专利名称：车辆用车架的头管旋转结构的制作方法
发明所属的技术领域本发明涉及一种两轮摩托车等车辆中的车架的头管旋转结构。
现有技术过去，形成两轮摩托车的车架在前端部设有被转向轴贯穿的头管，管状的主管和下行管从该头管向车辆的后方延伸，同时，为了确保强度，在所述主管和下行管之间架设有管状的受拉管，并且，在所述受拉管上通过托架支撑发动机的气缸盖。所述主管较短，并且，左右一对管状座位支柱的前端部被焊接在该主管的后端部上，并向后方延伸。
发明所要解决的问题但是，在这样的现有技术中，管状的主管和受拉管等部件是必需的，在增加了部件数目的同时，由于这些管等的截面呈圆形，所以在焊接端部时必须进行三维焊接，因而存在焊接操作性差等问题。
因此，本发明的目的在于提供一种在试图减少部件数目的同时、可以提高焊接操作性的车辆用车架的头管旋转结构。
解决问题的方案为了实现上述目的，权利要求1中所记载的发明为一种车辆用车架的头管旋转结构，其特征为，在车架头管的后侧固定头管箱(bead pipe cassette)，将向后方延伸的左右一对车架管的一个端部焊接到该头管箱上，前述头管箱的截面在上下方向上呈较长的扁平长方形，同时，前述车架管中的前述端部形成平坦状，前述车架管中形成平坦状的端部被焊接到前述头管箱中沿车辆前后方向的两侧面上。
权利要求2中所记载的发明，在权利要求1所记载的结构的基础上，其特征为，前述车架管为设置成左右一对的座位支柱和下行管。
权利要求3中所记载的发明，在权利要求1或2所记载的结构的基础上，其特征为，前述头管箱是由两块金属板为对中结构、将周边部分焊接起来而构成的。
权利要求4中所记载的发明，在权利要求3所记载的结构的基础上，其特征为，在前述头管箱内，由两块金属板以压缩状态夹持防振部件。
发明的效果如上所述，采用各权利要求中所记载的发明，将截面为长方形的刚性较大的头管箱焊接配置到头管的后侧，将车架管(座位支柱、下行管)焊接到该头管箱的后侧，这样可以省去以往的主管和受拉管，减少部件的数目。
并且，车架管的一端形成平坦状，由于该端部被焊接到头管箱的平坦侧面部上，所以与现有的三维焊接操作相比，可以提高操作性和精度，易于利用机器人等实现焊接操作的自动化。
采用权利要求3所记载的发明，在上述效果的基础上，头管箱是以两块金属板构成对中结构、对周边部进行焊接而构成的，因此，可容易地实现所述头管箱的成型。
采用权利要求4所记载的发明，在上述效果的基础上，在头管箱内，由于通过两块金属板以压缩状态夹持防振材料，从因此，可降低侧面的振动，防止发动机振动等被传播并成为噪音源。并且，由于在对中结构的金属板之间设有防振部件，所以，在对中焊接的情况下，可以压缩防振部件，从而，可以更易于在压缩状态下进行配置。
附图的简单说明
图1是涉及本发明实施例的两轮摩托车的侧视图。
图2是涉及同一实施例的两轮摩托车的平面图。
图3是涉及同一实施例的车架的侧视图。
图4是涉及同一实施例的车架的平面图。
图5是表示涉及同一实施例的、从图3中箭头A方向观察的车架的一部分的图示。
图6是表示涉及同一实施例的、从图3中箭头B方向观察的车架的一部分的图示。
图7是表示涉及同一实施例的、从图3中箭头C方向观察的车架的一部分的图示。
图8是涉及同一实施例的、沿图3中D-D线的剖视图。
标号说明11 车架12 单缸发动机
19 头管20 头管箱20a 前端边缘20e 侧面部21 座位支柱(车架管)22 下行管(车架管)29 防振部件发明的实施例下面，根据实施例对本发明进行说明。
图1至图8表示本发明的实施例。
首先，对其结构进行说明。在该实施例的两轮摩托车中，单缸发动机12被固定在作为骨架的车架11上，同时，前轮13通过转向轴等被支承在所述车架11的前端侧，并且，后轮15通过可上下自由摆动的后臂14支承在后端侧。而且，发动机12的驱动力通过传动链16等传动机构传递至所述后轮15。另外，在图1和图2中，标号17为驾驶员乘坐的车座，标号18为燃料箱。
如图3等所示，车架11在前端部设有被前述转向轴贯穿的筒状头管19，头管箱20通过焊接被固定在该头管19的后侧。
该头管箱20以由两块金属板20c形成所谓的对中结构，通过对周边部分20d进行焊接，形成截面在上下方向上较长的扁平长方形。在这种状态下，在两块金属板20c之间以压缩状态夹持装配有由橡胶制成的防振部件29。在防振部件29中，在一侧的两个位置处突出设置有定位突起29a，这些定位突起29a从形成于一块金属板20c上的定位孔20突出设置。所述防振部件29在对两块金属板20c进行焊接前，利用一块金属板20c中的定位突起29a安装到规定位置上，从而对中焊接两块金属板20c。
