一种多功能载物车的制作方法

本实用新型涉及载物车，尤其涉及一种多功能载物车。

背景技术：

现有技术中各种样式的载物车很多，其结构简单，但功能单一，有的只能平推、有的只能斜拉，使用起来很不方便，比如载物车在上坡的过程中，操作人员始终处于拉拽状态或推进状态，否则载物车在自身重力条件下会出现下滑的状态，增加了操作人员的工作量，目前市场上的载物车也出现了利用手刹制动载物车的形式，但需要操作人员长期抓握手刹，也容易使操作人员疲劳。并且现有技术中的载物车无法调整其运行模式，操作人员在操作时需要付出更多的劳动。因此，现有技术有待于更进一步的改进和发展。

技术实现要素：

鉴于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种多功能载物车，能够根据需要调整载物车的运行模式，方便操作人员操作。

为解决上述技术问题，本实用新型方案包括：

一种多功能载物车，其包括车体，其中，车体后部的两侧分别设置有安装板，每个安装板上设置有一个行走轮，每个行走轮上均配置有一双向棘轮控制单元，双向棘轮控制单元包括设置在行走轮上的双向棘轮，安装板在与双向棘轮对应处铰接有棘爪片，棘爪片上设置有棘爪通孔，安装板在双向棘轮正上方设置有安装板固定孔，棘爪通孔与安装板固定孔配置有一柱塞，安装板在与双向棘轮之齿侧间隙对应处设置有驻车固定孔，柱塞也与双向棘轮之齿侧间隙、驻车固定孔相适配；棘爪片上设置有第一棘爪与第二棘爪，第一棘爪与第二棘爪在棘爪片上呈背离式布置，第一棘爪、第二棘爪均与双向棘轮相适配；棘爪片通孔与安装板固定孔通过柱塞相连接，行走轮处于自由活动状态。

所述的多功能载物车，其中，上述双向棘轮的齿侧间隙为方形。

所述的多功能载物车，其中，上述双向棘轮上配置有拉线式刹车卡钳，拉线式刹车卡钳的拉线沿车体方向布置直至延伸至车把手与刹车握柄相连接。

所述的多功能载物车，其中，上述车体后部铰接有防翻车支架，车体中部铰接有停车支架。

所述的多功能载物车，其中，上述车体在车把手下方设置有兼作加强杆的握持杆。

所述的多功能载物车，其中，上述车体在防翻车支架的上方铰接有货物承载栏杆。

所述的多功能载物车，其中，上述车体中部的两侧分别设置有肩带固定环，车体中部的一侧设置有捆绑带放置架，捆绑带放置架内设置有捆绑带。

本实用新型提供的一种多功能载物车，为行走轮配置双向棘轮控制单元，棘爪片通孔与安装板固定孔通过柱塞相连接，也就是，棘爪片固定在安装板上，棘爪与双向棘轮相分离，从而使行走轮处于自由活动状态，操作人员可以操控多功能载物车自由行走；而当棘爪通孔与安装板固定孔分离后，将柱塞仍然插入安装板固定孔内，棘爪片可以向前或向后搭扣在双向棘轮上，若棘爪片搭扣在向前的方向，则对应棘爪与双向棘轮相配合使行走轮只能向前行走，使操作人员形成拖拽模式，避免了车辆滑坡的情况出现，在向前行走的过程中，操作人员可以随时驻车，节省了操作人员体力，同理的，若棘爪片搭扣在向后的方向，则对应棘爪与双向棘轮相配合使行走轮只能向后行走，使操作人员形成推车模式，同样避免了车辆滑坡的情况出现，如需要较长时间驻车，则可以将柱塞插入双向棘轮之齿侧间隙与驻车固定孔内，通过柱塞将双向棘轮与安装板暂时形成一体式结构，使行走轮固定，完成驻车模式；使操作人员根据需要调整载物车的运行模式，方便了操作人员操作。

