转子罩的制作方法

本发明涉及将相对于自行车架能够旋转的盘形制动器转子覆盖的转子罩。

背景技术：

专利文献1的转子罩将盘形制动器转子的与自行车的架相反的一侧的侧面覆盖。

专利文献1：德国实用新型第202015101929号说明书。

上述转子罩抑制来自自行车的侧方的异物与盘形制动器转子接触。另一方面，有来自盘形制动器转子的径向的外侧的异物与盘形制动器转子接触的可能。

技术实现要素：

本发明的目的是，提供一种转子罩，前述转子罩能够抑制来自盘形制动器转子的径向的外侧的异物与盘形制动器转子接触。

(1)根据本发明的转子罩的一技术方案是，前述转子罩将相对于自行车架能够旋转的盘形制动器转子覆盖，具备外周部，前述外周部在前述盘形制动器转子的径向的外侧将前述盘形制动器转子的外周缘的至少一部分覆盖，前述外周部具有第1部分及第1开口部，前述第1部分与前述盘形制动器转子的外周缘相对，前述第1部分至少有3个，前述第1开口部被设置于在前述盘形制动器转子的周向上相邻的两个前述第1部分之间。

根据上述转子罩，外周部将外周缘的至少一部覆盖，所以能够抑制来自盘形制动器转子的径向的外侧的异物与盘形制动器转子接触，并且能够维持放热性。

(2)在前述(1)所述的转子罩中，前述外周部还具备第1连结部，前述第1连结部被连结于相邻的两个前述第1部分。

根据上述转子罩，第1部分被第1连结部连结，所以能够提高第1部分的刚性。

(3)在前述(2)所述的转子罩中，前述第1连结部在前述盘形制动器转子的轴向上被配置于比前述盘形制动器转子靠自行车车轮侧的位置。

根据上述转子罩，能够借助第1连结部抑制来自自行车车轮侧的异物与盘形制动器转子接触。

(4)根据本发明的转子罩的技术方案，前述转子罩将相对于自行车架能够旋转的盘形制动器转子覆盖，具备外周部，前述外周部在前述盘形制动器转子的径向的外侧将前述盘形制动器转子的外周缘的至少一部分覆盖，前述外周部具有第1部分、第1连结部、及第1开口部，前述第1部分与前述盘形制动器转子的外周缘相对，前述第1连结部在前述盘形制动器转子的轴向上，在比前述盘形制动器转子靠自行车车轮侧被连结于前述第1部分，前述第1开口部至少被前述第1部分和前述第1连结部定义。

根据上述转子罩，外周部将外周缘的至少一部分覆盖，所以能够抑制来自盘形制动器转子的径向的外侧的异物与盘形制动器转子接触。

(5)在前述(4)所述的转子罩中，前述第1部分在前述盘形制动器转子的周向被设置多个。

根据上述转子罩，防止来自盘形制动器转子的径向的外侧的异物的部分变多，所以能够进一步抑制异物与盘形制动器转子接触。

(6)在前述(2)~(3)及(5)的某一项所述的转子罩中，前述外周部还具备第2连结部，前述第2连结部被设置于在前述盘形制动器转子的轴向上与前述第1连结部不同的位置，且被连结于多个前述第1部分。

