本实用新型涉及取晶车零配件，特别涉及一种取晶车用车架。
背景技术：
单晶硅的制作工艺其中一步是拉晶，所谓拉晶就是用拉晶炉把多晶硅加热融化，再用子晶向上拉引，慢慢形成一个长筒状的单晶棒，在单晶棒从单拉晶炉中出来的时候需要采用取晶车进行接送。
取晶车通常包括车架，在车架上会设置有接收晶棒的支撑架，所述支撑架呈长条状设置，在支撑架的底部设置有用于定位晶棒的支撑座，在支撑架垂直于车架的时候，所述车架上还设置有用于推动支撑架在垂直方向上升降的升降机构，在支撑架上升至与拉晶炉高度相仿处将晶棒承接住后，支撑架再退回至原位，另外，在车架上还设置有用于带动支撑架从垂直状态翻转至水平状态的翻转组件，在旋转至与车架平行的状态，通过外部的液压机械手将晶棒从支撑架内取出。
中国专利申请号为201520065572.8公开的一种晶棒装卸车，如其图1所示，该晶棒装卸车的晶棒框安装于车架的一端，当晶棒框旋转至垂直状态时，该晶棒框位于车架的前方，当放置有晶棒的晶棒框整体的重量会上升很多，当晶棒框旋转至垂直状态时，其整体重心会发生偏移，整体结构难以平稳。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种取晶车用车架，提高了取晶车在工作过程中整体的稳定性。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种取晶车用车架，包括有车架主体，所述车架主体包括沿长度方向依次布置的前架体和后架体，所述前架体在高度方向上低于后架体设置，所述前架体包括有两个独立的车轮安装架，两个车轮安装架之间间隔设置且两个车轮安装架之间设置有用于放置支撑架的容置空间，所述后架体与前架体相连接一侧端面设置有用于安装翻转组件的基座。
进一步的，所述后架体包括有在高度方向分层的上座和下座，所述下座与后架体的底面位于同一高度，所述基座固定于上座上，所述上座上沿其长度方向在基座之后设置有让位槽，所述让位槽与下座相连通，所述下座上设置有用于固定液压油缸的固定座，所述液压油缸位于让位槽内。
进一步的，所述上座沿其长度方向在让位槽之后设置有用于固定电瓶的安装腔，所述安装腔从上座延伸至下座上，所述下座上设置有用于固定电瓶的定位座，所述下座上设置有用于放置驱动电机的安装槽且所述安装槽相邻于定位座设置。
进一步的，所述后架体的相对于前架体的另一侧端部设置有两个脚轮，两个车轮安装架上各设置有一个脚轮。
进一步的，所述后架体的相对于前架体的另一侧端部设置有手持杆，所述手持杆定位于上座上，所述车轮安装架上设置有结构相同的手持杆。
采用上述结构，将车架主体拆分为沿长度方向上的前架体和后架体，所述前架体上拆分为两个独立的车轮安装架，车轮安装架之间形成有用于放置支撑架的容置空间，而且前架体和后架体之间形成高度差，后架体高于前架体，后架体与前架体之间的高度差用于补偿翻转组件在翻转时所需要让位空间，在支撑架呈垂直设置的设置，支撑架的底部会位于车轮安装架之间，此时，整体上该支撑架还是位于车架主体覆盖的区域，车架主体的下方的脚轮可以进行良好的支撑，不会产生侧翻，提高稳定性，另外在后架体相对于前架体的另一侧端部设置有用于固定电瓶的定位座，当电瓶安装在车架主体上时，可以加重车架主体尾部的重量，用于平衡支撑架的重力，让车架主体更加平稳。
附图说明
图1是立体结构示意图。
图中，1、车架主体；11、车轮安装架；12、后架体；13、上座；14、下座；15、定位座；16、安装腔；17、安装槽；2、脚轮；3、容置空间；4、支撑架；5、基座；51、固定座；6、翻转组件；61、轴承座；62、转轴；7、升降机构；8、液压油缸；9、手持杆；10、让位槽。
具体实施方式
一种取晶车用车架，包括有车架主体1，所述车架主体1包括沿长度方向依次布置的前架体和后架体12，所述前架体和后架体12的外框部分均通过方管相互焊接而成，所述前架体包括有两个独立的车轮安装架11，两个车轮安装架11整体呈长方体设置，两个车轮安装架11沿后架体12的宽度方向间隔排列，两个车轮安装架11焊接于后架体12上，所述车轮安装架11相对于与后架体12连接的另一侧端部设置有脚轮2，每一个车轮安装架11设置有一个脚轮2，两个所述车轮安装架11之间形成有用于放置支撑架4的容置空间3，当所述支撑架4旋转至垂直状态时，支撑架4的底部位于容置空间3内，所述车轮安装架11的长度长于支撑架4的宽度。
所述前架体与后架体12之间形成有高度差，所述后架体12高于前架体的顶面，所述后架体12与前架体相接一侧端面设置有用于固定翻转组件6的基座5，所述翻转组件6包括两个固定于基座5上的轴承座61、定位于轴承座61之间的转轴62，所述翻转组件6与支撑架4之间设置有驱动支撑架4升降的升降机构7，所述升降机构7包括有升降板以及定位于升降板上的动力齿轮，所述升降板朝向翻转组件6一侧设置有与转轴62形成转动连接的连接座，所述升降板上还设置有推动升降板绕转轴62转动的液压油缸8，所述前架体与后架体12之间的高度差主要用于在升降板从水平状态翻转至垂直状态时带来的位置补偿，避免升降板与前架体之间带来位置干涉。
所述后架体12包括有在高度上呈分层设置的上座13和下座14，所述上座13和下座14均为由方管焊接而成长方体状，上座13和下座14之间通过方管焊接形成一体，所所述下座14底面与车轮安装架11的底面位于同一高度上，所述后架体12上依次设置有用安装翻转组件6的基座5、让位槽10、安装液压油缸8的固定座51以及用于安装电瓶的安装腔16，所述让位槽10从上座13贯穿至下座14的顶面上，所述固定座51固定于下座14的顶面上，所述液压油缸8位于让位槽10内且所述让位槽10的长度大于液压油缸8的动力端处于缩回状态下的长度，所述让位槽10位于后架体12的中间位置，所述安装腔16位于后架体12的尾部，所述安装腔16同样从上座13贯穿至下座14上，所述下座14上设置有用于固定电瓶的定位座15，所述下座14在定位座15与让位槽10之间设置有用于安装驱动电机的安装槽17，电瓶用于供给驱动电机动力，驱动电机带动脚轮2转动以实现车架移动，所述后架体12位于尾端的两个端部设置有两个脚轮2，该两个脚轮2与之前所述的车轮安装架11上的两个脚轮2形成对于车架整体的支撑，为了更加便于对于车架的控制，在后架体12的尾部设置有两个手持杆9，两个手持杆9分别位于后架体12在宽度方向上的两个侧壁上，两个手持杆9的最高高度距离地面约为1.6-1.7米，同样的，在车轮安装架11上设置有同样结构的手持杆9，在车架整体前移的过程中，当需要转向的时候，人员就可以握持手持杆9拉动车架进行转向，便于对于车架运动过程中的方向控制。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。