一种汽车副车架的加强结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车副车架的加强结构，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有副车架的模态频率容易与发动机的频率段重叠，造成舒适性降低的问题。本汽车副车架的加强结构，汽车副车架包括由上支撑板和下支撑板相固连形成且内部具有空腔的本体，本体的两端均具有向前伸出的纵臂，加强结构包括两加强板，加强板的一长边沿与上支撑板下侧面相抵靠固连，加强板的另一长边沿与下支撑板上侧面相抵靠固连，加强板的一端向前伸入纵臂内并与纵臂内侧面相抵靠固连。本汽车副车架的加强结构能够降低副车架的振动，从而提高副车架的模态。
【专利说明】
一种汽车副车架的加强结构
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车副车架的加强结构。
【背景技术】
[0002]NVH是噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写，这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的，车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。其中模态是结构系统的固有振动特性，是结构件NVH性能中一项重要指标，尤其在前副车架设计过程中需要重点关注，但是由于现有副车架的强度不足，副车架的模态频率容易与发动机的频率段重叠，导致模态耦合产生较大的振动并直接传递到车身，造成舒适性的降低。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车副车架的加强结构，该汽车副车架的加强结构能够降低副车架的振动，从而提高副车架的模态。
[0004]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车副车架的加强结构，汽车副车架包括由上支撑板和下支撑板相固连形成且内部具有空腔的本体，所述本体的两端均具有向前伸出的纵臂，其特征在于，所述加强结构包括两加强板，该两加强板分别位于本体内的两端，所述加强板呈长条状，且加强板的一长边沿与上支撑板下侧面相抵靠固连，加强板的另一长边沿与下支撑板上侧面相抵靠固连，所述加强板的一端向前伸入纵臂内并与纵臂内侧面相抵靠固连。
[0005]上支撑板和下支撑板的边沿均弯折后相抵靠扣合，然后通过焊接固连，使得整个副车架呈中空结构，具有较高的支撑强度，在本体上的两个纵臂也是中空结构并与本体内腔连通，纵臂用于连接羊角管，加强板设置在副车架的空腔内部，其中加强板设计成长条状，加强板的长度方向与车体的前后方向大致相同，加强板的上边沿与上支撑板相抵靠并固连，下边沿与下支撑板相抵靠并固连，使得加强板与上支撑板及下支撑板之间抵靠连接面较大，进一步的，将加强板的前端延伸到纵臂内并与纵臂内壁相抵靠固连，进一步提高了加强板与上支撑板及下支撑板之间的连接面，当然当羊角管插入纵臂后也能够与加强板的端部相固连，从而使得加强板对上支撑板和下支撑板的板面具有较大面积的支撑，减少上支撑板和下支撑板的振动，提高副车架的模态。
[0006]在上述的汽车副车架的加强结构中，所述本体的端面与纵臂的侧面之间形成向内的弧形凸面，上述加强板伸入纵臂的一端与凸面相抵靠固连，所述加强板的另一端与本体后侧的内侧面相抵靠固连。凸面对上支撑板和下支撑板的两端起到加强作用，同时凸面与加强板相固连形成整体式，提高加强板与上支撑板及下支撑板之间的连接强度，并与凸面相结合提高对上支撑板及下支撑板的支撑和加强。
[0007]在上述的汽车副车架的加强结构中，所述加强板包括两笔直段和位于两笔直段之间的倾斜段，两所述笔直段的侧面不共面。即加强板与上支撑板及下支撑板之间的连接面为弯折的长条状，使得加强板对上支撑板和下支撑板在长度和宽度方向均具有支撑，提高上支撑板和下支撑板的强度。
