一种调节主销倾角的连接机构及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种调节主销倾角的连接机构及汽车，其中调节主销倾角的连接机构包括：两端分别形成平面结构的双头螺栓；位于双头螺栓一端的，与一平面结构匹配的第一偏心凸轮垫片，和与第一偏心凸轮垫片接触、位于第一偏心凸轮垫片远离双头螺栓的中心的一侧、且与双头螺栓的螺纹结构匹配的第一螺母；以及位于双头螺栓另一端的，与另一平面结构匹配的第二偏心凸轮垫片，和与第二偏心凸轮垫片接触、位于第二偏心凸轮垫片远离双头螺栓的中心的一侧、且与双头螺栓的螺纹结构匹配的第二螺母。本实用新型双头螺栓的平面结构与偏心凸轮垫片的偏心孔配合，装配接触面大，在调节主销倾角过程中不易产生应力集中而使连接机构失效，具有更高的可靠性。
【专利说明】
一种调节主销倾角的连接机构及汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种调节主销倾角的连接机构及汽车。
【背景技术】
[0002]现有技术中，为了使车辆能满足设计要求，主销倾角通常都是设计成可调的。调节主销倾角的调节机构通常是由悬架系统来实现，由于设计方案的不同，不同的车辆通常有不同的调节方式。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种调节主销倾角的连接机构及汽车，旨在解决现有技术中由于设计方案不同，不同车辆调节主销倾角的方式不同，使得装调的方便性、装配效率及可靠性较低，影响用户使用体验的问题。
[0004]本实用新型实施例提供一种调节主销倾角的连接机构，包括:
[0005]双头螺栓，所述双头螺栓的两端分别形成第一平面结构和第二平面结构；
[0006]位于所述双头螺栓一端的，与所述第一平面结构匹配的第一偏心凸轮垫片，和与所述第一偏心凸轮垫片接触、位于所述第一偏心凸轮垫片远离所述双头螺栓的中心的一侧、且与所述双头螺栓一端的螺纹结构匹配的第一螺母;以及
[0007]位于所述双头螺栓另一端的，与所述第二平面结构匹配的第二偏心凸轮垫片，和与所述第二偏心凸轮垫片接触、位于所述第二偏心凸轮垫片远离所述双头螺栓的中心的一侧、且与所述双头螺栓另一端的螺纹结构匹配的第二螺母。
[0008]优选的，所述第一偏心凸轮垫片包括:第一偏心垫片和位于所述第一偏心垫片上的、与所述第一偏心垫片固定连接的第一套管，且所述第一偏心垫片上设置有与所述第一平面结构匹配的第一偏心孔。
[0009]优选的，所述第一套管的轴心与所述第一偏心孔的圆心重合，且所述第一套管的内径大于或者等于所述第一偏心孔的直径。
[0010]优选的，所述第一偏心垫片、所述第一套管和所述第一螺母依次排列，且所述第一套管和所述第一螺母接触。
[0011]优选的，所述第二偏心凸轮垫片包括:第二偏心垫片和位于所述第二偏心垫片上的、与所述第二偏心垫片固定连接的第二套管，且所述第二偏心垫片上设置有与所述第二平面结构匹配的第二偏心孔。
[0012]优选的，所述第二套管的轴心与所述第二偏心孔的圆心重合，且所述第二套管的内径大于或者等于所述第二偏心孔的直径。
[0013]优选的，所述第二偏心垫片、所述第二套管和所述第二螺母依次排列，且所述第二套管和所述第二螺母接触。
[0014]优选的，所述第一套管与所述第一偏心垫片焊接;所述第二套管与所述第二偏心垫片焊接。
[0015]本实用新型实施例还提供一种汽车，包括汽车车架和控制臂，所述汽车还包括上述的调节主销倾角的连接机构，所述汽车车架和所述控制臂通过调节主销倾角的连接机构连接。
[0016]本实用新型实施例上述技术方案的有益效果包括:
