两侧分别设有左驱动装置107和右驱动装置106，后轮上设有分动离合器202，车架上设有万向节传动轴207，万向节传动轴207通过分动离合器202与后驱链条203相连，分动离合器202通过万向节传动轴207与前传动接头204相连，前传动接头204上设有传动伞形齿轮205，车架上设有分向传动组件，如图5所示，所述分向传动组件包括上分向传动齿盘104和下分向传动齿盘101，上分向传动齿盘104上设有上分向传动齿轮105，下分向传动齿盘101上设有下分向传动齿轮102，上分向传动齿轮105通过分向链条103与设于车架上的左驱动轴107相连，下分向传动齿轮102通过分向链条103与设于车架上的右驱动轴106相连，左驱动轴107和右驱动轴106分别与左驱动装置和右驱动装置50相连。

进一步的，左驱动装置和右驱动装置50分别为左齿轮盘和右齿轮盘501，如图3所示，左齿轮盘和右齿轮盘501分别与第一传动伞齿和第二传动伞齿502啮合相连，左齿轮盘和右齿轮盘501分别为前轮提供驱动力。

进一步的，分动离合器202还通过钢丝线与设于车把30上的分动离合控制把手相连，能通过分动离合把手使得分动离合器202接触或分离。

进一步的，前轮10的轮轴两侧分别有棘轮与左驱动装置和右驱动装置相匹配。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。