[0008]在上述的汽车副车架的加强结构中，所述加强板的两长边沿和伸入纵臂内的一端短边沿均向侧部弯折形成连接翻边，其中两长边沿的连接翻边分别与上支撑板和下支撑板的侧面相贴靠并焊接固连，伸入纵臂内一端的连接翻边与凸面相贴靠并通过焊接固连。连接翻边能够提高加强板自身的强度，同时也提高了加强板与上支撑板及下支撑板之间的连接面积，提高整体的强度。
[0009]在上述的汽车副车架的加强结构中，所述下支撑板上具有若干向内侧凸出并呈长条状的加强筋，该若干加强筋的长度方向与加强板的侧面交叉，所述加强板下侧的连接翻边沿长度方向具有若干避让凹槽，上述加强筋穿过避让凹槽。加强筋能够提高下支撑板的强度，同时与加强板相交叉，使得加强板与加强筋对下支撑板在不同方向上进行加强。
[0010]在上述的汽车副车架的加强结构中，两所述加强板对称设置。即两个加强板对上支撑板和下支撑板的支撑均匀对称，从而提高副车架的模态。
[0011 ]与现有技术相比，本汽车副车架的加强结构具有以下优点:
[0012]1、由于加强板的上边沿与上支撑板相抵靠并固连，下边沿与下支撑板相抵靠并固连，使得加强板与上支撑板及下支撑板之间抵靠连接面较大，加强板的前端延伸到纵臂内并与纵臂内壁相抵靠固连，从而使得加强板对上支撑板和下支撑板的板面具有较大面积的支撑，减少上支撑板和下支撑板的振动，提高副车架的模态。
[0013]2、由于加强板与上支撑板及下支撑板之间的连接面为弯折的长条状，使得加强板对上支撑板和下支撑板在长度和宽度方向均具有支撑，提高上支撑板和下支撑板的强度。
[0014]3、由于连接翻边能够提高加强板自身的强度，同时也提高了加强板与上支撑板及下支撑板之间的连接面积，提高整体的强度。
【附图说明】
[0015]图1是汽车副车架的立体结构示意图。
[0016]图2是汽车副车架的结构爆炸图。
[0017]图3是下支撑板与加强板相连接后的结构示意图。
[0018]图4是加强板的立体结构示意图。
[0019]图中，1、本体;11、上支撑板;12、下支撑板;121、加强筋；13、纵臂；14、凸面;2、加强板;21、倾斜段;22、笔直段;23、连接翻边;24、避让凹槽。
【具体实施方式】
[0020]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0021 ]如图1、图2、图3所示，一种汽车副车架的加强结构，汽车副车架包括本体I，本体I由上支撑板11和下支撑板12相固连形成且内部具有空腔，即上支撑板11和下支撑板12的边沿均弯折后相抵靠扣合，然后通过焊接固连，使得整个副车架呈中空结构，具有较高的支撑强度，本体I的两端均具有向前伸出的纵臂13，在本体I上的两个纵臂13也是中空结构并与本体I内腔连通，纵臂13用于连接羊角管。加强结构包括两加强板2，该两加强板2分别位于本体I内的两端，加强板2呈长条状，且加强板2的一长边沿与上支撑板11下侧面相抵靠固连，加强板2的另一长边沿与下支撑板12上侧面相抵靠固连，加强板2的一端向前伸入纵臂13内并与纵臂13内侧面相抵靠固连。加强板2设置在副车架的空腔内部，其中加强板2设计成长条状，加强板2的长度方向与车体的前后方向大致相同，加强板2的上边沿与上支撑板11相抵靠并固连，下边沿与下支撑板12相抵靠并固连，使得加强板2与上支撑板11及下支撑板12之间抵靠连接面较大，进一步的，将加强板2的前端延伸到纵臂13内并与纵臂13内壁相抵靠固连，进一步提高了加强板2与上支撑板11及下支撑板12之间的连接面，当然当羊角管插入纵臂13后也能够与加强板2的端部相固连，从而使得加强板2对上支撑板11和下支撑板12的板面具有较大面积的支撑，减少上支撑板11和下支撑板12的振动，提高副车架的模态。