根据上述转子罩，第1部分不仅被第1连结部连结，而且也被第2连结部连结。因此，能够进一步提高第1部分的刚性。

(7)在前述(6)所述的转子罩中，前述第2连结部在前述盘形制动器转子的轴向上被配置于与前述盘形制动器转子相比靠与自行车车轮相反的一侧的位置。

根据上述转子罩，能够借助第2连结部抑制来自比盘形制动器转子靠与自行车车轮相反的一侧的异物与盘形制动器转子接触。

(8)在前述(1)~(7)的任一项所述的转子罩中，前述盘形制动器转子的周向的前述第1开口部的尺寸比前述盘形制动器转子的周向的至少一个前述第1部分的尺寸大。

根据上述转子罩，能够使第1开口部变大，所以能够使由向转子罩的内侧收进空气引起的盘形制动器转子的放热的高效率化和抑制异物向盘形制动器转子的接触并存。

(9)在前述(1)~(8)的任一项所述的转子罩中，前述盘形制动器转子的周向的前述第1开口部的尺寸比前述盘形制动器转子的轴向的前述第1开口部的尺寸大。

根据上述转子罩，能够使第1开口部变大，所以能够使向转子罩的内侧的空气的收进量变多。

(10)在前述(1)~(9)的任一项所述的转子罩中，还具备侧面部，前述侧面部与前述盘形制动器转子的与自行车车轮相反的一侧的侧面相对，且被连结于前述第1部分。

根据上述转子罩，能够借助侧面部抑制来自比盘形制动器转子靠与自行车车轮相反的一侧的异物与盘形制动器转子的侧面接触。

(11)在前述(10)所述的转子罩中，前述侧面部具有第2开口部。

根据上述转子罩，能够使抑制异物向盘形制动器转子的侧面的接触和盘形制动器转子的放热的高效率化并存。

(12)在前述(11)所述的转子罩中，前述侧面部还具备至少两个第2部分，前述第2部分从前述外周部向与前述盘形制动器转子的中心部相对的部分延伸，前述第2开口部被设置于相邻的两个前述第2部分之间。

根据上述转子罩，能够借助第2部分抑制来自比盘形制动器转子靠与自行车车轮相反的一侧的异物与盘形制动器转子的侧面接触。

(13)在前述(12)所述的转子罩中，前述第2部分及前述第2开口部被在前述盘形制动器转子的周向上排列地设置，在以前述盘形制动器转子的轴心为中心的圆周上，前述第2开口部的尺寸至少比一个前述第2部分的尺寸大。

根据上述转子罩，能够使第2开口部变大，所以能够使空气向转子罩的内侧的收进量变多。

(14)在前述(11)~(13)的任一项所述的转子罩中，前述第2开口部的开口面积比前述第1开口部的开口面积大。

根据上述转子罩，第2开口部的开口面积较大，所以容易将转子罩的内侧的空气向外侧排出。

(15)在前述(11)~(14)的任一项所述的转子罩中，至少设置两个前述第2开口部。

根据上述转子罩，容易将转子罩的内侧的空气向外侧排出。

(16)在前述(11)~(15)的任一项所述的转子罩中，前述侧面部还具备将前述第2开口部覆盖的第3部分。

根据上述转子罩，能够借助第3部分抑制异物从第2开口部进入。

(17)在前述(16)所述的转子罩中，前述转子罩被相对于前述自行车架定位，前述第3部分至少部分地被配置于比前述自行车架靠下方的位置。

根据上述转子罩，能够借助第3部分适当地抑制来自自行车的下方的异物进入至第2开口部。

(18)在前述(1)~(17)的任一项所述的转子罩中，还具备相对于前述自行车架被定位的定位部。

根据上述转子罩，自行车的行驶中等转子罩部相对于自行车架不移动，所以转子罩稳定。

(19)在直接或间接引用前述(3)、(4)、或(3)及(4)的一方的(5)~(18)的任一项所述的转子罩中，前述第1连结部具有向前述盘形制动器转子的轴心侧突出的凸部。

根据上述转子罩，能够借助第1连结部的凸部抑制来自自行车车轮侧的异物与盘形制动器转子的与自行车车轮相对的一侧的侧面接触。

(20)在前述(19)所述的转子罩中，前述凸部具有倾斜面，前述倾斜面随着朝向前述盘形制动器转子的轴心侧，从前述盘形制动器转子侧向自行车车轮侧倾斜。

在使盘形制动器转子在轴向上移动而从自行车架拆下时，有盘形制动器转子的外周缘与凸部接触而阻碍拆下的可能。根据上述转子罩，凸部具有倾斜面，所以盘形制动器转子的外周缘与凸部接触时，能够使盘形制动器转子的外周缘沿倾斜面移动。因此，能够抑制将盘形制动器转子拆下的作业的效率下降。

