三轮车发动机托架的制作方法

本实用新型涉及三轮车部件技术领域，具体涉及一种三轮车发动机托架。

背景技术：

目前三轮车的发动机一般采用单悬挂架的方式与车身连接。采用单悬挂架的方式主要结构是挂架与发动机一侧进行连接，通过横梁与车架进行连接，这样的托架承载和抗扭能力差，当发动机高速运转或车辆重载行驶时，较大幅度的振动会造成挂架断裂，造成严重后果，而且随着动力的需求增加，发动机的外形尺寸也越来越大，需要更大的安装空间来满足安装需要。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是提供一种三轮车发动机托架，该发动机托架结构简单，整体强度高，承载、抗扭及抗振能力强，提高了三轮车车架和发动机的使用寿命，且能为发动机安装提供较大的安装空间。

本实用新型的技术方案如下：

一种三轮车发动机托架，其特征在于：包括第一主横梁、与第一主横梁平行的第二主横梁，固定连接在第一主横梁和第二主横梁之间的两根相互平行的纵梁，在所述两根纵梁之间固定连接有与第一主横梁平行的次横梁，在每一根纵梁上靠近横梁的一侧固定设置2个用于安装发动机的U形连接座，且沿纵梁的长度方向依次间隔分布，在所有U形连接座上设置连接孔，在第一主横梁及次横梁上均设置用于安装变速箱的固定孔，第一主横梁由两端均向上弯折形成的第一弯折部、第二弯折部以及中间的第一主体部三段组成，第二主横梁由两端均向上弯折形成的第三弯折部、第四弯折部以及中间的第二主体部三段组成，且在第一主横梁、第二主横梁的两端分别固定设置连接头。

作为优选，所述第一弯折部、第二弯折部的中心线分别与第一主体部中心线形成的夹角一、夹角二相等，且为120°-135°，所述第三弯折部、第四弯折部的中心线分别与第二主体部中心线形成的夹角三、夹角四与夹角一或夹角二相等。

作为优选，所述U形连接座1上设置的连接孔为长孔。

作为优选，所述第一主横梁和次横梁上的固定孔分别为2个，且分别依次沿第一主横梁和横梁长度方向设置。

作为优选，所述第一主横梁和次横梁上的固定孔为长孔。

作为优选，所述连接头包括圆柱形套筒，套筒内填充有缓冲橡胶，该缓冲橡胶沿套筒的轴向开有通孔，在通孔内固定设置衬套，所述衬套的两端伸出套筒的两端面。

作为优选，所述连接头内的缓冲橡胶周向均布4个腰型孔，该腰型孔沿套筒的轴向延伸。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的有益效果：本实用新型由于采用了框架结构，且与车架多点弹性连接，不但结构简单，重量轻，而且整体强度高，抗扭能力强，减震效果好，而且采用了下沉式结构，为发动机预留更大的安装空间，适合更大尺寸发动机的安装。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2的左视图；

图4为连接头的结构示意图；

图5为图4的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图1-附图5所示的三轮车发动机托架，其通过车架梁上固定设置的安装座10安装在两根车架梁9之间，包括第一主横梁3、与第一主横梁平行的第二主横梁4，固定连接在第一主横梁3和第二主横梁4之间的两根相互平行的纵梁7，在所述两根纵梁7之间固定连接有与第一主横梁3平行的次横梁5，在每一根纵梁7上靠近横梁4的一侧固定设置2个用于安装发动机的U形连接座1，且沿纵梁7的长度方向依次分布，在所有U形连接座1上设置连接孔8，为克服加工误差，方便安装，该连接孔设置为长孔，在第一主横梁3及次横梁5上分别设置2个用于安装变速箱的固定孔6，该固定孔6也为长孔，且分别依次沿第一主横梁3和次横梁5长度方向设置。由于采用了框架结构，结构简单，重量轻，整体强度高，抗扭能力强。

所述第一主横梁(3)由两端均向上弯折形成的第一弯折部31、第二弯折部33以及中间的第一主体部32三段组成，第二主横梁4由两端均向上弯折形成的第三弯折部41、第四弯折部43以及中间的第二主体部42三段组成，作为优选，所述第一弯折部31、第二弯折部33的中心线分别与第一主体部32中心线形成的夹角一、夹角二相等，且为120°-135°，所述第三弯折部41、第四弯折部43的中心线分别与第二主体部42中心线形成的夹角三、夹角四与夹角一或夹角二相等。该弯折部使托架整体形成下沉式结构，为发动机预留更大的安装空间，适合更大尺寸发动机的安装。

在所述第一主横梁3、第二主横梁4的两端分别固定设置连接头2，该连接头2包括圆柱形套筒23，其内填充缓冲橡胶21，该缓冲橡胶21沿套筒23的轴向开通孔，在通孔内固定设置衬套22，所述衬套22的两端伸出套筒23的两端面，进一步的，为使减震效果更好，在所述缓冲橡胶21周向均布4个沿套筒23的轴向延伸的腰型孔24。该连接头2通过衬套22与车架梁9上固定设置的安装座10连接，由于连接头内填充了缓冲橡胶21，在车辆重载或发动机高速运转时大幅缓解发动机和车架之间的冲击和振动，提高了三轮车车架及发动机的使用寿命，同时提高了车辆的乘坐舒适性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。