[0017]通过在两端分别形成平面结构的双头螺栓的一端设置与第一平面结构匹配的第一偏心凸轮垫片，和与第一偏心凸轮垫片接触、且与双头螺栓一端的螺纹结构匹配的第一螺母，另一端设置与第二平面结构匹配的第二偏心凸轮垫片，和与第二偏心凸轮垫片接触、且与双头螺栓的另一端螺纹结构匹配的第二螺母，可以在装调过程中实现双侧调节，且双头螺栓通过螺纹切削形成的平面结构与偏心凸轮垫片的偏心孔配合，装配接触面大，在调节过程中不易产生应力集中而使调节主销倾角的连接机构失效，具有更高的可靠性和装配效率。
【附图说明】
[0018]图1表示本实用新型实施例调节主销倾角的连接机构示意图；
[0019]图2表示本实用新型实施例双头螺栓示意图；
[0020]图3表示本实用新型实施例偏心凸轮垫片示意图；
[0021]图4表示本实用新型实施例调节主销倾角的连接机构与汽车车架、控制臂连接示意图。
[0022]其中图中:1、双头螺栓；11、第一平面结构；12、第二平面结构；2、第一偏心凸轮垫片；21、第一偏心垫片；22、第一套管；23、第一偏心孔;3、第一螺母;4、第二偏心凸轮垫片；41、第二偏心垫片;42、第二套管;43、第二偏心孔;5、第二螺母;6、汽车车架;7、控制臂。
【具体实施方式】
[0023]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0024]依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种调节主销倾角的连接机构，如图1和图2所示，包括:
[0025]双头螺栓I，双头螺栓I的两端分别形成第一平面结构11和第二平面结构12;
[0026]位于双头螺栓I一端的，与第一平面结构11匹配的第一偏心凸轮垫片2，和与第一偏心凸轮垫片2接触、位于第一偏心凸轮垫片2远离双头螺栓I的中心的一侧、且与双头螺栓I一端的螺纹结构匹配的第一螺母3;以及
[0027]位于双头螺栓I另一端的，与第二平面结构12匹配的第二偏心凸轮垫片4，和与第二偏心凸轮垫片4接触、位于第二偏心凸轮垫片4远离双头螺栓I的中心的一侧、且与双头螺栓I另一端的螺纹结构匹配的第二螺母5。
[0028]具体的，双头螺栓I的两端通过螺纹切削形成第一平面结构11和第二平面结构12。其中在进行螺纹切削时是对圆柱形的双头螺栓I的两端的部分螺纹进行切削，形成水平面，而非圆弧面。
[0029]在双头螺栓I的一端设置第一偏心凸轮垫片2，在第一偏心凸轮垫片2的一侧设置有固定第一偏心凸轮垫片2的、且与双头螺栓I 一端的螺纹结构匹配的第一螺母3，其中第一螺母3位于双头螺栓I 一端的边缘位置，双头螺栓I两端的螺纹结构均从边缘位置向双头螺栓I的中心延伸预定距离。
[0030]在双头螺栓I的另一端设置第二偏心凸轮垫片4，在第二偏心凸轮垫片4的一侧设置有固定第二偏心凸轮垫片4的、且与双头螺栓I的螺纹结构匹配的第二螺母5，其中第二螺母5位于双头螺栓I另一端的边缘位置。即第一螺母3与双头螺栓I的中心的距离大于第一偏心凸轮垫片2与双头螺栓I的中心的距离，第二螺母5与双头螺栓I的中心的距离大于第二偏心凸轮垫片4与双头螺栓I的中心的距离。
[0031]第一偏心凸轮垫片2、第二偏心凸轮垫片4对称装配在双头螺栓I的两端，第一螺母
3、第二螺母5对称装配在双头螺栓I的两端的边缘位置，且第一偏心凸轮垫片2与第一螺母3接触，第二偏心凸轮垫片4与第二螺母5接触。本实用新型的调节主销倾角的连接机构，既可以起螺栓连接的作用，又能调节主销倾角参数，由于其两端对称的特性，使装配可调性更高，调节更方便，并且双头螺栓I和偏心凸轮垫片的调节为两端面接触，局部应力小，可靠性更尚O
[0032]在本实用新型另一实施例中，如图1和图3所示，第一偏心凸轮垫片2包括:第一偏心垫片21和位于第一偏心垫片21上的、与第一偏心垫片21固定连接的第一套管22，且第一偏心垫片21上设置有与第一平面结构11匹配的第一偏心孔23。