而且，以从头管19的两侧夹持的状态对在所述头管箱20前侧开设的一对前端边缘部20a进行焊接。
并且，一方面，作为“车架管”的左右一对座位支柱21的一端部21a通过焊接固定在头管箱20中后部20b的上部的两个侧面20e上，另一方面，作为“车架管”的左右一对下行管22的一个端部22a通过焊接固定在该后部20b的下部侧的两个侧面20e上。
这些座位支柱21和下行管22呈管状，各自的一个端部21a、22a通过管的加压力成型被压扁，形成平坦的形状，该平坦状的端部21a、22a通过焊接被固定在头管箱20上平坦的两个侧面20e上。
而且，这些座位支柱21的另一端21b和下行管22的另一端22b通过连接管23被连接起来。
进而，座位导轨24的前端部24a被固定于所述座位支柱21的上部，该座位导轨24向后方大致水平延伸，并且，后拉杆25的前端部25a被焊接固定到该座位支柱21的下部，该后拉杆25向后斜向上延伸，其后端部25b被焊接固定到前述座位导轨24上。
另外，在所述后拉杆25的后端部25b侧和座位导轨24的后端部24b侧之间架设有加强管26。
而且，在所述座位支柱21的上下方向的中间部架设有连接了左右座位支柱21的横管27，同时，如图4所示，将座位托架30、第一托架31和第二托架32架设在两个座位导轨24的后端部24b上。
如图3和图8所示，在前述头管箱20上，使每一根、共计两根贯通管33贯穿到形成于左右侧面部20e上的每一对、共计四处贯通孔20f中，通过焊接固定贯通孔20e的周边部和贯通管33。而且，使螺栓34贯穿到所述贯通管33中，通过使所述螺栓34与螺母36螺纹配合，安装大致呈三角形的发动机悬架用托架37。发动机12的气缸盖12a支撑在该发动机悬架用托架37上。并且，燃料箱18的前部支撑用托架38也与贯通管33一样，以贯穿头管箱20的方式被焊接固定。
因此，通过焊接将截面为长方形的刚性较大的头管箱20装配到头管19的后侧，通过将座位支柱21和下行管22焊接到这些头管箱20的后侧，可以省去过去的主管和受拉管，减少部件的数目。
并且，所述座位支柱21和下行管22的端部21a、22a形成平坦状，由于这些端部21a、22a被焊接到头管箱20的平坦的侧面部20e上，所以与现有的三维焊接操作相比，提高了操作性和精度，更易于利用机器人等实现焊接操作的自动化。
进而，即使在将用于支撑发动机悬架用托架37的贯通管33和燃料箱支撑用托架38焊接到头管箱20上的情况下，由于在该头管箱20的平坦侧面20e上进行焊接，所以，可以简化焊接操作，同时，由于这些贯通管33和托架38的存在，可提高头管箱20的刚性。
权利要求
1.一种车辆用车架的头管旋转结构，其特征为，在车架头管的后侧固定头管箱，将向后方延伸的左右一对车架管的一个端部焊接到所述头管箱上，所述头管箱的截面在上下方向呈较长的扁平长方形，同时，所述车架管中的所述一个端部形成平坦状，所述车架管中形成平坦状的端部被焊接到所述头管箱中沿车辆前后方向的两侧面上。
2.如权利要求1所述的车辆用车架的头管旋转结构，其特征为，所述车架管为设置成左右一对的座位支柱和下行管。
3.如权利要求1或2所述的车辆用车架的头管旋转结构，其特征为，所述头管箱是由两块金属板为对中结构、将周边部分焊接起来而构成的。
4.如权利要求3所述的车辆用车架的头管旋转结构，其特征为，在所述头管箱内，由两块金属板以压缩状态夹持防振部件。
全文摘要
本发明提供一种在减少部件数目的同时,可提高焊接操作性的车辆用车架头管的旋转结构。在车架11的头管19后侧固定头管箱20,将向后方延伸的左右一对座位支柱21和下行管22的一个端部21a、22a焊接到该头管箱20上,前述头管箱20的截面在上下方向上呈较长的扁平长方形,同时,前述座位支柱21和下行管22中形成平坦状的端部21a、22a被焊接到前述头管箱20中沿车辆前后方向的两侧面20e上。
文档编号B62K11/02GK1369403SQ0114578
公开日2002年9月18日 申请日期2001年12月22日 优先权日2000年12月22日
发明者笠井康宏 申请人:雅马哈发动机株式会社