车架前悬挂安装连接头结构的制作方法

本实用新型属于摩托车发动机安装技术领域，具体涉及一种车架前悬挂安装连接头结构。

背景技术：

摩托车发动机安装通常采用前悬挂与后悬挂配合，而前悬挂与发动机连接后再通过连接头与车架固定连接，从而实现对发动机的悬挂安装。连接头做为与车架连接的中间部件，其强度要求比较高，传统的连接头为满足强度需要，通常采用实芯的管状结构，其两端直接与三角形的车架环焊的固定方式，采用此种结构的连接头，因为连接头为实芯的管状，相对增加了车身整体重量，不利于车身轻量化的发展，且存在材料浪费的情况，同时连接头内侧为圆状，不适合内侧发动机扁平的安装空间需求，故在设计之初，就需要预留较大的空间，降低了整车的可观性和舒适性。

技术实现要素：

为解决以上技术问题，在满足连接头强度需求前提下，减轻其重量，避免材料浪费，提高摩托车的舒适性，本实用新型提供了一种车架前悬挂安装连接头结构。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种车架前悬挂安装连接头结构，其要点在于：包括一体浇注成型的本体，所述本体呈弧板结构，本体的一端具有连接部A，用于连接车架支撑管，另一端向上弯折形成连接部B，用于连接尾管，本体的下侧设有向下延伸的连接部C，用于连接发动机前悬挂。

采用以上方案，通过将连接头制成一体成型的弧板结构，满足了连接头的强度需求，同时其内侧上缘与下缘之间形成空间平面，与内部形成一个扁平的安装空间，更有利于优化发动机的安装位置，外侧还是光滑的弧面，可观性较好，降低整车重量的同时，提高了车身舒适性，加工方便，具有较大实用价值。

作为优选：所述连接部B呈圆柱状，沿本体径向竖直向上延伸。采用以上结构，更方便与车架尾管焊接。

作为优选：所述连接部B的端部具有沿其轴向向外延伸的延伸部，延伸部呈圆柱状。采用上述结构，延伸部可以从尾管的端部伸入尾管内部，可对连接头与尾管的连接位置先初步固定，方便后期采用塞焊的方式进行固定，可以使连接更牢固可靠，且提高焊接速度。

作为优选：所述连接部A呈倾斜的弧形结构。采用以上结构，方便与车架支撑管的管壁实现无缝焊接，进一步提高连接的稳定性。

作为优选：所述连接部C包括两个向下延伸的安装部，安装部上设有安装螺孔。采用以上结构，通过安装部上的安装螺孔更方便与发动机前悬挂连接，且安装部不会破会本体的整体强度。

作为优选：所述安装部靠近本体一端设有呈多边形结构镂空的减重槽A。采用以上结构，在保证安装部及连接头的强度要求情况下，可相对减少其总重量，优化整车重量，同时相对减少材料浪费。

作为优选：两个所述安装部之间设有支撑筋。采用以上结构，对两个安装部进行支撑，防止在长期使用过程中，安装部发生形变偏差，难以与发动机前悬挂配合安装，保证安装部的安装可靠性及稳定性。

作为优选：所述本体的弧板内侧分别有加强筋，相邻两个加强筋与本体之间合围形成三角形的减重槽B。采用以上结构，可进一步增加本体的强度，增加其承重能力，降低在使用过程中形变概率，同时又不会大幅增加其重量，更节约了材料。

为充分保证连接头的整体强度即可靠性，所述本体由35号钢整体浇注成型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的车架前悬挂安装连接头结构，将连接头制成一体成型的弧板结构，内侧满足了发动机安装扁平的空间需求，外侧依旧为光滑弧面，在充分保证其强度需求的情况下，不影响外部的可观性，同时相对传统减轻了重量，从而有利于减轻整车重量，避免了材料浪费，且提高了整车的舒适性，加工方便，装配快捷高效，具有良好的通用性。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的平面结构示意图；

图3为图2的后视图；

图4为本实用新型的安装结构示意图；

图5为本实用新型的使用状态示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

参考图1至图3所示的车架前悬挂安装连接头结构，包括由35号钢材一体浇注成型的本体1，如图1所示，本体1呈弧板结构，本体1的上侧缘、下侧缘和背侧均向内侧弯曲，其竖截面大致呈“C”型。

参考图1和图2，本体1的弧形内侧内具有与其一体成型的三条加强筋5，加强筋5的外侧与本体1的上下侧缘齐平，内侧与本体1的弧形内侧底部抵接，加强筋5倾斜设置，相邻两条的加强筋5与本体1的弧形内侧合围形成截面呈三角形的减重槽B6，这样在进一步保证连接头的连接强度情况下，可相对减少其总重，提高车身舒适性；同时可对本体1的弧形内侧相对封闭，防止在安装时，侧面部件伸入本体1的弧形内侧槽内。

本体1的一端向上弯折并沿本体1的径向竖直向上延伸形成连接部B 3，下侧在向上弯折过程中将本体1对应的一端端部封住，这样即可保证设有连接部B3的一端外部的紧凑性，并可对本体1的弧形内侧起到一定遮挡作用。连接部B3呈圆柱状，其直径略大于车架尾管，连接部B3上沿其轴线具有向上延伸的延伸部30，延伸部30也呈圆柱状，延伸部30的大小与车架尾管的内径相适应，在装配时可伸入车架尾管内，这样车架尾管的端部则支撑在延伸部30于连接部B3之间形成的台阶位置。

本体1的另一端具有一体成型的连接部A2，如图2和图3所示，连接部A2呈倾斜的弧面结构，其上侧更靠近连接部B3一端，这样设置可与倾斜设置的车架支撑管的管壁相适应，以实现无缝焊接。

本体1的下侧具有向下延伸的且一体成型的连接部C4，连接部C4用于与发动机前悬挂连接。如图1至图3所示，连接部C4包括两个沿本体1竖直向下延伸的安装部40，安装部40从上到下，其宽度逐渐减小，安装部40的下端加工具有内螺纹的安装螺孔41，其上端具有半镂空的减重槽A42，这样可以在保证安装部40强度需求情况下，再次减轻整体重量，且不会影响其稳定性，减重槽A42采用半镂空，即从背侧看不到，不会影响外部的视觉可观性，保证其整体性。

两个安装部40之间设有一体成型的支撑筋43，支撑筋43两端分别与安装部40正对的两内侧抵接，对安装部40起到支撑拉固的作用，对两个安装部40的相对位置进行固定，方便与发动机前悬挂的安装孔对称连接。

参考图4和图5，与车架连接时延伸部30从下端伸入车架尾管8中，车架尾管8的端部支撑在延伸部30与连接部B3之间的台阶上，连接部A2与车架支撑管7抵接，然后将安装螺孔41与发动机前悬挂9上的配合螺孔对正，并用螺栓进行紧固连接；然后将连接部A2与车架支撑管7接触端面进行端面焊接，最后对延伸部30与车架尾管8连接位置进行塞焊连接，并对抵接端面进行环焊，连接牢固可靠，可有效保证连接部B3处的强度需求，装配快速高效牢固。如图5所示，从外部看时，连接头呈完整的光滑弧面结构，满足车身外观舒适性。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。