[0033]具体的，第一偏心孔23为与第一平面结构11匹配的非全圆孔，通过第一偏心孔23与第一平面结构11的配合，第一偏心垫片21与双头螺栓I连接。第一套管22与第一偏心垫片21固定连接，第一套管22的轴心与第一偏心孔23的圆心重合，且第一套管22的内径大于或者等于第一偏心孔23的直径。
[0034]在调节过程中，通过工具扳动第一偏心凸轮垫片2转动，通过第一偏心凸轮垫片2的转动带动双头螺栓I的转动，进而实现与双头螺栓I连接的相关结构的调整。其中工具扳动位置为第一偏心凸轮垫片2的第一套管22的位置，为了便于调节，第一套管22可以设置为六方套管，便于工具与第一套管22的配合。由于第一偏心垫片21存在偏心距e，因此可调节范围为土 e，调节到设计参数之后再拧紧第一螺母3实现螺纹连接的功能。
[0035]第一套管22与第一偏心垫片21焊接，保证了第一套管22与第一偏心垫片21的连接牢固性，第一偏心垫片21、第一套管22和第一螺母3依次排列，且第一螺母3与双头螺栓I的一端螺纹连接后，第一套管22和第一螺母3接触，可以对第一偏心凸轮垫片2起到一定的固定作用。
[0036]在本实用新型另一实施例中，如图1所示，第二偏心凸轮垫片4包括:第二偏心垫片
41和位于第二偏心垫片41上的、与第二偏心垫片41固定连接的第二套管42，且第二偏心垫片41上设置有与第二平面结构12匹配的第二偏心孔43。需要说明的是，由于第一偏心凸轮垫片2与第二偏心凸轮垫片4的结构一致，因此说明书附图中未画出第二偏心凸轮垫片4的详细示意图，可以理解的是，本实施例中的第二偏心垫片41对应于图3中的第一偏心垫片21，本实施例中的第二套管42对应于图3中的第一套管22，本实施例中的第二偏心孔43对应于图3中的第一偏心孔23。
[0037]具体的，第二偏心孔43为与第二平面结构12匹配的非全圆孔，通过第二偏心孔43与第二平面结构12的配合，第二偏心垫片41与双头螺栓I连接。第二套管42与第二偏心垫片41固定连接，第二套管42的轴心与第二偏心孔43的圆心重合，且第二套管42的内径大于或者等于第二偏心孔43的直径。
[0038]在调节过程中，通过工具扳动第二偏心凸轮垫片4转动，通过第二偏心凸轮垫片4的转动带动双头螺栓I的转动，进而实现与双头螺栓I连接的相关结构的调整。其中工具扳动位置为第二偏心凸轮垫片4的第二套管42的位置，为了便于调节，第二套管42可以设置为六方套管，便于工具与第二套管42的配合。由于第二偏心垫片41存在偏心距e，因此可调节范围为土 e，调节到设计参数之后再拧紧第二螺母5实现螺纹连接的功能。
[0039]第二套管42与第二偏心垫片41焊接，保证了第二套管42与第二偏心垫片41的连接牢固性，第二偏心垫片41、第二套管42和第二螺母5依次排列，且第二螺母5与双头螺栓I的另一端螺纹连接后，第二套管42和第二螺母5接触，可以对第二偏心凸轮垫片4起到固定作用。
[0040]本实用新型实施例还提供一种汽车，包括汽车车架和控制臂，其中汽车还包括上述的调节主销倾角的连接机构，汽车车架和控制臂通过调节主销倾角的连接机构连接。
[0041]如图4所示，采用两个调节主销倾角的连接机构实现汽车车架6与控制臂7的连接。下面以一个调节主销倾角的连接机构与汽车车架6和控制臂7连接为例，进行简要说明。如图1?图4所示:
[0042]双头螺栓I穿过汽车车架6上的第一安装孔、控制臂7—端的衬套芯轴以及汽车车架6上的第二安装孔后，在双头螺栓I的一端装配第一偏心凸轮垫片2和第一螺母3，在双头螺栓I的另一端装配第二偏心凸轮垫片4和第二螺母5，在第一螺母3、第二螺母5未拧紧的情况下，通过工具扳动第一偏心凸轮垫片2的第一套管22、第二偏心凸轮垫片4的第二套管42转动，由于第一偏心垫片21、第二偏心垫片41存在偏心距e，因此可调节范围为土e。第一套管22的转动带动第一偏心垫片21转动，通过第一偏心垫片21的转动带动双头螺栓I的转动，第二套管42的转动带动第二偏心垫片41转动，通过第二偏心垫片41的转动带动双头螺栓I的转动，进而实现对通过双头螺栓I连接的汽车车架6和控制臂7的相对位置的调整。调节到设计参数之后再拧紧两端的第一螺母3、第二螺母5实现螺纹连接的功能。
[0043]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种调节主销倾角的连接机构，其特征在于，包括: 双头螺栓(I)，所述双头螺栓(I)的两端分别形成第一平面结构(11)和第二平面结构(12)； 位于所述双头螺栓(I)一端的，与所述第一平面结构(11)匹配的第一偏心凸轮垫片(2)，和与所述第一偏心凸轮垫片(2)接触、位于所述第一偏心凸轮垫片(2)远离所述双头螺栓(I)的中心的一侧、且与所述双头螺栓(I)一端的螺纹结构匹配的第一螺母(3);以及位于所述双头螺栓(I)另一端的，与所述第二平面结构(12)匹配的第二偏心凸轮垫片(4)，和与所述第二偏心凸轮垫片(4)接触、位于所述第二偏心凸轮垫片(4)远离所述双头螺栓(I)的中心的一侧、且与所述双头螺栓(I)另一端的螺纹结构匹配的第二螺母(5)。2.根据权利要求1所述的调节主销倾角的连接机构，其特征在于，所述第一偏心凸轮垫片(2)包括:第一偏心垫片(21)和位于所述第一偏心垫片(21)上的、与所述第一偏心垫片(21)固定连接的第一套管(22)，且所述第一偏心垫片(21)上设置有与所述第一平面结构(11)匹配的第一偏心孔(23)。3.根据权利要求2所述的调节主销倾角的连接机构，其特征在于，所述第一套管(22)的轴心与所述第一偏心孔(23)的圆心重合，且所述第一套管(22)的内径大于或者等于所述第一偏心孔(23)的直径。4.根据权利要求2所述的调节主销倾角的连接机构，其特征在于，所述第一偏心垫片(21)、所述第一套管(22)和所述第一螺母(3)依次排列，且所述第一套管(22)和所述第一螺母(3)接触。5.根据权利要求2所述的调节主销倾角的连接机构，其特征在于，所述第二偏心凸轮垫片(4)包括:第二偏心垫片(41)和位于所述第二偏心垫片(41)上的、与所述第二偏心垫片(41)固定连接的第二套管(42)，且所述第二偏心垫片(41)上设置有与所述第二平面结构(12)匹配的第二偏心孔(43)。6.根据权利要求5所述的调节主销倾角的连接机构，其特征在于，所述第二套管(42)的轴心与所述第二偏心孔(43)的圆心重合，且所述第二套管(42)的内径大于或者等于所述第二偏心孔(43)的直径。7.根据权利要求5所述的调节主销倾角的连接机构，其特征在于，所述第二偏心垫片(41)、所述第二套管(42)和所述第二螺母(5)依次排列，且所述第二套管(42)和所述第二螺母(5)接触。8.根据权利要求5所述的调节主销倾角的连接机构，其特征在于，所述第一套管(22)与所述第一偏心垫片(21)焊接;所述第二套管(42)与所述第二偏心垫片(41)焊接。9.一种汽车，包括汽车车架(6)和控制臂(7)，其特征在于，所述汽车还包括如权利要求1至8任一项所述的调节主销倾角的连接机构，所述汽车车架(6)和所述控制臂(7)通过调节主销倾角的连接机构连接。
【文档编号】B62D17/00GK205632656SQ201620373909
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年4月28日
【发明人】钟朋, 曹广雷, 郑雪鹏
【申请人】北京汽车研究总院有限公司