本发明的转子罩能够抑制来自盘形制动器转子的径向的外侧的异物与盘形制动器转子接触。

附图说明

图1是包括实施方式的转子罩的自行车的侧视图。

图2是图1的盘形制动器的俯视图。

图3是图1的3-3线的剖视图。

图4是表示图1的转子罩的外侧的侧面的立体图。

图5是图1的转子罩的外侧的侧视图。

图6是表示图1的转子罩的内侧的侧面的立体图。

图7是图1的转子罩的俯视图。

图8是将图1的盘形制动器转子从自行车架拆下时的动作图。

图9是包括第1变形例的转子罩的自行车的侧视图。

图10是图9的10-10线的剖视图。

图11是包括第2变形例的转子罩的自行车的侧视图。

图12是包括第3变形例的转子罩的自行车的侧视图。

图13是图12的13-13线的剖视图。

图14是包括第4变形例的转子罩的自行车的侧视图。

图15是图14的15-15线的剖视图。

图16是包括第5变形例的转子罩的自行车的侧视图。

图17是包括第6变形例的转子罩的自行车的侧视图。

图18是包括第7变形例的转子罩的自行车的侧视图。

图19是包括第8变形例的转子罩的自行车的侧视图。

图20是第9变形例的盘形制动器转子的立体图。

具体实施方式

(实施方式)

参照图1~图3，对供转子罩50安装的自行车10的结构进行说明。

如图1所示，自行车10具备自行车架12、具有自行车轮毂14(参照图2)的自行车车轮16、拆装机构18、及盘形制动器20。

自行车架12包括架主体22及固定部24。架主体22包括供自行车轮毂14安装的端部22a。架主体22包括前叉(省略图示)及将前叉(省略图示)能够转动地支承的支承部(省略图示)。自行车架12的端部22a是前叉的叉端或支承部的后端。固定部24借助螺栓部件26被安装于架主体22的端部22a附近。固定部24是板状的部件。

如图2及图3所示，自行车轮毂14具备轮毂轴28及轮毂壳30。轮毂轴28是中空的轴部件。轮毂壳30被相对于轮毂轴28能够旋转地安装于轮毂轴28的外周部。在轮毂壳30的外周部，连结自行车车轮16的轮辐16a。

拆装机构18将自行车轮毂14能够拆装地安装于自行车架12。拆装机构18具备轴状部件32、头部34、及杆36。轴状部件32被插入于轮毂轴28的内部。头部34被安装于轴状部件32的一方的端部。杆36经由头部34被安装于轴状部件32。拆装机构18将杆36绕头部34放倒，由此杆36使头部34在轮毂轴28的轴向上移动。拆装机构18在头部34和轮毂轴28之间将自行车架12的端部22a夹入，由此将轮毂轴28安装于自行车架12。

盘形制动器20具备盘形制动器钳38(以下简称作“钳38”)、盘形制动器转子40(以下简称作“转子40”)、及制动片42。转子40相对于自行车架12能够旋转。转子40被安装于轮毂壳30，与轮毂壳30一体地旋转。转子40的外周缘40a被倒角。转子40的外周缘40a被c角倒角。在一例中，c角倒角被包括于倒角部的转子40的径向的宽度/转子40的轴向的宽度的关系为0.40/0.20以下且0.10/0.10以上。应予说明，在另外的例子中，转子40的外周缘40a被r角倒角。

在自行车架12上安装钳38。钳38被安装于固定部24。如图2所示，转子40被嵌入于钳38的槽。钳38基于操作装置(省略图示)的操作，借助内部的制动片42(参照图3)将转子40夹入，由此将自行车车轮16制动。盘形制动器20借助油压来动作。在另外的例子中，盘形制动器20通过电气来动作。

参照图1~图8，对转子罩50的结构进行说明。

如图1所示，转子罩50具备外周部56。在一例中，转子罩50还具备侧面部58及定位部52。外周部56及侧面部58构成罩部54。转子罩50将转子40覆盖。转子罩50具有一部分缺口的圆盘形状。转子罩50的直径比转子40的直径大。转子罩50被安装于自行车架12。转子罩50借助拆装机构18与轮毂轴28一同被安装于自行车架12。

如图3所示，定位部52被相对于自行车架12定位。定位部52以能够与自行车轮毂14一同相对于自行车架12拆装的方式被支承于自行车轮毂14。定位部52包括金属材料。定位部52包括铝合金材料。在一例中，定位部52是金属板被打孔加工而形成的。