[0022]具体来说，结合图4所示，本体I的端面与纵臂13的侧面之间形成向内的弧形凸面14，凸面14对上支撑板11和下支撑板12的两端起到加强作用，加强板2伸入纵臂13的一端与凸面14相抵靠固连，加强板2的另一端与本体I后侧的内侧面相抵靠固连，凸面14与加强板2相固连形成整体式，提高加强板2与上支撑板11及下支撑板12之间的连接强度，并与凸面14相结合提高对上支撑板11及下支撑板12的支撑和加强。加强板2包括两笔直段22和位于两笔直段22之间的倾斜段21，两笔直段22的侧面不共面，S卩加强板2与上支撑板11及下支撑板12之间的连接面为弯折的长条状，使得加强板2对上支撑板11和下支撑板12在长度和宽度方向均具有支撑，提高上支撑板11和下支撑板12的强度。加强板2的两长边沿和伸入纵臂13内的一端短边沿均向侧部弯折形成连接翻边23，其中两长边沿的连接翻边23分别与上支撑板11和下支撑板12的侧面相贴靠并焊接固连，伸入纵臂13内一端的连接翻边23与凸面14相贴靠并通过焊接固连，连接翻边23能够提高加强板2自身的强度，同时也提高了加强板2与上支撑板11及下支撑板12之间的连接面积，提高整体的强度。下支撑板12上具有若干向内侧凸出并呈长条状的加强筋121，该若干加强筋121的长度方向与加强板2的侧面交叉，加强板2下侧的连接翻边23沿长度方向具有若干避让凹槽24，加强筋121穿过避让凹槽24，加强筋121能够提高下支撑板12的强度，同时与加强板2相交叉，使得加强板2与加强筋121对下支撑板12在不同方向上进行加强。两所述加强板2对称设置，即两个加强板2对上支撑板11和下支撑板12的支撑均匀对称，从而提高副车架的模态。
[0023]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0024]尽管本文较多地使用了本体1、上支撑板11、下支撑板12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质;把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【主权项】
1.一种汽车副车架的加强结构，汽车副车架包括由上支撑板(11)和下支撑板(12)相固连形成且内部具有空腔的本体(I)，所述本体(I)的两端均具有向前伸出的纵臂(13)，其特征在于，所述加强结构包括两加强板(2)，该两加强板(2)分别位于本体(I)内的两端，所述加强板(2)呈长条状，且加强板(2)的一长边沿与上支撑板(11)下侧面相抵靠固连，加强板(2)的另一长边沿与下支撑板(12)上侧面相抵靠固连，所述加强板(2)的一端向前伸入纵臂(13)内并与纵臂(13)内侧面相抵靠固连。2.根据权利要求1所述的汽车副车架的加强结构，其特征在于，所述本体(I)的端面与纵臂(13)的侧面之间形成向内的弧形凸面(14)，上述加强板(2)伸入纵臂(13)的一端与凸面(14)相抵靠固连，所述加强板⑵的另一端与本体(I)后侧的内侧面相抵靠固连。3.根据权利要求2所述的汽车副车架的加强结构，其特征在于，所述加强板(2)包括两笔直段(22)和位于两笔直段(22)之间的倾斜段(21)，两所述笔直段(22)的侧面不共面。4.根据权利要求2或3所述的汽车副车架的加强结构，其特征在于，所述加强板(2)的两长边沿和伸入纵臂(13)内的一端短边沿均向侧部弯折形成连接翻边(23)，其中两长边沿的连接翻边(23)分别与上支撑板(11)和下支撑板(12)的侧面相贴靠并焊接固连，伸入纵臂(13)内一端的连接翻边(23)与凸面(14)相贴靠并通过焊接固连。5.根据权利要求4所述的汽车副车架的加强结构，其特征在于，所述下支撑板(12)上具有若干向内侧凸出并呈长条状的加强筋(121)，该若干加强筋(121)的长度方向与加强板(2)的侧面交叉，所述加强板(2)下侧的连接翻边(23)沿长度方向具有若干避让凹槽(24)，上述加强筋(121)穿过避让凹槽(24)。6.根据权利要求2或3所述的汽车副车架的加强结构，其特征在于，两所述加强板(2)对称设置。
【文档编号】B62D21/00GK205632657SQ201620405934
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月4日
【发明人】李宇纬, 屈宝鹏, 邢洪滨, 吴成明
【申请人】浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司