附图说明

图1为本实用新型中多功能载物车的正视结构示意图；

图2为本实用新型中多功能载物车的侧视结构示意图；

图3为本实用新型中自由状态之双向棘轮控制单元的结构示意图；

图4为本实用新型中拖拽状态之双向棘轮控制单元的结构示意图；

图5为本实用新型中推车状态之双向棘轮控制单元的结构示意图；

图6为本实用新型中柱塞的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供了一种多功能载物车，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供了一种多功能载物车，如图1、图2与图3所示的，其包括车体1，其中，车体1后部的两侧分别设置有安装板2，每个安装板2上设置有一个行走轮3，每个行走轮3上均配置有一双向棘轮控制单元，双向棘轮控制单元包括设置在行走轮3上的双向棘轮4，安装板2在与双向棘轮4对应处铰接有棘爪片5，棘爪片5上设置有棘爪通孔6，安装板2在双向棘轮4正上方设置有安装板固定孔7，棘爪通孔6与安装板固定孔7配置有一柱塞8，安装板2在与双向棘轮4之齿侧间隙对应处设置有驻车固定孔9，柱塞8也与双向棘轮4之齿侧间隙、驻车固定孔9相适配；棘爪片5上设置有第一棘爪10与第二棘爪11，第一棘爪10与第二棘爪11在棘爪片5上呈背离式布置，第一棘爪10、第二棘爪11均与双向棘轮4相适配。

其具体的如图3、图4、图5与图6所示的，棘爪片通孔6与安装板固定孔7通过柱塞8相连接，使棘爪片5挂置在安装板2上，行走轮3处于自由活动状态。拔出柱塞8使棘爪片5自由活动，并再将柱塞8插会安装板固定孔7内，若第一棘爪10搭扣在双向棘轮4向前的方向，则第一棘爪10与双向棘轮4相配合使行走轮3只能向前行走，使操作人员形成拖拽模式，避免了车辆滑坡的情况出现，在向前行走的过程中，操作人员可以随时驻车，节省了操作人员体力。同理的，若第二棘爪11搭扣在双向棘轮4向后的方向，则第二棘爪11与双向棘轮4相配合使行走轮3只能向后行走，使操作人员形成推车模式，同样避免了车辆滑坡的情况出现。如需要较长时间驻车，则可以将柱塞8插入双向棘轮4之齿侧间隙与驻车固定孔内9，通过柱塞8将双向棘轮4与安装板2暂时形成一体式结构，使行走轮3固定，完成驻车模式。

更进一步的，上述双向棘轮4的齿侧间隙为方形，以配合第一棘爪10与第二棘爪11，实现双向棘轮功能。上述双向棘轮4上配置有拉线式刹车卡钳12，拉线式刹车卡钳12的拉线沿车体1方向布置直至延伸至车把手与刹车握柄13相连接。并且上述车体1后部铰接有防翻车支架14，车体1中部铰接有停车支架15，在多功能载物车运行过程中将防翻车支架14、停车支架15打开，而多功能载物车闲置时，可以将防翻车支架14、停车支架15折叠起来，节省都功能载物车占用的空间。而且上述车体1在车把手下方设置有兼作加强杆的握持杆16，操作人员在拖拽多功能载物车时，可以抓着握持杆16，方便了操作人员用力。而且上述车体1在防翻车支架14的上方铰接有货物承载栏杆17，以使货物更平稳的放置在车体1上。并且上述车体1中部的两侧分别设置有肩带固定环18，车体1中部的一侧设置有捆绑带放置架19，捆绑带放置架19内设置有捆绑带，可以通过肩带固定环18与捆绑带的配合，将捆绑带套置在操作人员肩部，方便了操作人员用力。

当然，以上说明仅仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型并不限于列举上述实施例，应当说明的是，任何熟悉本领域的技术人员在本说明书的教导下，所做出的所有等同替代、明显变形形式，均落在本说明书的实质范围之内，理应受到本实用新型的保护。