如图6所示，定位部52具有环状部60及连结部62。环状部60的轴心与转子罩50的轴心及转子40的轴心c一致。环状部60供自行车轮毂14的轴状部件32(参照图3)贯通。环状部60的外周部60a在转子40的轴向x上在从自行车车轮16朝向转子罩50的方向(以下为“第1方向x1”)上突出。如图3所示，环状部60被夹入至头部34和自行车架12的端部22a之间。拆装机构18的杆36被放倒，由此环状部60相对于自行车架12的移动被限制。

如图6所示，连结部62从环状部60延伸，被连结于罩部54。连结部62优选为，遍及环状部60的外周部的半周以下且4分之1周以上地形成。如图3所示，连结部62具备从第2方向x2向第1方向x1突出的多个凸部62a。在自行车架12的延伸方向上，连结部62被配置成比环状部60靠与自行车架12相反的一侧。

罩部54以将转子40(参照图1)覆盖的方式被连结于定位部52。罩部54包括与定位部52不同的材料。罩部54包括树脂材料。罩部54能够拆装地被连结于定位部52。凸部62a在内部具有母螺纹(省略图示)。螺栓62b被从第1方向x1向第2方向x2拧入，由此定位部52被与罩部54连结。螺栓62b将罩部54和定位部52的相对移动限制。

罩部54包括外周部56。在一例中，罩部54还包括侧面部58、缺口部64、第1边缘部66、及第2边缘部68。罩部54具有包括缺口部64的圆盘形状。如图1所示，在缺口部64上，自行车架12及钳38被嵌入。

外周部56在转子40的径向的外侧将转子40的外周缘40a的至少一部分覆盖。外周部56将供自行车架12及钳38配置的部分以外的外周缘40a覆盖。如图2所示，外周部56的厚度h1比转子40的厚度h2厚。

外周部56具有第1部分70及第1开口部72。外周部56还具备第1连结部74。在一例中，外周部56还具备第2连结部76。外周部56具有至少3个第1部分70。

第1部分70与转子40的外周缘40a相对。第1部分70在转子40的周向上被设置多个。第1部分70在转子罩50的周向上以一定的间隔配置。第1部分70具有柱状。第1部分70的在转子40的轴向x上与第1方向x1相反的方向的第2方向x2侧的部分在转子40的轴向x上延伸。第1部分70的第1方向x1侧的部分向转子40的径向的内侧弯曲。

第1连结部74在转子40的轴向x上，被配置于比转子40靠自行车车轮16侧的位置。第1连结部74被连结于相邻的两个第1部分70。因此，第1连结部74在转子40的轴向x上在比转子40靠自行车车轮16侧处被连结于第1部分70。第1连结部74具有在转子40的周向上延伸的柱状。

如图6所示，第1连结部74具有向转子40的轴心c侧突出的凸部74a。凸部74a被设置多个。凸部74a被设置于相邻的两个第1部分70之间。如图8所示，凸部74a具有在转子40的轴向x上被设置于转子40侧的倾斜面74b。倾斜面74b随着朝向转子40的轴心c侧而从转子40(参照图3)侧向自行车车轮16(参照图3)侧倾斜。

如图5所示，第2连结部76被设置于在转子40的轴向x上与第1连结部74不同的位置，且被连结于多个第1部分70。第2连结部76在转子40的轴向x上被配置于与转子40相比靠与自行车车轮16相反的一侧的位置。第2连结部76具有在转子40的径向上延伸的带状。

如图7所示，第1开口部72被设置于在转子40的周向上相邻的两个第1部分70之间。第1开口部72至少被第1部分70和第1连结部74定义。第1开口部72具有被相邻的两个第1部分70、第1连结部74、及第2连结部76包围的大致长方形。

转子40的周向的第1开口部72的尺寸l1比转子40的周向的至少一个第1部分70的尺寸l3大。转子40的周向的第1开口部72的尺寸l1比转子40的轴向x的第1开口部72的尺寸l2大。

