用于调节电动车链条的偏心调节机构的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，特别涉及一种用于调节电动车链条的偏心调节机构。

背景技术：

电动车简而言之就是以电力为驱动，以电力为能源的车子。对于电动车而言，后平叉是电动车上不可或缺的部件，起到支撑及连接的作用。目前，一般的后平叉其车轮中心与后平叉中心处于同一个点上，当连接电机和后轮的链条因长时间驾驶电动车容易出现松动的现象，而普通的后平叉的结构无法调节链条的松紧。所以，急需发明一种用于调节电动车链条的偏心调节机构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，针对现有技术中存在的后平叉无法调节链条松紧等缺陷，提供一种用于调节电动车链条的偏心调节机构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于调节电动车链条的偏心调节机构，包括：从动轮，通过链条或皮带接收一主动轮的驱动从而带动电动车后轮转动；还包括：后轮连接器，用于连接在电动车后平叉的尾部；偏心调节筒，呈圆柱状，可转动地设置于所述后轮连接器内，内部设有两端贯通的偏心圆孔；安装轴，横穿所述偏心圆孔，并且所述偏心圆孔与所述从动轮同轴设置，所述安装轴一端连接所述从动轮，另一端用以连接电动车后轮。

优选地，所述后轮连接器包括一中空的圆柱筒和锁紧装置，所述圆柱筒的内径与所述偏心调节筒的外径相适配，所述锁紧装置设于所述圆柱筒上，用以将所述偏心调节筒固定于所述圆柱筒中。

优选地，所述锁紧装置包括所述圆柱筒外壁上开设的一道轴向设置的长条形槽口，所述槽口的两侧对应设置有若干用以紧固所述偏心调节筒的螺孔座。

优选地，所述偏心圆孔两端内侧嵌有轴承，所述安装轴从两端的所述轴承中穿过。

优选地，所述偏心调节筒上设有用于转动所述偏心调节筒的转动结构。

优选地，所述转动结构为设在所述偏心调节筒端口处的锯齿圈。

优选地，还包括：同步转动轴，设于所述偏心调节筒的一侧且与所述从动轮同轴设置，所述安装轴穿过所述同步转动轴并通过螺帽锁紧，并且所述同步转动轴和所述从动轮之间固定连接。

优选地，所述同步转动轴包括：固定盘，呈多角星状结构；承接部，呈圆柱状结构；插接部，呈圆台状结构；所述固定盘、承接部、插接部依次同轴连接成一体。

优选地，所述插接部从所述从动轮的中心穿过，所述从动轮套设在所述承接部处并紧贴固定在所述固定盘的内侧面上，所述固定盘的各角与所述从动轮通过螺钉固定连接。

优选地，所述插接部的端口的直径小于所述偏心圆孔的直径，所述插接部插入所述偏心圆孔。

本实用新型与现有技术相比有益的效果是：本实用新型在需要调节链条或皮带松紧时，可通过转动偏心调节筒，利用偏心结构，来实现调节链条松紧。本实用新型具有可随时随地调节链条或皮带松紧、结构简单易于操作等优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例的爆炸分解示意图；

图2为本实用新型实施例的整体结构示意图；

图3为本实用新型实施例的后轮连接器的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的偏心调节筒的结构示意图；

图5为本实用新型实施例的后轮一体同步转动轴的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明。

如图1至图5所示，本实用新型提供的是一种用于调节电动车链条的偏心调节机构，包括：从动轮1、后轮连接器2、偏心调节筒3、安装轴4、同步转动轴5。

具体地，从动轮1通过链条或皮带接收一主动轮6的驱动从而带动电动车后轮（未示出）转动；后轮连接器2用于连接在电动车后平叉的尾部；偏心调节筒3呈圆柱状，可转动地设置于后轮连接器2内，内部设有两端贯通的偏心圆孔31；安装轴4横穿偏心圆孔31，并且偏心圆孔31与从动轮1同轴设置，一端连接从动轮1，另一端用以连接电动车后轮。

本实施例中的各个部件如上述设置，当电动车链条或皮带出现松动时，在具体使用过程中，不必拆卸电动车后平叉或安装轴，只要转动偏心调节筒来实现调节电动车链条的松紧，结构简单合理，操作快速便捷。

如图3所示，后轮连接器2包括一中空的圆柱筒21和锁紧装置22，圆柱筒21的内径与偏心调节筒3的外径相适配，锁紧装置22设于圆柱筒21上，用以将偏心调节筒3固定于圆柱筒21中。锁紧装置22包括圆柱筒21外壁上开设的一道轴向设置的长条形槽口221，槽口221的两侧对应设置有若干用以紧固偏心调节筒3的螺孔座222。在不需要调节链条或皮带松紧时，在后轮连接器2上的螺孔座222中拧入螺丝（未示出），使偏心调节筒3锁紧在后轮连接器2内，从动轮1通过安装轴4与电动车后轮实现同步转动。

如图4所示，偏心圆孔31两端内侧嵌有轴承32，安装轴4从两轴承32中穿过。设置轴承32，是为了支撑安装轴4，降低其转动过程中的摩擦系数。偏心调节筒3上设有用于转动偏心调节筒3的转动结构。转动结构为设在偏心调节筒3端口处的锯齿圈33。当链条出现松动需要调节时，旋转转动结构就可以实现转动偏心调节筒3，使调节更为方便、省力。在本实施例中优选采用锯齿圈33结构，也可以设置成其他形状的可以实现转动功能的结构。

同步转动轴5设于偏心调节筒3的一侧且与从动轮1同轴设置，安装轴4穿过同步转动轴5并通过螺帽41锁紧，并且同步转动轴5和从动轮1之间固定连接。

如图5所示，同步转动轴5包括：固定盘51、承接部52、插接部53。

固定盘51呈多角星状结构；承接部52呈圆柱状结构；插接部53呈圆台状结构；固定盘51、承接部52、插接部53依次同轴连接成一体。插接部53从从动轮1的中心穿过，从动轮1套设在承接部52处并紧贴固定在固定盘51的内侧面上，固定盘51的各角与从动轮1通过螺钉（为示出）固定连接。插接部53的端口的直径小于偏心圆孔31的直径，插接部53插入偏心圆孔31。在本实施例中，固定盘51优选为六角星状设置，使同步转动轴5与从动轮1配合更加固定可靠；插接部53的1/2部分插入对应的偏心圆孔31内，使同步转动轴5与偏心调节筒3连接。

本实用新型的具体操作方式如下：用螺丝刀拆卸后轮连接器2上螺孔座222中的螺丝，使槽口221扩大，接着通过与偏心调节筒3上的锯齿圈33配合的锯齿扳手，将锯齿扳手与锯齿圈33啮合，旋转锯齿扳手驱动偏心调节筒3旋转，当转动偏心调节筒3时，通过同步转动轴5同步带动电动车从动轮1转动，从而实现调节链条的松紧。当链条调整至合适的松紧程度时，再用螺丝刀拧紧螺孔座222中的螺丝即可，使得后轮连接器2卡紧偏心调节筒3。

本实用新型的原理如下：调节偏心调节筒3，改变偏心圆孔31的位置，使主动轮6中心到偏心圆孔31中心的距离改变，从而实现调节链条或皮带的松紧。

由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。