如图2所示，侧面部58与转子40的与自行车车轮16相反的一侧的侧面40b相对，且被连结于第1部分70。侧面部58将转子40的侧面40b覆盖。在一例中，侧面部58经由第2连结部76被连结于第1部分70。侧面部58具有一部分缺口的圆盘形状。

如图5所示，侧面部58具有至少两个第2部分78、第2开口部80、第3部分82、第3连结部84、及第4连结部86。

第2部分78从外周部56向与转子40的中心部相对的部分延伸。第2部分78具有从外周部56侧向中心侧延伸的带状。第2部分78以随着从转子40的径向的外侧朝向轴心c而朝向第1方向x1的方式倾斜。

第3连结部84与第2连结部76连续。第3连结部84以随着从第2连结部76侧向轴心c侧而朝向第1方向x1的方式倾斜。第3连结部84被连结于相邻的两个第2部分78。第3连结部84具有在转子40的周向上延伸的带状。

第4连结部86被设置于在转子40的径向上与第3连结部84不同的位置，且被连结于多个第2部分78。第4连结部86在转子40的径向上被配置于与第3连结部84相比靠轴心c侧的位置。第4连结部86具有在转子40的周向上延伸的带状。第4连结部86与转子40平行。在第4连结部86的自行车车轮16侧的面上安装定位部52的连结部62。

第2开口部80被设置于相邻的两个第2部分78之间。第2开口部80至少设置两个。第2部分78及第2开口部80在转子40的周向上排列地设置。第2开口部80具有被相邻的两个第2部分78、第3连结部84、及第4连结部86包围的大致扇形。第2开口部80随着从径向的外侧朝向中心侧而变小。在将转子40的轴心c作为中心的圆周上，第2开口部80的尺寸l4至少比一个第2部分78的尺寸l5大。在所有的第2开口部80中，第2开口部80的尺寸l4的径向的最外侧的尺寸l4比第2部分78的最大的尺寸l5大。第2开口部80的开口面积比第1开口部72的开口面积大。第2部分78倾斜，所以来自自行车10的前方的空气容易被收进位于相邻的两个第2部分78之间的第2开口部80。

如图6所示，第3部分82将第2开口部80覆盖。第3部分82至少部分地被配置于比自行车架12靠下方的位置。第3部分82将多个第2开口部80的位于最下方的第2开口部80覆盖。第3部分82在自行车10的后方侧与第2部分78连结。第3部分82在自行车10的下方侧与第3连结部84连结。第3部分82在自行车10的前方侧及上方侧不与侧面部58连结。因此，空气从自行车10的前方侧向第3部分82和转子40之间进入。第3部分82在与转子40相对的一侧具有多个整流部82a。整流部82a向转子40侧突出。整流部82a以沿着自行车10的行进方向的方式延伸。因此，向第3部分82和转子40之间进入的空气借助整流部82a被向自行车10的后方侧整流，并且借助第3部分82的与转子40相对的面被向转子40侧引导。

如图1及图4所示，第1边缘部66及第2边缘部68是缺口部64的边缘部。第1边缘部66与自行车架12相对。第1边缘部66包括限制部66a。限制部66a在转子40的轴向x上延伸。限制部66a能够为了限制转子罩50的旋转而与自行车架12接触。第2边缘部68与钳38相对。第2边缘部68具有可弯部68a。可弯部68a从第2边缘部68向钳38突出。可弯部68a通过与钳38接触而弯曲。可弯部68a具有薄的板状的部分弯曲成v字形的形状。可弯部68a通过与钳38的接触而以v字形的部分变窄的方式变形。

根据转子罩50，能够得到以下的作用及效果。

转子罩50在外周部56具备第1开口部72。因此，能够使抑制异物与转子40接触和高效率地将来自自行车10的行进方向的空气向转子罩50的内侧收进并存。

转子罩50具备至少三个第1部分70。因此，与有两个以下第1部分70的情况比较，能够使第1开口部72的周向的尺寸l1变小。因此，能够抑制小的异物向转子40的接触。

(变形例)

关于上述实施方式的说明，根据本发明的转子罩能够采取的实施方式是例示，不意图对该实施方式进行限制。根据本发明的转子罩能够采取例如以下所示的上述各实施方式的变形例、及相互不矛盾的至少两个变形例组合而得到的实施方式。

・也能够将转子罩50相对于自行车架12的定位如图9及图10所示地进行变更或追加。图9所示的转子罩50还具备被安装于自行车架12及钳38的至少一方的安装部90。转子罩50具备第4部分88。第4部分88被连结于经由缺口部64相邻的两个第2部分78。第4部分88将自行车架12的第1方向x1侧的端面的一部分及钳38的一部分覆盖。如图10所示，安装部90被连结于第4部分88的第2方向x2侧的面。安装部90将自行车架12的螺栓部件26借助卡扣件（スナップフィット）夹持。即，安装部90包括能够将自行车架12的螺栓部件26夹入的夹持部件。在一例中，安装部90包括与罩部54不同的材料。安装部90也可以与第4部分88一体地形成，也可以与第4部分88分体地形成而被安装于第4部分88。在转子罩50具备安装部90的情况下，也能够省略定位部52，借助安装部90将转子罩50相对于自行车架12定位。

・也能够将图9及图10所示的变形例的安装部90变更成图11所示的安装部92变更或追加安装部92。图11所示的安装部92包括能够安装于自行车架12的带部件。带部件例如是扎带、橡胶带、或金属丝。在第2部分78上设置将带部件插入的孔78a。在自行车架12的固定部24上设置将带部件插入的孔24a。在一例中，带部件包括与罩部54不同的材料。在转子罩50具备安装部92的情况下，也能够省略定位部52，借助安装部92将转子罩50相对于自行车架12定位。

・也能够将图9及图10所示的变形例的安装部90变更成图12及图13所示的安装部94或追加安装部94。在图12所示的转子罩50中，安装部94被连结于限制部66a。安装部94借助卡扣件夹持自行车架12的架主体22。即，安装部94包括能够将自行车架12的架主体22夹入的夹持部件。在一例中，安装部94包括与罩部54不同的材料。转子罩50具备安装部94的情况下，也能够省略定位部52，借助安装部94将转子罩50相对于自行车架12定位。

也能够将图9及图10所示的变形例的安装部90如图14及图15所示地变更。图14所示的自行车架12包括固定部96。固定部96具备将自行车架12夹入的弯曲部96a、及从弯曲部96a向限制部66a突出的凸部96b。转子罩50的限制部66a具备槽66b。凸部96b被嵌入至槽66b，由此转子罩50被相对于自行车架12定位。在这点上，限制部66a相当于被安装于自行车架12及钳38的至少一方的安装部。在一例中，限制部66a与罩部54分体地形成，包括与罩部54不同的材料。转子罩50具备固定部96的情况下，也能够省略定位部52，借助限制部66a将转子罩50相对于自行车架12定位。

・在图14及图15所示的变形例中，也能够变更成，将罩部54借助卡扣件、面搭扣、或磁铁等安装于固定部96。该情况下，在罩部54及固定部96上分别设置用于安装的结构。

・也能够将转子罩50如图16所示地变更。图16的转子罩50还具备弹性部98。弹性部98能够与自行车架12及钳38的至少一方和罩部54接触。在一例中，转子罩50的弹性部98被安装于限制部66a。弹性部98包括橡胶材料。在另外的例子中，弹性部98包括弹簧。

・也能够将转子罩50如图17所示地变更。图17的转子罩50还具备被设置于罩部54的防振部件100。防振部件100包括橡胶材料。在一例中，设置多个防振部件100。在一例中，防振部件100被设置于转子罩50的第2方向x2侧的面。在一例中，防振部件100被偏向转子罩50的下方地设置。该情况下，能够使转子罩50的下方比上方重，所以与转子罩50的上方比下方重的情况比较，能够将转子罩50稳定地安装于自行车架12。此外，转子罩50的下方比上方重，所以将转子罩50安装于自行车架12时，容易设定转子罩50的旋转相位。

・也能够将转子罩50相对于转子40定位。定位部52被相对于转子40定位。例如，在转子40的轴心c附近设置向第1方向x1突出的突出部，在该突出部上形成花键。定位部具备被嵌入至转子40的花键的花键。

・也能够将可弯部68a设置于与自行车架12相对的部分。可弯部68a与自行车架12接触而弯曲。该情况下，第2边缘部68被设置于与自行车架12相对的部分。与自行车架12相对的部分是与实施方式的第1边缘部66对应的部分。

・也能够将限制部66a设置于与钳38相对的部分。限制部66a在转子40的轴向x上延伸，能够为了限制转子罩50的旋转而与钳38接触。该情况下，第1边缘部66被设置于与钳38相对的部分。与钳38相对的部分是与实施方式的第2边缘部68对应的部分。

・也能够设置一个或两个第1部分70。该情况下，通过使第1部分70的周向的尺寸l3变大，能够抑制异物向转子40的接触。此外，将至少一个第1部分70的至少一部分配置于比转子40的轴心c靠下方的位置，由此能够抑制来自下方的异物与转子40接触。

・实施方式的第1连结部74将所有的第1部分70连结，但也能够变更成仅将一部分的第1部分70连结的第1连结部74。该情况下，也能够设置多个第1连结部74。

・实施方式的第2连结部76将所有的第1部分70连结，但也能够变更成仅将一部分的第1部分70连结的第2连结部76。该情况下，也能够设置多个第2连结部76。

・也能够将实施方式的第2连结部76配置于在转子40的轴向x上与转子40一致的位置、或比转子40靠自行车车轮16侧的位置。

・第1开口部72的形状及尺寸能够适当变更。也能够使转子40的周向的第1开口部72的尺寸l1比转子40的轴向x的第1开口部72的尺寸l2小。也能够使转子40的周向的第1开口部72的尺寸l1比转子40的周向的至少一个第1部分70的尺寸l3小。使转子40的周向的第1开口部72的尺寸l1变小，由此异物难以与转子40接触。通过使转子40的周向的第1开口部72的尺寸l1变大，变得容易将空气收进至转子罩50的内侧。此外，也能够使第1开口部72的开口面积比第2开口部80的开口面积大。

・也能够将第3部分82设置于所有的第2开口部80。此外，也能够省略第3部分82。

・罩部54也能够不能拆装地连结于定位部52。在一例中，如图18所示，将罩部54借助铆钉62c连结于定位部52。在另外的例子中，如图19所示，将罩部54和定位部52通过插入成形来连结。进而在另外的例子中，将罩部54通过铆接连结于定位部52。总之，只要是罩部54和定位部52的相对移动被限制的结构，就能够采用各种方法。

・也能够使外周部的厚度h1比转子40的厚度h2小。

・也能够将转子40如图20所示地变更。图20的转子40在外周缘40a上具备多个凸部40c。多个凸部40c在转子40的周向上排列。凸部40c的周向的端部弯曲。相邻的凸部40c的间隔比凸部40c的转子40的周向的大小大。凸部40c的转子40的周向的大小比转子40的厚度h2(参照图2)小。

将基于上述实施方式及变形例所述的事项的备注事项在以下记载。

(备注1)

外周缘被倒角的自行车用盘形制动器转子。

(备注2)

前述倒角部是c角倒角的备注1所述的自行车用盘形制动器转子。

(备注3)

外周缘具有多个凸部的自行车用盘形制动器转子。

(备注4)

前述凸部的周向的端部弯曲的备注3所述的自行车用盘形制动器转子。

(备注5)

一种转子罩，前述转子罩将相对于自行车架能够旋转的盘形制动器转子覆盖，具备外周部，前述外周部在前述盘形制动器转子的径向的外侧将前述盘形制动器转子的外周缘的至少一部分覆盖，前述外周部具有第1部分，前述第1部分与前述盘形制动器转子的外周缘相对，前述第1部分的至少一部分位于比前述盘形制动器转子的轴心靠自行车的下方的位置。

附图标记说明

12…自行车架、16…自行车车轮、38…盘形制动器钳(钳)、40…盘形制动器转子(转子)、50…转子罩、52…定位部、56…外周部、58…侧面部、70…第1部分、72…第1开口部、74…第1连结部、74a…凸部、74b…倾斜面、76…第2连结部、78…第2部分、80…第2开口部、82…第3部分、c…轴心。